Reprise du message précédent :
le 2.2 Hdi pese un âne mort, c'est son principal inconvénient, en plus d'être un 2.2
 
pas sûr que la 308 puisse le faire rentrer sous le capot.
Et l'avantage du 2.0 175, comme tu dis, c'est d'être un 2.0, donc de pouvoir être logé sur pas mal de véhicules différents (l'exemple du Coupé 407 qui ne peut pas recevoir le 2.2 est assez parlant )
 
Imaginez une Clio RS DCi avec le 2.0 175, impossible avec la 207 et le 2.2

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Mais qui acheterait ça ? C'est pas dans la politique PSA de toutes façons.

y aura toujours des clients
 
regarde les SEAT Ibiza Cupra ou autres bizarreries.
 
Mais bon, j'ai volontairement grossi la caricature pour appuyer le fait que le 2.0 DCI est plus polyvalent au niveau plateformes que le 2.2 HDi

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Pas assez en tous cas  

 
Mais personne ne confonds ça ici...
Il est question de la longueur des adaptations moteurs qui est aussi réactive que la stratégie marketing et aussi peu compréhensible ni plus ni moins !!!
 

 
Aucuns rapports d'ailleurs si on écoute ça faut se cantonner au HDi 110Ch comme ils le font actuellement et faut que BMW-Audi-Mercedes et VAG arrêtent de faire des voitures faut pas oublier qu'on ne monte pas un moteur uniquement pour qu'il se vende... sinon PSA n'aurait jamais sorti de moteur type 2,0 T 150Ch de l'époque 406-605 de GTi 130Ch comme sur 309 et 205 GTi ou plus récemment le 2,0 177Ch qui ne sera pas resté longtemps dans la gamme, voir le THP 175Ch... ils auraient tout bonnement du arrêter de produire des moteur essence aussi car sur toute la gamme ça represente 10% - 15% du mix à tout casser !
 

 
Oui et quand ça foire on rattrappe ça comme on peut en pretextant ci et ça... pareil pour la C5 I on a vu le résultat !!!
 

 
Justement, le but n'est pas que cela change grand chose... faut pas oublier qu'il y a de la concurrence et que PSA n'est pas le seul sur tous les marchés de l'automobile ça fait belle lurette que Renault a sortie le 2,0 DCi 175Ch sur Espace 5 ça a permis de relancer les ventes... je suis sûr que tu étais un de ceux qui pensaient pareil pour la 607 V6 HDi total ça a carrément relançer les ventes... si tu es surpris c'est que ton raisonnement comporte des failles

put**n, je vais marquer ce jour d'une pierre blanche.
 
je pense comme toi Yves

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Tout cela est intéressant ,mais ne renseigne pas sur la date de sortie de cette évolution , et pendant ce temps la C 5 II se retrouve avec un moteur (le plus répendu dans les ventes) indigne d'un nouveau voiture qui suscite bcp. d'intéret.

 
Je suppose que tu parles du 2.0 HDi 136 ?
Le moteur le plus vendu sur la C5 est le 1.6 HDi 110 (il se vend 2 fois plus que le HDi 136 !) contrairement à certaines idées reçues...  

Bah ouais mais la C5 avait une clientele papy. La C5 2 va renouveler le cheptel.

 
Je parlai bien sur du HDI 136 , et de la nouvelle C5 qui je le maintien mérite mieux que ce moteur vieillissant.
 
Pour la répartition des ventes entre le 1.6l /110 et le 2 l /136 , la montée en gamme de la C5 II par rapport à la I , devrai favorisé le 2l.

Pourquoi le 2.0 hdi 150 alors qu'il y a deja le 2.2 hdi 156 ??  

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Ma 206

170cv sur 407 et C5 , et la tendance est à la baisse le cylindrée . Consommation et poids plus faibles.

 
Et pourquoi d'ailleurs 156cv sur le 4007 et pas 170 ??
 
Ce moulin avait été - je crois - étudié pour les utilitaires psa (1 seul turbo si je ne m'abuse comme la version 190 cv du 2.7 hdi que l'on trouvait sur un range rover totalement sous motorisé)
 
Enfin, autre question (pour rester chez range rover), il a été développé un v8 hdi, pourquoi le trouve t'on uniquement sur le range ??
Une jaguar XJ, une C6, ne s'en abimeraient pas les bielles....

Bonjour,
Assez d'accord sur le V8 mais rentre-t-il ?
Sinon pourquoi une évolution de seulement 150 ch sur le 2hdi ?
Les moteurs de cette cylindrée sont poussés à plus de 170 ch chez la conccurence, voir plus.
Quitte à monter aussi le reste des autres HDI en puissance, là et seulement là, le retard serait rattrapé en terme de puissance.
Encore faut-il le motiver par le restect de nouvelles normes, baisse de conso, bruit, nouvelles techonologies ....
A mon avis un 2l à 150 ch, c'est périmé d'avance.
Peugeot, à chaque évolution de leurs moteurs, ne faisait que recoller à la concurrence.
Est-ce pensable que, là, ils prennent une peu d'avance (puissance, couple, bruit) ?

2.0 hdi 150 contre 2.0 dci 150 ou 2.0 cdi  
 
2.2 hdi contre 2.0 dci 175 ou 2.0d 177 bmw (ne revons pas du 2.0 204 ch )

On ne mélange pas le 2L 177cv de BM qui est un classique mono turbo... et le 204cv qui est un bi turbo (comme le 2.2 HDI 170 de PSA      ).

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On s'emboite comme des Lego.
Il suffit de trouver la bonne brique   .

 
2.0 cdi ?? Ca existe pas si ??

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Ma 206

Si. Mercedes B200 CDI  

 
   
Le 2.2 HDi des Boxer et Jumper n'a aucun lien de parenté avec les 2.2 HDi 136/156/170 montés sur les véhicules particuliers PSA.
Le moteur des utilitaires est un 2.2 TDCi Ford, c'est la même base mécanique que les TDCi des Jaguar X-Type et ancienne Mondeo.
Un moteur de camion, pas très valorisant pour les propriétaires de X-Type !  

 
eXACT dans la gamme HDI 2.2  ,il ya deux gammes différentes celles des berlines et celles des utilitaires et pas la même usine . FOrd se chargerait des utilitaires et psa des berlines .

Ford sait faire des diesel indestructible... c'est pour ça qu'ils font des gazout d'utilitaire        
Les gazout PSA c'est des gazouts de :rudy::rudy:
   

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On s'emboite comme des Lego.
Il suffit de trouver la bonne brique   .

 
oh sorry... !
 
Concernant jaguar, je n'ai été qu'à moitié déçu que la marque vienne au diesel, en revanche un 4 cylindres sur une jag !!!  shocking !
 
Qui plus est un moulbif de ford transit !  Sir Lions doit s'en retourner dans sa tombe (même s'il est vrai que les moulins jaguar ont toujours été conçus à l'économie comme le 12 cylindres sur la E qui coutait 2 x moins cher qu'une ferrari équivalente)
 

 
  Tu sais ce qu'il te disent les ...    
 
   

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407 2.0 HDi premium pack + cuir gris manitoba    
C3 image 1.1i bleu lucia  :good:

Oh oui mon grand fou      

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Il suffit de trouver la bonne brique   .

    Drôle d'ambiance ici !  

D'après l'auto journal , il équiperait le CC308 dont la présentation aura lieu en septembre 2008;

Ce serait bien ça... Ca permettrait d'avoir des HDi 150 "déverminés" au printemps 2009...  

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Si il était écolo-compatible ce serait déjà pas mal    
Et 6 mois pour fiabiliser un nouveau moteur, ça va bien parce que c'est le mois du père Noël...    

Le 2L 150 n'est q'une évolution du 136.
Ils ne vont aps introduire de twin turbo ou de truc bizarre normalement.
LE moteur est censé a voir tourné sur banc un petit moment.
150cv d'un 2L gazout... c'est vraiment plus un exploit aujourd'hui.

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Il suffit de trouver la bonne brique   .

 
On le veut comme celà écolo compatible pour reprendre votre formule.

tu m'etonnes, quand il sortira le standard sera 2.0 / 180 cv / 140 g CO2...

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