Reprise du message précédent :

portant pour dépasser le plus simple c'est d'avoir le couple dès les bas régimes, c'est ça qu'il te faut puisque tu te plains d'avoir du mal à dépasser avec ta petite famille.

portant pour dépasser le plus simple c'est d'avoir le couple dès les bas régimes, c'est ça qu'il te faut puisque tu te plains d'avoir du mal à dépasser avec ta petite famille.
 
Je suis plutôt d'accord avec Greg, et puis pour dépasser, c'est pas très compliqué de baisser d'un rapport ... ;-)
 
B.

Rétrograder ne me gène pas et je peux vous dire que sur départemantale les dépassement express en faisant 5/4 voir 5/3 c'est efficace et justement souvent les ptit gars en HDI, TDI ... qui eux font jouer le couple me vois leur coller un joli vent. Idem sur autoroute, certes sur le 90/120 en reprise les diesels accélèrentt et tiennent jusqu'à 130/140 mais aprés fini l'essence accélère plus fort !!
Et puis j'en rajoute sur mon coté puriste de l'essence, avec une essence pas de surprise plus on appuie plus cela accélère idem si on rétrograde et bien sur les diesels c délicat. Je loue souvent de voitures qui bien entendu sont diesels et bien sur route je me fait avoir car je ne maitrise pas la plage d'utilisation du moteur résultat sous-régime, sur-régime bref pas l'idéal, avec un essencve pas de surprise !!
Allez j'en reviens au sujet ou je me suis peut-être mal exprimé. Ce qui me gène c'est la différence de perf entre en charge ou non d'ou le souhait d'un moteur plus puissant.  
Maintenant même avec 200cv il y aura toujours une différence entre chargé ou non, j'suis con   .

En fait plus tu as une "grosse" voiture avec surtout un "gros moteur", la différence entre chargé et à vide est moins sensible. Cela dépend aussi du moulin Essence/diesel.
Sur ma Saxo, à 5 avec coffre blindé, c un peu chaud, je me retrouve presque avec de perfs de Twingo ou Panda.
Sur ma 307, à 5 + bagages+vélos derrière, ça va beaucoup, bien sûr on sent la différence mais c'est nettement moins flagrant, car dès le départ, j'ai une réserve de puissane importante.
 
Donc une petite 307 essence avec 180ch, ça devrait le faire, faudra juste que les rapports ne soient pas trop long, et que la plage d'utilisation soit améliorée par rapport à la CC (puissance trop haut perchée), ça absorbera mieux les faux plats, rampes d'autoroute... ou la charge des WE et autre vacances !!!!
 
 

Merci mbastin au moins tu me contredis pas    
Ben voilà, en conclusion je sais pas si une 307 SW musclée verra le jour mais si ce n'est pas un HDI de 330 ch j'en veux pas  :W

 
La vache !!!          
On va faire la n-i-q-u-e à pas mal de M3 avec ce bourrin !!!! En plus avec un "simple" break. bientôt on va conccurrenceer les RS4 et RS6 !!!!!
 
 
 :W

Moi, celà me plairait bien un SW de 180 ch.
 
Opel a bien eu les Couilles de sortir cà :  
 
Conjointement à la présentation du nouveau Zafira, Opel a dévoilé sa variante sportive, l'OPC. Cette fois, le 2 litres turbo ne développe plus 200 ch, mais 240 tandis que le couple atteint 320 Nm. Des valeurs qui permettent évidemment au Zafira de revendiquer un excellent niveau de performances: 7.8 secondes pour le 0 à 100 km/h et 231 km/h en vitesse de pointe. Côté liaisons au sol, les ingénieurs ont opté d'office pour le châssis IDS incluant l'amortissement piloté tandis que les freins ont été redimensionnés (disques de 321 mm à l'avant et de 278 mm à l'arrière). Esthétiquement, le Zafira OPC se distingue par sa couleur bleue spécifique, mais aussi pas ses boucliers, ses jupes, sa calandre en nid d'abeille et ses grandes jantes de 18 pouces chaussées de 225/40. En option, Opel propose également des roues de 19 pouces.  
 

 
 
 

C'est pas une question de réglementation, encore moins de pollution vue la part poildecultesque de ces modèles dans les ventes. C'est une question d'image.
 
Peugeot, dynamique, racé, sportif, et tout et tout...et un pauvre 2.0 177 ch sans caractère qui arrive 3 ans après la concurrence.  
Y'a une couille dans le pâté, c'est tout
 
Ali

monsieur est connaisseur
 
 
ali-pacha:

Salut je suis nouveau et je me suis inscrit car j´aime réellement Peugeot.
Je vis à Barcelone et je pense que le 2.0 de 180ch est un bon moteur...pour la 206. Ce moteur qui tourne à de très hauts régimes (180ch à 7000tours et 200Nm à 4750tours) n´est pas un engin propre à une familiale, en pleine charge à bas régimes je ne veux pas imaginer la situation. Personnellement je croît que le nouveau 1.6 créé avec BMW et qui dispose d´un turbocompresseur qui lui permet de fournir environ 250Nm est le moteur que doivent envisager pour sa 307.

Bievenue a toi.
 
Resumé: Peugeot est a la ramasse sur les moteurs!
 

 
Ou alors on est quelques uns a avoir des envies trop fortes ??
 
lorsque j'ai dit la dernière fois chez Volvo lors de mon essai de V50 2.0d (le même que le HDi 136) que je le trouvait juste bien et que le 1,6 devait etre à la ramasse le vendeur m'a répondu qu'ils vendaient sur ce modèle 80% de 1,6 pour 20% de 2,0...
et que ceux qui essaient le 1,6 le trouvent suffisant et le 2,0 trop puissant...  :???:  
 
Je ne dois pas ressembler à Mr tous le monde car moi j'aurai aprécié 150 à 160ch sous ce capot...  

ben oui,  de nos jours, les gens ont plutot tendance a privilegier plus d'equipements que plus de puissance a prix egal.
 
faut dire que rien n'est fait pour que ca aille dans le sens de la recherche de la puissance de la part des clients.

 
Ou alors on est quelques uns a avoir des envies trop fortes ??
 
lorsque j'ai dit la dernière fois chez Volvo lors de mon essai de V50 2.0d (le même que le HDi 136) que je le trouvait juste bien et que le 1,6 devait etre à la ramasse le vendeur m'a répondu qu'ils vendaient sur ce modèle 80% de 1,6 pour 20% de 2,0...
et que ceux qui essaient le 1,6 le trouvent suffisant et le 2,0 trop puissant...  :???:  
 
Je ne dois pas ressembler à Mr tous le monde car moi j'aurai aprécié 150 à 160ch sous ce capot...  
 
Le problème est que tu es sur une base "essence", alors, évidemment, il faut des chevaux pour avancer mais, essaie "juste" le DV6 TED4 (110 Ch) sur une 307, et tu verras, qu'il est extrêmement bien (je n'ai pas écrit "suffisant" parce que je commence à connaître le bonhomme...   )  
 
Je n'ai pas franchement envie de tester le 110 ch déjà que le 2.0 HDi / TDCi que je n'ai pour le moment pu tester que chez Ford sur C-Max et chez volvo sur V50 ne m'a as convaincu plus que ça...
chez Ford je me suis demandé ou étaient caché les chevaux telement le moteur était amorphe (pourtant pres de 10.000 km au compteur du véhicule de démo) et sur la Volvo juste acceptable pour se faufiller dans la circulation...    
Chez PSA je ne dois pas avoir de bol y'a jamais de HDi 136 à l'essai...    
 
par contre mon frère a eu une Alfa 156 M-Jet 1,9 JTD 126 ch et là waaaooowwww c'est la première voiture mazoutée à me faire pencher pour le GO et qui me fait penser aux GTi et autres 16s que j'ai pu tetser dans ma jeunesse (même si je ne suis pas si vieux que ça     ).
Maintenant il a reçu sa 147 M-jet JTD 150 ch et ça ça fonctionne comme un monstre !!
Enfin un diesel qui me conviens... c'est ce bloc que j'aimerai dans ma 307SW !!!  

Depuis le temps qu'on te le dit : "tente le hdi 136"  

 
J'aime conduire et ce que ce soit dans les tours, ou en conduite coulée limite pépère !    
et même si la vitesse c'est aujourd'hui dépassé, j'aime lorsque le moteur reprends et qu'on ne se traine pas pour déboiter, ni hésiter pour dépasser un poids lourd.
je vis dans une région ou les routes sinueuse sont nombreuse et j'aime faire "broum-broum" avec le moteur, à relancer en sortie d ecourbe, etc... tout comme il m'arrive de rouler tres vite régulièrement sur les Autobahn car je vis à côté de la frontière Allemande et je fais de régulières sorties en Forêt Noire...
 
Sur le C-Max, le moteur était amorphe, alors soit Ford l'a baclé, soit le modèle d'essai était pas bien rodé ou défectueux ??
Sur la Volvo, certe ça reprends à tous les régimes, mais sans cette senmsation de "pousser" que procure un JTD par exemple... le D5 (5 cylindre made by Volvo fait bien mieux niveau conso et performances générale).
Mais j'attends encore et toujours l'essai de ma concession pour juger le HDi 136 sur pied !! Vu que mes négociations de reprises sont prévue cette semaien j'espère qu'il aura enfin un véhicule d'essai...
Sinon je ressigne pour une 2.0 16v essence et avec l'écart de prix à l'achat HDi / essence je m'offre le GPL, récupère une prime d'impôts et 100€ de réduction d'assurance auto pour véhicule propre... (Alors que le Hdi me ferai +100€/an par rapport à la 2.0e).
 
Sinon pour ce qui est de "maltraiter" mes passagers en taquinant les tours, ce n'est pas un problème car il n'y a ni enfants, ni chien, ni belle mère !!    
J'ai acheté cette 307SW comme célibataire pour l'aspect pratique, confortable, habitable et sportif du véhicule...
 

 
J'aime conduire et ce que ce soit dans les tours, ou en conduite coulée limite pépère !    
et même si la vitesse c'est aujourd'hui dépassé, j'aime lorsque le moteur reprends et qu'on ne se traine pas pour déboiter, ni hésiter pour dépasser un poids lourd.
je vis dans une région ou les routes sinueuse sont nombreuse et j'aime faire "broum-broum" avec le moteur, à relancer en sortie d ecourbe, etc... tout comme il m'arrive de rouler tres vite régulièrement sur les Autobahn car je vis à côté de la frontière Allemande et je fais de régulières sorties en Forêt Noire...
 
Sur le C-Max, le moteur était amorphe, alors soit Ford l'a baclé, soit le modèle d'essai était pas bien rodé ou défectueux ??
Sur la Volvo, certe ça reprends à tous les régimes, mais sans cette senmsation de "pousser" que procure un JTD par exemple... le D5 (5 cylindre made by Volvo fait bien mieux niveau conso et performances générale).
Mais j'attends encore et toujours l'essai de ma concession pour juger le HDi 136 sur pied !! Vu que mes négociations de reprises sont prévue cette semaien j'espère qu'il aura enfin un véhicule d'essai...
Sinon je ressigne pour une 2.0 16v essence et avec l'écart de prix à l'achat HDi / essence je m'offre le GPL, récupère une prime d'impôts et 100€ de réduction d'assurance auto pour véhicule propre... (Alors que le Hdi me ferai +100€/an par rapport à la 2.0e).
 
Sinon pour ce qui est de "maltraiter" mes passagers en taquinant les tours, ce n'est pas un problème car il n'y a ni enfants, ni chien, ni belle mère !!    
J'ai acheté cette 307SW comme célibataire pour l'aspect pratique, confortable, habitable et sportif du véhicule...
 
 
c bien jeune padawan
tu n est pas passer du coté obscur
 :W  :W  

     
     
 
côté obscur ou pas, je ne suis pas un anti mazout, je cherche juste le meilleur compromis entre mon budget, mon style de conduite, la souplesse, la reprise, etc...
et pour moi qui vis en région frontalière avec la Suisse ou le SP95 est au prix du gazoil en France... ça vaut le coup de réfléchir à son achat avant de s'engager (comme dirait une publicité pour un opérateur de téléphonie !!)
 
Et tant que personne ne peux me faire essayer je reste sur ma faim...  

 
 Oui, c'est un peu vrai ce que tu dis-là, mais bon, chacun mets ses tunes dans la voiture qu'il désire, et en l'occurance, si il veut acheter une wago de + de 200 bourrins, c'est son problème, comme moi, je me suis acheter une moto sportive, mais pas pour les circuits .... Allez bonne route à toi :coucou