:coucou
 
 
Il semblerait que du coté du groupe Ford on aura le droit, courant 2005, à un moteur 2.0l Hdi/Tdci "dégonflé" à 110ch et une version "boostée" de ce même moteur à 143ch!!!    
 
Ces deux mécaniques équiperaient le monospace japonais du groupe, le Mazda 5...
 
Quelqu'un peut-il confirmer s'il s'agit bien du moteur conçu en coopération avec Ford ou d'une mécanique 100% Groupe Ford(comme le 2.2l Tdci de la Mondeo par exemple)???    :???:

Normalement une version 150ch du 2.0litre est même à l'étude depuis la présentation du 136ch.

cela n'aurait rien de surprenant ...

 
 
 
Là tu m'apprends quelque chose
 
Je ne pensais pas qu'il y aurait eu des évolutions en puissance de cette mécanique    
 
Et cette version 150ch serait-elle propre à l'un des deux groupes(Ford ou PSA) ou destinée aux deux??   :???:
 
 
De plus quel est l'intêret pour les deux groupes de développer indépendamment des 2.2l de puissance 155/160ch chacun dans leur coin s'il existera une version "commune" de 150ch???  

Il me parait indispensable de commercialiser un bloc moteur diesel s'intercalant entre le 2.0 HDI 136 et le V6 HDI 204... La puissance devrait être autour de 160 cv pour bien faire.
Maintenant, à savoir si c'est une évolution du 2.0L ou l'élaboration d'un 2.2L ???? A suivre...

je penche pour le 2.2 vers les 160-170ch
 
à suivre ...

Cela parraitrait plutot logique d'avoir un moteur a 170ch pour combler le gouffre entre le 138 et le V6

 
Il y a un post sur le DW12CTED4 Biturbo (2,2l HDI) qui s'intercalera entre les deux moteurs cités ci-dessus.  
 
dw12 bi turbo
http://www.forum-peugeot.com/Forum/sujet12113.html
 
2.2 L HDi
http://www.forum-peugeot.com/Forum/sujet12499.html

Les nouveaux HDi 2006/2008 préparés par BOSCH
http://www.forum-peugeot.com/Forum/sujet9764.html

 
Il y a un post sur le DW12CTED4 Biturbo (2,2l HDI) qui s'intercalera entre les deux moteurs cités ci-dessus.  
 
dw12 bi turbo
http://www.forum-peugeot.com/Forum/sujet12113.html
 
2.2 L HDi
http://www.forum-peugeot.com/Forum/sujet12499.html

Les nouveaux HDi 2006/2008 préparés par BOSCH
http://www.forum-peugeot.com/Forum/sujet9764.html
 
Excellentes recherches !!    
 
En ce qui concerne le post "Bosch", n'oubliez pas que cet équipementier n'est pas le seul.
 
SiemensVDO équipe "maintenant" (avril 2001 DW10 TD) de manière régulière les véhicules du groupe, notamment les projets "phare" actuels : DW10BTED4 (2l HDI 136) et le DT17 (V6 2,7l HDI Biturbo).  
Il a amené la technologie du piézzo-électrique repris par les autres équipementiers depuis sur le DV6 (1,6l HDI 92 Ch et 110 Ch).
 
 
Oui    
 
Mais les autres équipementiers doivent aussi travaillait sur les futures produits

- Cela me paraît me probable au vu, de la motorisation exsitante ( 1.6 de 110 ),  
  je verai plutôt une motorisation de 2.0 d'environ 160ch, Non..?

 
je ne vois pas trop l'intérêt de dégonfler le 2.0 HDi en 110CV vu que le 1.6 a la même puissance ??
et le "booster" à 143CV c'est ridicule car de 136 à 143ch le gain n'est même pas de 5%...
 
Je crois plus en une version 2.2 HDi d'une puissance de 150-170cv pour s'intercaler entre le 2.0 136ch et le V6 de 204cv.
car pousser le 2.0 à plus de 150cv le rendrait brutal et non pas souple à l'image de la folie du groupe VAG ou on est passé d'un 1.9 TDI 90cv --> 1.9 GTi TDI 150cv...

Pour le 2.0hdi en 110ch, c'est surement une version, pour utilitaire comme précisé plus haut.

Peugeot devra sortir des motorisations présentants des puissances diesel entre 150 cv et 180 cv, pour combler cette l'écart entre le 136 cv et le 207 cv... et surtout pour présenter des moteurs face à VW qui proposera un TDI de 160 cv et 180 cv sur une version extrème de son 2.0 L TDI à l'instard du 1.9 L TDI 150 sur la GTi de la 4ème Génération.  
 
Kali.

en terme d'évolution du 1,6 l HDI, il apparait que chez FORD les C-Max entrant en production en Avril auront un diesel 110 ch de 1,8 l au lieu de 1,6 l : cylindrée plus forte pour respecter les lois anti-pollution 2006.
En 90/92 ch, le 1,6 l est OK pour ces normes, pas en 110 ch (calcul du rejet de CO2 par rapport à la cylindrée).
quelqu'un a-t-il des infos ?
merci

je viens d'apprendre du nouveau au sujet des deux moteurs 2.0l TDCI de 110 et 140ch qui équiperont le monospace Mazda 5...
 
Ces moteurs seraient équipés du FAP(source Quattroruote), or il ne me semble pas que l'ancien diesel de la Mondeo(qui n'a rien de commun avec PSA) soit étudié pour intégrer un quelconque filtre à particules!!
 
Alors?? Sont-ce des nouvelles variantes du moteur PSA/Ford(même si ça devait être des versions spécifiques au groupe Ford)???  

non ce doit être le 150 ch actuel avec un FAP ne développe plus que 140

bon alors...
 
1° le 2.2 TDCi 155 est une extrapolation du 2.0 TDCi 130 de la Mondeo : 100% Ford
2° le 2.0 MZR-CD 143ch du mazda5 est une extrapolation du 2.0 MZR-CD 136ch de la mazda6 : 100 % mazda
> donc pas du HDi 143 prochainement
4° le 2.0 HDi 136 dégonflé à 110 existe déjà : sur les 607 pour flotte d'entreprise (because 7cv...)
5° pour le 2.0 HDi 150, ça fait un moment qu'on en parle mais ils ont pas l'air pressés (l'actualité est monopolisée par le V6)

 
Euh le 2.0 HDi 110 de la 607 en question, ce serait pas celui qui fit les beaux jours de la 307 et de la 406 plutot ?    
Parce que les 607 HDi 110 existent depuis un petit bout de temps    
 
Logique    
 
Le jaguar 2004 8-)

 t'es sûr ?
 
il me semble bien qu'il ont changé de moteur HDi 110 au moment du restylage de la 607....

Ah bon ? :? Parce que le HDi 110 existait avant le restylage...et ils ont pas fait tout un plat sur ce "changement"...
 
Bon bah mea culpa 8)
 
Le jaguar 2004 8-)

 
Le 2.0 MZR-CD 136ch de mazda est étroitement dérivé du 2.0 de la mondeo, tout comme le 2.0 Jaguar.
 
Pour la 607, le 2.0 hdi 110ch est bien celui de l'ancienne génération avec un FAP.  
Imaginez la avec le 1.6hdi 110ch, elle marcherais aussi bien, mais pour l'image ça serais bof.

Le 10B vient de sortir. Les orientations d'un éventuel 10C sont très très loin d'être figées
Et ce n'est pas dans la nature de PSA de faire évoluer régulièrement les mécaniques par petites touches. Tout change tous les 6-7 ans, mais il ne se passe quasiment rien en vie série
 
Ali

Dommage, les moteurs sont au top à leur sortie, mais sur la fin,    
Les accord avec Ford et BMW peuvent-elle faire évoluer cela. Car BMW n'est pas du genre à s'endormir sur ces lauriers.

ok pour le HDi 110 de la 607, je croyais
 
par contre pour le 2.0 MZR-CD, c'est du 100%  mazda > rien à voir avec le 2.0 des Mondeo et X-Type
c'est du moins ce qu'on dit sur le forum mazda...

Aprés recherche c'est bien un moteur mazda, mais qui reprend pas d'élément du moteur Ford en fait.

Mais même s'il s'agissait du moteur diesel de la Mazda 6, il ne me semble pas qu'il ait été conçu pour intégrer dés sa fabrication un quelconque filtre à particules!!!  
 
Le groupe Ford ne goute à cet accessoire que depuis sa collaboration avec PSA
 
Et je rappelle que d'aprés plusieurs cites auto, le Mazda 5 recevra des diesel 2.0l éqyipés de ce FAP  

Le moteur n'est pas obligé d'avoir été conçu pour fonctionner au FAP, on peut trés bien le rajouter aprés est modifier la gestion moteur, la VelSatis avait bien un FAP depuis le début de sa carrière en Allemagne sur le 2.2dci qui n'a jamais été prévus pour fonctionné avec.

   
Je ne sais pas d´ou tu tiens cette info, je t´ai deja vu en parler sur un autre forum, mais ce n´est pas vrai.
La VelSatis ne dispose sur la 2,2 dCi  d´un FAP en allemagne que depuis moins de 6 mois.
Et encore, les modeles peinent a etre livrés. La généralisation du FAP sur la Vel Satis n´est pas encore pour maintenant.
 
La Laguna apparait a peine avec le FAP en 140