Reprise du message précédent :
citadine ca ne veut pas non plusdire etre tout le temps en ville ...
 
cette auto risque d'etre la seconde voiture ou la voiture d'etudiant ...
 
Donc le diesel n'est pas une si mauvaise idée.
 
a mon avis si la twingo n'en a pas ce n'estpas parce que ce n'est pas une citadine.
Si ca n'avait pas couté cher de le greffer Renault l'aurait fait depuis belle lurette...
 
Mais rentre t'il le 1.5dci ?
Pas convaincu ;-)

juste pour dire que je suis decu par certains choix un peu mesquins...
 
l'economie de 2 aerateurs centraux, ca se chiffre a combien?
pareil pour la vitre electrique passager sans commande du coté conducteur (l'idee du siecle...)
 
Elle me plaisait bien au debut, mais finalement, plus ca va, et plus je me demande si je ne prefererai pas me tourner vers :
- soit une voiture neuve entree de gamme du segment superieur (C2-C3/206/Clio ou autres)
- soit une un vehicule d'occas' du segment superieur

Je vais exposer un point de vue tout à fait personnel, chacun étant libre de ses choix.
Cela étant, à la base, la voiture est un moyen de transport. C'est particulièrement vrai pour la catégorie des "citadines". Il s'agit d'aller travailler, de se garer facilement et de dépenser peu. Et surtout d'être facile et agréable à conduire. Le reste? Accéssoire au sens premier du temps. J'ai des rétros électriques que j'ai réglé une seule fois, des AB qui ne me servent jamais et plein de gadgets dont je n'ai nullement l'usage mais que j'ai pourtant payé.  
Ce que j'attend d'une bonne citadine? De bons sièges (primordial les sièges), un bon ensemble moteur-boite pour pouvoir conduire avec plaisir, un cout de fonctionnement faible.
 
Avoir le choix est quelque chose de fondamental. Et dans le créneau des citadines, seules les triplettes semblent favoriser la qualité technique et non l'aspect extérieur et la finition "visuelle".  Cela ne plaira surement pas à tout le monde mais il en faut pour tout les gouts.

je suis d'accord avec toi, mais il n'empeche que certains choix restent douteux a mon avis.
 
l'interet d'avoir deux aerateurs en plus: un confort supplementaire en terme de chauffage.
 
Et le fait d'avoir la commande de VE a portee de main, ca releve presque plus de la securite que du confort.
Quel est l'interet de mettre des VE, si non manipulables par le conducteur? Autant mettre des manivelles dans ce cas.
 
Pour le reste, je suis un fervent defenseur de Peugeot, mais la, j'ai un peu de mal.
Dans le creneau, tu as la Panda qui repond aussi a tes criteres.
Quant a la qualite technique, c'est peut-etre un peu tot pour juger, et les concurrentes ne sont pas que des voitures gadgets a peine ameliorées non plus

Pour parler de la panda, l'aspect extérieur est bon, la fintion un peu trop porté vers un aspect visuel flateur (plutôt que sur une rélle qualité), mais surtout les moteurs essence sont hors d'age. Ils sont ici du fire 1000 qui a équipé la 1ere panda. Avec un vrai moteur je dirais pourquoi pas, mais là non.
 
Pour les aérateurs, oui il y en a deux. Mais ça ne veut pas dire qu"ils ne suffisent pas. En tout cas ça ne me choque pas.
Ps : c'est pas une sortie d'air que l'on voit  sur le dessus de la console centrale? Il me semble bien que c'est ça.  
Pour les vitres électriques c'est un peu plus difficilement défendable. Il faut voir ça comme des vitres manuelles mais éléctriques donc indépendantes. Il y a du cablage en moins, seul point positif. D'un autre coté il y a une version manuelle.

Pourquoi ne pas avoir mis les boutons des VE au milieu comme sur 106 et Saxo, très pratique et pas cher...

 
Je ne comprends pas d'où sortent les 90kg d'écart entre essence et diesel...
Le 1.4 HDi pèse 98kg, ça veut dire que le moteur essence Toyota pèse 8 kg ???  
 
Toujours aussi crédibles, les données constructeur...

Si on regarde les données constructeurs de la C2, entre le 1.1L et le HDI on a 64kg de différence. Hors moteur il y a toujours  des modifications qui entrainent une prise du poids pour l'adaptation au diesel.

les VE, j'ai beua chercher, je ne comprends pas le rationnel derriere cette decision..
 
Autant les mettre au milieu comme sur les 106/Picasso, ca regle le probleme.
Et puis bon, ce n'est pas que je veux des vitres manuelles, mais si deja ils font les choses, autant les faire de maniere logique.

 
Je ne comprends pas d'où sortent les 90kg d'écart entre essence et diesel...
Le 1.4 HDi pèse 98kg, ça veut dire que le moteur essence Toyota pèse 8 kg ???  
 
Toujours aussi crédibles, les données constructeur...
 
FAP, réservoir cérine, isolation phonique... et surement d'autes choses, y'a pas pas que le bloc, y'a son envirronnement aussi ;-)
 
B.

 
3 ans avec la Toy' non ?
Elles ne sont pas sur un pied d'égalité il me semble.

Il y a le FAP sur 107 ???

Un 1000 Fire est moins moderne que le Toyota 1.0l, mais autrement plus à la page que le 1124 cm3 de chez PSA    
 
Ali

Un 1000 Fire est moins moderne que le Toyota 1.0l, mais autrement plus à la page que le 1124 cm3 de chez PSA    
 
Ali
 
Depuis quand d'ailleurs le 1.1l Peugeot n'a-t-il pas évolué ?    (s'il a évolué un jour  :W  )

Concernant les intervenants qui pensent qu'une 107/C1/Aygo neuve est plus intéressante qu'une compacte d'occaz avec 80000 kms, je ne suis pas d'accord.
 
En effet, 107 neuve par rapport à compacte occaz = moins de frais + garantie mais moins de sécurité...
 
J'ai déja été victime d'un violent accident à 90 km/h (on m'a refusé une priorité sur une nationale !) et ma Golf 4 m'a sauvé la vie car c'était une caisse robuste.
Au volant d'une 107 et dans les mêmes circonstances, je serais mort ou pire dans un fauteuil !!!
 
Par conséquent, je ne pense pas qu'une boite à sardine 5 étoiles neuve (la 107) soit plus sécurisante qu'une compacte d'occaz 4 étoiles en cas de collision importante.
Dans ce cas, mieux vaut opter pour une citadine avec 40000 kms ou compacte avec 80000kms pour le même prix.
 
La 107, c'est bon comme 2è voiture pour Madame, histoire d'emmener les enfants à l'école et d'aller chez le coiffeur mais certainement pas pour abbatre 30000kms et plus par an (à moins d'être mazo et suicidaire !)...

Tout a fait d'accord.
 
 
Sinon Cituning vient de confirmer ce que je pensais, on peut tirer facilement des petites sportives dans le look de ces triplettes.





 
Ca reste du tuning et des ebauches, et donc c'est un peu lourd, mais cela montre qu'on peut facilement en faire quelque chose.
 
Siouplait monsieur PSA, faites nous des C1VTS et des 107RC

En fait, il suffit pas grand chose, rien qu'en touchant la hauteur de caisse et des boucliers, voila ce que ca donne:
 
originale:

 
version VTS:

Dans V6 sur AB1, ils font un essai statique des 107/C1

Ca serait chouette une C1 VTS comme ça... avec au moins 110cv...
Et ces soeurs 107 RC et Aygo TS...

 
 
mais ils n'ont pas tout a fait tord !
 
entre une 107/C1 neuves ou une occas de gamme 307/Xsara, mon choix est vite fait ! . . . .  
 
 
Alex.
 
ce n'est pas le cas de tout le monde biensur.. c'est pour cela qu'on vend encore des petites voitures..  

très sympa ces dessins, moi qui touche également au design auto, je pense que ca pourrait etre sympa mais bon faut pas rever pour que PSA fasse tout cela

Enfin l'impression que "quelque chose bouge" dans le paysage automobile avec ces trois nouveautés 107/C1/Aygo et aussi la Logan.
 
A savoir retrouver la possibilité d'avoir une voiture simple, efficace (pour remplir sa première fonction : rouler !), fiable, dotée d'une sécurité actuelle et sans pour autant se ruiner.
 
C'est tout bête mais dans le paysage d'aujourd'hui... c'est dur à trouver en neuf. On dira ce qu'on voudra mais une 206 Hdi n'a pas exactement le même profil d'utilisation qu'une 106 kid (sans parler du prix !!).
 
Bref, moi il me semble que ces nouvelles voitures apportent vraiment un renouveau sur quelques points :
 
.Poids !  800 kg c'est logique pour ce gabarit ... rien à voir avec certains modèles trop gros et sous-motorisés (C2 au pif). En matière de sécurité active et passive, les kgs en trop c'est autant d'énergie cinétique à éliminer !!  
 
.Conception simple sans gadgets inutiles, je suis tout à fait capable de bouger mes petits doigts pour allumer les phares, les essuie-glace ou encore (si si je PEUX le faire), ouvrir une fenêtre... même sur autoroute au péage !
 
.Consommation :  5 litres en essence (sur route), c'est nickel.
 
.Moteur : il me semble avoir lu que le 1.0 essence avait une chaîne de distrib' ... Toyota ferait avancer le Lion en la matière,  pour le plus grand plaisir de ses clients que ça serait pas mal du tout.
 
.Disponible en 5 portes, idéal pour les enfants et passagers arrières occasionnels.
 
.Prix ! 8000 Euros voire 8500 c'est la bonne fourchette. Une 307 d'occase à ce prix là ? Si l'on peut se contenter de ce volume je ne vois pas l'intérêt, si on cherche une routière ou une familliale la 107 n'en est pas une c'est clair.
Sécurité passive... ouaip,  une petite voiture peut aussi encaisser, les crash-test des Smarts étaient bons... je me fous complètement de la manière dont les ingénieurs règlent le problème, que l'énergie soit dispersées par la déformation d'un métal ou par l'avancée du moteur... le but est simple : rester vivant !  D'ailleurs il est plus facile d'éviter une voiture de 3 m de long qu'une de 5 ! (boutade).
En matière de comportement routier, il est plus simple de faire un châssis efficace avec une voiture légère.
 
... Bref, la seconde voiture idéale pour tous les trajets où il n'y a pas besoin de transporter beaucoup de personnes / de bagages... entre autres pour aller au boulot en ce qui me concerne, c'est à dire 80 km par jour et pas de ville !  
 
Une vraie roue de secours ... ça veut aussi dire la place d'un réservoir GPL !

Simple, sobre, efficace, bravo Ebire.