Salut a tous , je suis noueau membre ici
Je voudrais savoir si quelqu' un sait quand sort la Peugeot 307cc en motorisation HDi
Merci   A+

mi-2004 il me semble  
 
Bienvenue a toi sur le forum

une cc mazout ?  
 
beurk!!!

 
il me semblait que Peugeot avait dit non  

la demande sur le marché est trop forte

Pis la concurence sort des mazout a toute le sauces.
J'ai toujours pas compris l'interet du mazout a part d'un point de vue economique, le premier  qui me dit qu'il prend plus de plaisir au volant de son hdi qu'avec une essence....

j'ai pu rouler dans une A4 2.5 Tdi cab... et ben franchement, quel bruit de merde ! c d'un desagreable de rouler en cabriolet diesel ! :?

Et en plus ça pue

 
Je vais prendre un risque énorme en te disant que j'ai essayé la 307 CC 2.0 137 CV au printemps dernier (eh oui, avant tout le monde !!!) et que je l'ai trouvée très molle avec 3 passagers à bord (j'étais en permanence pied droit au plancher contrairement à la 307 HDi 90 que j'avais à l'époque).
 
Après cet essai, je me suis pris à rêver d'une 307 CC HDi 136 gorgée de couple pour conduire sur un filet de gaz (pas besoin de cravacher le moteur contrairement au 2.0 essence). C'est le minimum vital pour tracter cette très lourde caisse et pouvoir la conduire en souplesse (un cabrio n'est pas fait pour conduire dans les tours, et le couple du HDi se marie très bien à la philosophie "balade" de la 307 CC). Reste le problème du bruit... mais apparemment, la 307 CC 177 CV n'est pas non plus à son avantage sur ce point. Le HDi sera peut-être moins bruyant !
 
C'est le client qui décidera si la 307 CC mérite un HDi, et je parie qu'il lui réservera un excellent accueil. Il suffit de voir le succès du HDi sur la 406 coupé (et du DCi sur la Mégane CC ! ). Les détracteurs du mazout, quant à eux, auront toujours le choix entre les 2 versions essence.
Finalement, tout le monde y trouvera son compte (surtout Peugeot qui aurait tort de laisser Renault seul sur ce marché)

 
Je vais prendre un risque énorme en te disant que j'ai essayé la 307 CC 2.0 137 CV au printemps dernier (eh oui, avant tout le monde !!!) et que je l'ai trouvée très molle avec 3 passagers à bord (j'étais en permanence pied droit au plancher contrairement à la 307 HDi 90 que j'avais à l'époque).
 
Après cet essai, je me suis pris à rêver d'une 307 CC HDi 136 gorgée de couple pour conduire sur un filet de gaz (pas besoin de cravacher le moteur contrairement au 2.0 essence). C'est le minimum vital pour tracter cette très lourde caisse et pouvoir la conduire en souplesse (un cabrio n'est pas fait pour conduire dans les tours, et le couple du HDi se marie très bien à la philosophie "balade" de la 307 CC). Reste le problème du bruit... mais apparemment, la 307 CC 177 CV n'est pas non plus à son avantage sur ce point. Le HDi sera peut-être moins bruyant !
 
C'est le client qui décidera si la 307 CC mérite un HDi, et je parie qu'il lui réservera un excellent accueil. Il suffit de voir le succès du HDi sur la 406 coupé (et du DCi sur la Mégane CC ! ). Les détracteurs du mazout, quant à eux, auront toujours le choix entre les 2 versions essence.
Finalement, tout le monde y trouvera son compte (surtout Peugeot qui aurait tort de laisser Renault seul sur ce marché)
Oui mais comparons plutot le hdi 136cv au 2l. 177 cv du cc puisque a mon avis les prix seront sensiblement identique.
Mettont le mazout au prix de l'essence et on verra ce qui se vend le mieux

 
 On n'achète pas uniquement un HDi pour son économie et son prix de revient mais aussi pour son agrément (car le diesel a énormément progressé sur ce point).
 
 A prix identique, je choisis sans hésiter le HDi 136 même s'il est moins puissant. De toute façon, concernant les performances, seules les reprises m'intéressent et la 2.0 177 sera très loin derrière la HDi 136. Elle est à peine plus performante que la 137 CV et manque toujours de punch à bas régime, ce qui est désagréable sur départementales et nationales. Par contre, elle doit être parfaite sur autoroute où les reprises ont moins d'intérêt. A choisir donc en fonction du type de parcours... mais le HDi sera plus polyvalent et séduira ceux qui ne sont pas allergiques au mazout.

 
 On n'achète pas uniquement un HDi pour son économie et son prix de revient mais aussi pour son agrément (car le diesel a énormément progressé sur ce point).
 
 A prix identique, je choisis sans hésiter le HDi 136 même s'il est moins puissant. De toute façon, concernant les performances, seules les reprises m'intéressent et la 2.0 177 sera très loin derrière la HDi 136. Elle est à peine plus performante que la 137 CV et manque toujours de punch à bas régime, ce qui est désagréable sur départementales et nationales. Par contre, elle doit être parfaite sur autoroute où les reprises ont moins d'intérêt. A choisir donc en fonction du type de parcours... mais le HDi sera plus polyvalent et séduira ceux qui ne sont pas allergiques au mazout.
 
on fait jms de 80 à 120 en 5° en 2.0e 177ch    alors c sur que le hdi sera devant : en 5° !!!!  
 
mais la 177ch en 3° et la hdi en 5° : la 177 est loin devant !

 
C'est bien ce que je disais : pour exploiter le 2.0 177, il faut le cravacher, ça ne colle pas avec l'esprit "cabrio".
Avec un "bon" moteur, je considère qu'on ne doit pas avoir besoin de rétrograder en 3ème pour faire une reprise à 80 : la 4ème doit suffire (je pense que c'est le cas par exemple sur une 406 2.2 160 dont le moteur semble très réussi). Les hauts régimes, c'est bon pour les voitures de compétition mais c'est déplacé sur les voitures de tourisme.
 
Un moteur destiné à la conduite sur route doit être exploitable à bas et mi-régime (pas comme un Honda V-TEC ou une Mazda RX8 ! )  : où est l'agrément s'il faut sans cesse cravacher la mécanique ?!??
Vivement le retour du turbo essence basse pression ! (à condition que sa technologie ne le mette pas au prix d'un HDi : le turbo et éventuellement un échangeur pourraient faire grimper la note et lui enlever tout son intérêt)

 
 On n'achète pas uniquement un HDi pour son économie et son prix de revient mais aussi pour son agrément (car le diesel a énormément progressé sur ce point).
 
 A prix identique, je choisis sans hésiter le HDi 136 même s'il est moins puissant. De toute façon, concernant les performances, seules les reprises m'intéressent et la 2.0 177 sera très loin derrière la HDi 136. Elle est à peine plus performante que la 137 CV et manque toujours de punch à bas régime, ce qui est désagréable sur départementales et nationales. Par contre, elle doit être parfaite sur autoroute où les reprises ont moins d'intérêt. A choisir donc en fonction du type de parcours... mais le HDi sera plus polyvalent et séduira ceux qui ne sont pas allergiques au mazout.
Si vous voulez de l'agrement acheter une essence a boite automatique la vous serrez imbatable en reprise avec le kickdown une diesel aussi coupleux soit il ne sera jamais auusis agreable qu'une essence automatique de cylindré equivalente.
Le poid du moteur et son inertie influence egalement le comportement du vehicule sur petite route.
Enfin si le diesel etait si performant on aurait une 307 wrc hdi au monte carlo.

Les BVA Peugeot seront plus agréables quand elles auront 5 rapports mini.
J'ai conduit une Citroën C5 V6 Auto, je trouve qu'il lui manque un rapport.
Les reprises sur un kickdown sont excellentes, mais on a toujours l'impression d'être "entre 2 rapports" à certains régimes (heureusement que ce moteur est gorgé de couple, j'imagine ce que ça doit donner sur une 206 1.4 essence ! ).
 
Enfin, c'est à cause de ces 4 rapports seulement que les consos sont élevées car le moteur fonctionne rarement dans une plage de régime idéale.
 
Je crois malheureusement qu'il n'est pas prévu de BVA5 chez PSA, juste une BVA6 réservée aux V6 et la fameuse boîte MCP robotisée à 6 rapports également. Peugeot a-t-il oublié les clients qui achètent des moteurs de puissance "moyenne" ? Car je me serais bien laissé tenter par une BVA5...

je pense que la democratisation des bva en france passera par les inutiles boite type tiptronic on s'amusera un temps avec les palette pis on passera en D a longueur de temps.
Pour avoir conduit une 406 v6 auto je trouve la boite pas si mal que ca ma seule experience des bva etant la conduite aux usa avec des boite rustique qui ne retrogradait qu'au kick down et des moteur v6 3l2 sur des voiture de plus de 2 tonnes

Désolé de vous enbeter dans votre débat mais pour en revenir au sujet, a t elle des chances de sortir cette année ? Et quand ?
Tout ceci est dans un but economique car la voiture est pour ma mere qui en fait usage régulier donc diesel oblige, surtout pour une femme ...    
Mon pere lui en revanche a un coupé M******s - B**z, avec un bon vieux V8 5.6L essence auquel je donne toute ma satisfaction, il est clair que niveau conso      
Mais le bruit est tellement     8-)  
Voila, merci A+ !

Etant donné que :
- l'adaptation de ce moteur ne pose pas de problème contrairement à ce qui a pu être dit (le compartiment moteur est identique à la berline)
- Renault vend une majorité de Mégane CC en DCi
 
je pense que Peugeot sortira la 307 CC HDi cette année. Juste le temps de laisser la production du HDi 136 monter en cadence (il faut fournir Ford, la 307 berline et bientôt la 407 puis la Citroën C4 et la C5 restylée, peut-être Volvo et Mazda ! ).
 
 Peut-être après l'été ? C'est idiot commercialement parlant pour une CC mais ça permettrait d'éviter une rupture sur ce moteur qui pénaliserait le démarrage de la 407, sachant que celle-ci n'aura pas d'autre HDi au lancement.
 
Wait and see...

Et en plus ça pue
 
avec le FAP on ne sent plus rien  

au fait parlons en du fap c'est pas le truc a 600 euros qu'il faut changer a 80 000 km    

 
120 000 km sur le 2.0 HDi 136. Et il faut le nettoyer, pas le changer (+ plein d'additif Eolys qui permet de brûler les particules).

 
J'ai oublié 2 détails concernant l'adaptation du HDi sur la 307 CC :
- la ligne d'échappement sera peut-être spécifique à ce moteur ?
- il faut implanter le réservoir d'additif pour le FAP (je doute qu'il puisse être implanté au même endroit que sur la berline)
 
Après réflexion, je me dis que l'adaptation de ce moteur demandera un minimum de temps si Peugeot ne l'avait pas prévue au départ... mais le contraire m'étonnerait, pas vous ? Un ambassadeur du diesel comme Peugeot ne peut pas se permettre de rater le train du CC mazout !

Ben moi je pense que le HDi sur la 307 cc sortira quand les commandes passeront en dessous des méganes ( ce qui n'est pas le cas actuelement puisqu'avec ses 2 versions essence, la 307 cc dépasse en nombre toutes les versions confondue de chez renault  )

 
Et surtout, la ligne de production de la 307 CC tourne actuellement au maxi de sa capacité avec les seules motorisations essence... Si le HDi sortait, les délais deviendraient inacceptables pour les clients (souvenez-vous des plaintes lors du lancement de la 206 CC, avec quelques actions en justice contre Peugeot...) Je connais un collaborateur qui a attendu 1 an sa 206 CC !

moi je pense que la 307 CC HDI donnera un coup fatal a la megane 2 cc DCI .Mais ce qui péche chez peugeot sa restera un bon gros moteur poussif en essence (genre V6 ou 2l turbo)

 
120 000 km sur le 2.0 HDi 136. Et il faut le nettoyer, pas le changer (+ plein d'additif Eolys qui permet de brûler les particules).
Parce que tu crois que tu vas pouvoir le nettoyer toi même en le passant à la machine à laver   . Le prix que tu payes (à 80.000 ou 120.000km suivant la génération du FAP), c'est justement le prix du nettoyage, pas d'un FAP neuf.
 
Par ailleurs, on ne va pas t'enlever ton FAP et immobiliser ta voiture plusieurs semaines le temps que le FAP parte chez le rénovateur et revienne au garage ; concrètement, on t'enlève ton FAP pour l'envoyer à rénover, et on te remonte un autre FAP rénové provenant d'un autre client lambda... puis lorsque ton FAP sera rénové, il sera monté sur la voiture de quelqu'un d'autre (et pas obligatoirement dans le même garage que le tien bien sûr)... C'est exactement le même principe que les moteurs échange standard (= moteurs rénovés).

 
Selon Peugeot c 390 euros....

 
Septembre 2004 officieusement
Automne 2004 officiellement, bien sûr avec le FAP qui va bien.

Ca parraissait normal, Peugeot vend plus de 307Cc que Renault de Megane Cc et malgré le fait qu elle ne propose pas de Diesel, avec une motorisation HDi, elle enfonce le clou

 
c clair, même le toit en verre de la Mégane n'y fait rien ! !!  (dommage qu'elle soit petite par rapport à la berlince, un de mal à caser mes petits 1,85 et 100kg)