Bon j'avais fait un POST similaire il y a un an....
 
Depuis il y a quelques changements, donc j'ai essayé de remettre tout ça au goût du jour.
Rectifiez-moi si j'ai fait une erreur    
 
DV2 TED = 1.2 HDi 37 KW soit selon (1ch = 0.7355KW) = 50,3ch    Horizon 2007 ?
 
DV4 TD = 1.4 HDI  54ch Alu turbo géométrie fixe  
DV4 TD = 1.4 HDI  70ch Alu turbo géométrie fixe  
DV4 TED4 = 1.4 HDI 92ch  16V Alu échangeur Air + turbo géométrie variable  
 
DV6 ATED4 = 1.6 HDI 75ch  16V Alu Echangeur Air + turbo géométrie fixe  
DV6 ATED4 = 1.6 HDI 92ch  16V Alu Echangeur Air + turbo géométrie fixe  
DV6 TED4 = 1.6 HDI 110ch  16V Alu Echangeur air + turbo géométrie variable avec une variante FAPisée
DV6 BTED4FAP = 1.6 HDI 135?  16V Alu ==> c'est le suivant ?  
 
DW10 TD = 2.0 HDI 90ch  ?  
DW10 ATED = 2.0 HDI 110ch  8V  
DW10 ATED4 = 2.0 HDI 110ch  16V avec variante FAPisée
DW10 BTED4 = 2.0 HDI 136ch  16V avec variante FAPisée  
DW10 CTED4 ? = 2.0 HDI 150ch   16V.... avec double suralimentation en étage? ==> c'est le prochain  
 
DW12 TED4? = 2.2 HDI 136ch  16V avec variante FAPisée
DW12 BTED4 = 2.2 HDI 16V   156 à 170ch  avec double suralimentation en étage ?  
DW12 CTED4 = 2.2 HDI 16V  puissance ?  
 
DT17 TED4 = 2.7 HDI V6 à 60° 24V 200 à 207ch bi-turbo à géométrie variable
+ variante avec 1 seul turbo (mais empièterait sur le DW12CTED4 ? )
 
Parmi les diesels actuels chez PSA, il y a 3 grandes familles : DV, DW et DT. Les codes correspondant à la cylindrée : 4, 6, 10, 12, 17 :  
Pour obtenir la cylindrée, en simplifiant, il faut ajouter 10 à ce chiffre et diviser par 10. Mais c'est parfois approximatif (ex : le moteur essence TU3 est en fait un 1.4L et le TU9 est un 1L et non un 1.9L !) Mais avec un peu d'habitude et de logique ces "exceptions à la règle" ne posent plus de problème de compréhension.
 
1ch = 0.7355KW
A = Amélioré (en fait, il s'agit soit d'une version mieux dépolluée, soit d'une version un peu plus performante)
B = amélioration 2ème génération  
T = turbo
E = échangeur
D = diesel (encore !)
4 = 4 soupapes par cylindre
 
Dernière modif : Mardi 27 Septembre 2005 à 09h57
Dernière Modif : Dimanche 19 Février 2006 à 03h43 AM
Dernière Modif : Mardi 16 Janvier 2007 à 17h00

 
Le  DW12 tout court n'existe pas , et le 2.2 HDI actuelle de 136 ch a déjà 16 soupapes.

MERCI[align=center:4280fe9eef][/align:4280fe9eef]  
[align=left:4280fe9eef][/align:4280fe9eef]Parce que franchement, quand on ne connait pas c'est galère... vais pouvoir me la péter maintenant... J'attends le DW12 CTED4 avec grande impatience sur 407.
Le commercial (ok je sais c'est un commercial   de ma ville m'a dit que c'était pour cette année (septembre) alors Ok je suis peut être naif  mais j'y crois  8)  
Mais merci à toi cerruti, bonne initiative

MERCI !!!  
 
Comment est ce que sont définis tout ses codes ??    Je n'y comprend rien lol  
 
 tu viens d'éclaircir une partie ombrager de la lecture de certain forum !  

 
 :W    mais c'est vrai TofDom
c'est utile ,parfois je ne comprends pas trop quand vous parlez de ça
maintenant c'est clair  

Voici la liste complète des HDi existants chez PSA :
 
DV4 TD = 1.4 HDI  70ch Alu turbo géométrie fixe  
DV4 TED4 = 1.4 HDI 92ch  16V Alu échangeur Air + turbo géométrie variable  
 
 
DV6 ATED4 = 1.6 HDI 92ch  16V Alu Echangeur Air + turbo géométrie fixe  
DV6 TED4 = 1.6 HDI 110ch  16V Alu Echangeur air + turbo géométrie variable  
 
 
DW10 TD = 2.0 HDI 90ch  
DW10 ATED = 2.0 HDI 110ch  8V  
DW10 ATED4 = 2.0 HDI 110ch  16V (uniquement sur  Evasion, C8 et 807, jamais monté sur 806)
DW10 BTED4 = 2.0 HDI 136ch  16V
 
 
DW12 TED4 = 2.2 HDI 136ch  
 
 
DT17 TED4 = 2.7 HDI V6 à 60° 24V 207ch bi-turbo à géométrie variable
 
 
Pour la codification, voici les grandes lignes :
 
D = diesel
 
Parmi les diesels actuels chez PSA, il y a 3 grandes familles : DV, DW et DT
 
4, 6, 10, 12, 17 : code correspondant à la cylindrée.
Pour obtenir la cylindrée, en simplifiant, il faut ajouter 10 à ce chiffre et diviser par 10. Mais c'est parfois approximatif (ex : le moteur essence TU3 est en fait un 1.4L et le TU9 est un 1L et non un 1.9L !) Mais avec un peu d'habitude et de logique ces "exceptions à la règle" ne posent plus de problème de compréhension.
 
A = Amélioré (en fait, il s'agit soit d'une version mieux dépolluée, soit d'une version un peu plus performante)
B = amélioration 2ème génération  
T = turbo
E = échangeur
D = diesel (encore !)
4 = 4 soupapes par cylindre

 
Je te remercie beaucoup    

Et l'autre y m'a pourri mon POST en supprimant les évolutions des DW10 & DW12 ni vu ni connu....  
   
 :W  
J'ai modifié en conséquence le premier message  

On peut espérer la mise sur le marché des DW12 CTED4, DW12 BTED4 et DW10 CTED4FAP à quelle date ?

Et l'autre y m'a pourri mon POST en supprimant les évolutions des DW10 & DW12 ni vu ni connu....  
   
:W  
J'ai modifié en conséquence le premier message  Bein ouais mais il y avait des erreurs...
Tiens, il y aura un DV6BTED4, un DW10CTED4, un DW12BTED4 et un DT32BTED4...Merci titoï comme ça je vais rajouter tout ça en haut

Et l'autre y m'a pourri mon POST en supprimant les évolutions des DW10 & DW12 ni vu ni connu....  
 
 
   
 
 
 :W  
 
 
J'ai modifié en conséquence le premier message  
 
Bein ouais mais il y avait des erreurs...
 
Tiens, il y aura un DV6BTED4, un DW10CTED4, un DW12BTED4 et un DT32BTED4.....          
 
 
 
Merci titoï comme ça je vais rajouter tout ça en haut
 
 
 
Il y aura un 3.2L  

 
Euh... DT32, ça ferait 4.2L de cylindrée ! Et pourquoi pas un DT50ZTED8 tant qu'on y est ???  

Euh... DT32, ça ferait 4.2L de cylindrée ! Et pourquoi pas un DT50ZTED8 tant qu'on y est ???  Arff... démasqué...    
C'était ma contribution au 1er avril... à retardement...  :W  :W :W  
J'avais fait la modif moi !

Le DW12CTED4 n'est pas prévu... pour l'instant.
Le DW12BTED4 Biturbo sera le prochain sur la liste, ca va être un bon compromis sur 407, 607 et C6.  et hop a  y est g modifié  

Titoï, le DV6B et la DW10C c'est pour fin d'année prochaine ?
 
HS: l'ES12 est-il toujours d'actualité ? Et à quelle évo essence peut-on s'attendre prochainement ?, donne que les codes si tu veut ?

Il y a de nouveau des erreurs :
 
- Pas de DV4 TD4 mais un DV4TD
- Pas de DV4 ATED4 : il s'agit du DV4TED4
- Pas de DV6 BTED4 (peut-être existe-t-il à l'état de projet ??? en tout cas il n'est pas commercialisé)
- Pas de DW10 TED mais un DW10 TD
- Il n'existe pas de DW10CTED4 ni DW12CTED4 : tout ceci n'est que pure spécultation (en tout cas pour l'instant).
Par contre, le DW12BTED4 semble confirmé (ce code a été cité dans un article publié sur le net par un fournisseur travaillant sur ce moteur ! Bonjour la confidentialité...)
 
- tu as mis la mention "FAP" derrière certains moteurs qui sont disponibles avec ou sans FAP (certaines 307, 407 ou C4 sont actuellement livrées sans FAP, le DW10ATED4 n'avait pas de FAP sur l'Evasion, le DW10BTED4 n'a pas de FAP sur la C5, le DW10ATED n'avait pas de FAP sur la Xsara et la Xantia...) Pour éviter les erreurs, il serait donc judicieux de supprimer la mention "FAP" de cette liste de moteurs.

   ok mais l'intérêt aussi du message est de citer les "futures" déclinaisons.

Pour le moment, on attend depuis 3 ans le DW12BTED4, alors pour ce qui est de l'evol du 2.0 HDi à plus de 136 cv ou l'évolution du 1,6 Hdi à plus de 110 cv, rever pas les gars
J'emploie expres les termes commerciaux pour les evols des GMP plus que d'inventer des codes bidons
 
Ne serait ce que le 1,6 Hdi: que c'est bon l'alu, c'est leger certes oui mais ca dissipe mal la chaleur sans parler de la solidite, largement moins bonne que celle du DW10 en fonte
Resultat, à plus de 120cv le 1,6 Hdi claque sur le banc
Donc oui mais avec un gros renforcement, voir un changement du bloc et son passage en fonte

C'est bien tous ses codes, mais je suis pas prêt de retenir tout ça    
 
On pourra se référer à ce topic, Bravo Tofdom

 
Excuse moi d'en douter  

Si un modo pouvez le mettre en POST-IT peut-être ?   8)

Le DW12B... est planifié à plus ou moins longue horizon, la priorité étant au DT17. Mais, ce ne sera quand pas super long. D'ailleurs, il promet, double turbine,...  
Pour le DW10C..., il est à l'étude.  En version moins puissante ou bien une version boostée ?

Ou une version non bridée par la BVA ?

selon ce sujet de Cerruti :  
http://www.forum-peugeot.com/Forum [...] 708-0.html
 
J'ai rajouté le DV2TED

Tu vas bientot pouvoir rajouter le 1.4 HDi de 54 chx de la 107.  

oui mais je ne connais son nom code ATED j'imagine :???:

 
Non, tout simplement DV4TD comme la version 70cv...
De même, le 1.6 HDi 75 qui vient de sortir sur le Partner reste un DV6ATED4 comme en version 90cv : j'imagine que la seule différence se situe au niveau du soft.
 
Le DV4ATD a bel et bien existé mais il s'agit d'un projet avorté : une version 60cv à consommation plus basse, qui aurait dû équiper une Citroën C2 concurrente de la Lupo 3L.

Mais le DT32BTED4  (s´il existe ) sera surement le V8 diesel réservé aux Jaguars, Range Rover et SUV américains de Ford type F-150/250/350, Expédition et Excursion

 
Non, tout simplement DV4TD comme la version 70cv...
De même, le 1.6 HDi 75 qui vient de sortir sur le Partner reste un DV6ATED4 comme en version 90cv : j'imagine que la seule différence se situe au niveau du soft.
 
Le DV4ATD a bel et bien existé mais il s'agit d'un projet avorté : une version 60cv à consommation plus basse, qui aurait dû équiper une Citroën C2 concurrente de la Lupo 3L.
Merci pour ses précisions que j'ai rajouté

Arfff... faut rajouter le DT20...