Bonjour,
 
Je suis un étudiant en économie, et un professeur nous a posé une question sur laquelle je n'arrive pas à trouver de réponse sur le net. Elle est la suivante :
 
"Qu'est ce qui explique la stratégie de non mariage de PSA ?" (à partir de 1976)
 
Car si j'ai bien compris (mais je ne suis pas sûr) PSA préfère travailler en alliance et collaboration plutôt que fusionner.  
 
Si vous avez une petite idée, je vous serais infiniment reconnaissant de m'en faire part, cela m'aiderait bien. Je vous remercie d'avance.
 
Cordialement

En fait Peugeot a fusioné avec Citroën, donc son concurent à l'époque en 1976. C'est une fusion mais Peugeot a absorber Citroën, d'ailleur dans PSA il n'y a que Peugeot.
Donc ils fusionnent mais il s'agit en réalité d'une absorbtion de Citroën par Peugeot, d'où le "non-mariage". La stratégie est donc de posséder le concurent pour ne plus l'avoir en face. Voilà c'est ce que je pense, après peut être que ton prof attend autre chose.

En fait je voulais savoir la stratégie de PSA après 1976, c'est à dire après l'absorbtion de Citroën.
 
Merci quand même, et si quelqu'un d'autre a une idée elle est la bienvenue.

Dans les très grandes lignes,la famille Peugeot, descendente du fondateur de la marque et toujours propriétaire majoritaire, impose cette stratégie au directeur général de PSA. C'est une des conditions majeures. Ils ne tiennent pas (et je les comprends) à perdre cette source de revenue lucrative.

PSA part du principe qu'en fusionnant avec d'autres ils perdent de leur autonomie alors qu'en partant sur des accords ils peuvent se mettre en quete du plus offrant.....
 
Valable sur le court et moyen terme mais peut poser des soucis si desaccord en cours de contrat.....

Pour l'instant je parlerai de strategie gagnante, quand on voit ce que les fusions des autres constructeurs ont données.

Une autre explication :
Rares sont les fusions récentes qui ont fonctionné dans l'automobile:
BMW Rover
Mercedes Chrysler,
GM Fiat (qui a finalement avorté en cours de route)
et même Ford qui revend Jaguar et Aston, après plusieurs années d'investissements sans retour.
 
Et toutes ces entreprises (allemandes et américaines) ont dépensé des milliards d'euros en pure perte dans leur acquisition. Si PSA avait racheté Rover, ou Chrysler, elle aurait coulé car n'aurait pas eu les moyens d'éponger de telles pertes.
 
Le seul rapprochement récent qui ait fonctionné est Renault Nissan, mais là, c'est un vrai coup de bol : Nissan était en bien meilleure santé que prévu (les produits et l'ingénieurie au top, seuls les coûts étaient excessifs : Carlos a radicalement diminué les coûts et très bons produits ont fait le reste).
 
Chez VW, skoda s'est bien passé (mais VW n'a pas acheté cher, et il ne reste rien du skoda originel : c'est quasi une création à partir de zéro, comme Dacia avec Renault)
 
Le rachat de Seat par VW s'est révélé en revanche très difficile. VW a envisagé plusieurs fois de laisser tomber cette filiale dans laquelle il a réinvesti tant d'argent pour 10 ans de pertes...
 
Peugeot est une entreprise familiale, protestante, traditionnelle.
La prise de risque n'est pas une habitude maison... Et surtout, aujourd'hui la moindre erreur stratégique peut vous faire perdre votre indépendance (Fiat n'est pas passé loin)
Il vaut mieux selon PSA dépenser son énergie à faire de bons produits, en contenant ses coûts. D'où les alliances, qui ont toutes bien fonctionnées jusqu'ici.
 
Mais à nouveau patron, nouvelle stratégie. Et même les actionnaires se renouvellent - la nouvelle génération n'aura peut être pas la même retenue.
 
Et l'opportunité fait le larron : si une belle cible passe à proximité, peut être que le lion la croquera...

Communiqué de J P COLIN salon de Genève REUTERS Rpris par l'usine nouvelle :
 
Peugeot veut couvrir 90% du marché automobilea dit J P COLIN , le nouveau directeur da la marque phare du constructeur.
A l'heure actuelle , notre couverture du marché est de 60% à 75% ; notre objectif est d'atteindre 90% a t-il déclaré.
Le dirigeant  a soulgné que Peugeot devait renforcé sa gamme sur tous les segments et se positionné sur de nouvelles niches.
Dans le cadre du plan stratégique "cap 2010" Psa envisage de lancer encore 4O nouveaux modèles daont la moitié pour la marque au lion.
Peugeot veut en outre proposer à ses client une offre prémium compétitive sur chaque segment , soit une voiture haut de gamme qui ne soit pas pour autant un modèle de luxe à un prix décourageant.
Nous ne voulons pas d'un seul modèle qui tire la gamme. Le fait d'avoir une offre prémium compétitive sur chaque segment peut justement nous aider à étoffer notre présence.
Rappel des objectifs de CAP 2010 .