Reprise du message précédent :
Land Rover utilisera la variante V8 du moteur turbodiesel V6 de PSA    et Ford à compter de l'an prochain sur le Range Rover, en remplacement du moteur de 3 l de BMW. ll a renoncé au projet d'utiliser le moteur de 2,7 l.
 
 
Source Autocar

 
Sur quelle base peut-tu dire ça.
 
Il le dit en connaissance de cause, malheureusement

En lui demandant sur quelle base, je suis sur que le V8 n'est pas utilisable sur les plateforme actuelles, mais pourquoi pas sur la prochaine plateforme HDG du groupe si intégré des le developpement.

La plateforme de la C8 était-il susceptible d'accueillir cette motorisation ? Un V8 c'est plus dans l'esprit d'une C8 qui vise le très haut de gamme ( Classe S, série7,...) qu'une 607 ou une 407...

Cerruti, tu parle pas de la C6 plutot, parce que C8=807.

Difficile de faire un V8 avec un angle de 60°!

Comme de faire un W12 sur base de VR6, tout comme faire un V6 avec un angle presque nul comme le VR6.
Peugeot a bien fait un V6 à 90° sur base de V8.

[quote="Ali-Pacha"][quote="areverchon"]

 
 
han, c'est d'une logique à toute epreuve ça    
 
 
Que PSA juge qu'il n'ets pas necessaire de mettre des gros moteur dnas leur 607 ne veut pas dire qu'elle ne peut pas e navaler d'avantage.
 
 
Pour info la 607 Pesca de 400ch (et elle roule !!) prouve que le berceau moteur peut tenir bien plus que 200ch.
 
Idem la futur version GTF innovation du V6 HDI @ 240 ch le prouve aussi.
 
 
Il y a une difference entre capacite technique, et volonté marketing. Une 607 V8 de 300ch ne se vendrait pas forcement, on n'a pas affaire là à une Serie 5 etc.. regarde les plus gros chiffres de ventes sur les voitures franaçsies: meme en grosse voiture ce ne sont pas les gros moteurs qui se vendent le plus
 
 
Ex: le coupé 406 ne doit pas l'essentiel de ses ventes au V6 194 puis 210ch mais au 2.0l et au 2.2 HDi (puis le 2.2l essence aussi)

 
C'était un proto et il était annoncé que le moteur venait de la COURAGE (V6 3.2L Biturbo) enfin dans la théorie
 
Car est il vraiment monté sur la voiture

 
C'était un proto et il était annoncé que le moteur venait de la COURAGE (V6 3.2L Biturbo) enfin dans la théorie
 
Car est il vraiment monté sur la voiture
 
En tous cas elle roule..et pas à 2 @ l'heure dixit un pote qui c'ets fait double sur l'autroute par l'engin

Certes non
 

Super info, c'est le V6 de série, avec un kit carrosserie, la deuxième sortie est factice
 

Mouais, la validité d'un coup de tournevis fait au fond d'un garage face à la compétence technique d'une boîte de 200 000 personnes qui fait des bagnoles depuis plus de 100 ans    
 

Tout à fait d'accord
Je parle de limitation technique
 
Ali

Mouais, la validité d'un coup de tournevis fait au fond d'un garage face à la compétence technique d'une boîte de 200 000 personnes qui fait des bagnoles depuis plus de 100 ans    
 
Ali
 
 
J'aime bien cette façon de dire  

Mouais, la validité d'un coup de tournevis fait au fond d'un garage face à la compétence technique d'une boîte de 200 000 personnes qui fait des bagnoles depuis plus de 100 ans    
 
Ali
J'aime bien cette façon de dire  
Si c'est "si facile", pourquoi PSA et Ford ne l'ont pas fait ?
 
Ali

Mouais, la validité d'un coup de tournevis fait au fond d'un garage face à la compétence technique d'une boîte de 200 000 personnes qui fait des bagnoles depuis plus de 100 ans    
 
Ali
J'aime bien cette façon de dire  
Si c'est "si facile", pourquoi PSA et Ford ne l'ont pas fait ?
 
Ali
 
 
Pourquoi Mercedes passe par AMG pour ces modeles sport ?
Pourquoi BMW fait des versions etudiées par Motorsport ?
 
PSA et Ford sont des grosses structures qui n'ont pas la flexibilitée pour assurer de maniere rentable la production d'une evolution qui sera proposée en petite serie.
 
Passer par un preparateur est une solution avantageuse en terme de rentabilité, d'image de marque et d'ingenerie.
 
Il faut savoir que la part de 'lingenerie Externe augmente de plus en plus dans le developpement des voitures.
 
Pour exemple:  l'evolution de 194 vers 210ch du V6 essence n'a pas ete faite par PSA .. mais par Porsche.

Mouais, la validité d'un coup de tournevis fait au fond d'un garage face à la compétence technique d'une boîte de 200 000 personnes qui fait des bagnoles depuis plus de 100 ans    
 
Ali
J'aime bien cette façon de dire  
Si c'est "si facile", pourquoi PSA et Ford ne l'ont pas fait ?
 
Ali
 
Mais pour toi ces personnes ne jurent que par le tournevis. C'est révolu ne t'inquiète pas pour eux, et puis qui te dit que certaines de ces personnes ne viennent pas de ces grandes marques.  
 
Ils se mettent à la pointe pour pouvoir faire leur travail et ainsi que leur passion. Ce ne sont pas tous des kékés.

AMG et Motorsport, ça correspond à Peugeot Sport ou Renault Sport pour Peugeot et Renault...donc c'est de l'interne à 100%
 

Porsche engineering n'a fait que retoucher aux conduits culasse
Tout le reste (lignes d'air, choixdes lois, contrôle moteur, etc...) a été fait pas PSA
 
Ali

AMG et Motorsport, ça correspond à Peugeot Sport ou Renault Sport pour Peugeot et Renault...donc c'est de l'interne à 100%
 
 
Ali
 
Avant d'etre integré à Mercedes, AMG etait un preparateur independant (comme Alpina, Brabus etc).. puis un jour Merco les a integré pour les vendre dans les concessions officielles.
 
C'ets un peu le chemin que prends GTF Innovation (enfin j'espere) vu que la 607 ainsi preparée sera vendu en concession Peugeot.
 
 

 
Et alors ? ils ont quand meme travaillé dessus non ?  

 
exact  

 
Je ne m'emballe pas , je constate
 
Pour la notoriete de GTF In, normal ils viennent d'arriver .. alors de ce cote là tout reste à faire... mais quesqu'y pourrait enpecher GTF In de prendre le meme chemin que AMG ? si ce n'est la volonté de PSA ?
 
On commence par  un "coup de tournevis" sur un bourrin + 2-3 amelioration esthetique..Et on fini preparateur officiel d'un constructeur

Possible. Mais comme le fait remarquer titoï, il y a un monde entre un préparateur sorti de nulle part (GTF) et AMG
 

Dire que Porsche a fait cette évolution, c'est à peu près aussi absurde que de dire que Garrett a fait le HDi 136, sous prétexte qu'ils ont fourni le turbo
 
Ali

 
Ce qui me fait penser , pour Jaguar implanter un V8 D dans leur véhicules c'est jouable , il y a l'architecture (propulsion)et la place.
Chez Peugeot ,, il faut refondre toute la voiture , passage en propulsion ou 4*4 , bref , pas jouable.

La PF3 (née avec la C5) a été conçue dès le départ pour recevoir le V6 HDI avec la boite auto 6 AisinWarner, d'où son PAF conséquent    ... par contre pour accueillir un V8 il faudra pousser les murs  :W

   
La PF3 est une plate-forme de 605 dépoussiérée
 
Ali

   
La PF3 est une plate-forme de 605 dépoussiérée
 
Ali
 
Et dire que c'est une info que je pourrais avoir facilement ...  
Mais je pense vraiment que la PF3 est assez modifiée (à partir de la XM, d'où son PAF avant important ?) pour être considérée comme nouvelle, par contre la 607 repose sur celle de la 605 d'où son mauvais score à l'EuroNcap, et le fait qu'elle continuera à être produite à Sochaux jusqu'à sa mort.

   
La PF3 est une plate-forme de 605 dépoussiérée
 
Ali
 
Et dire que c'est une info que je pourrais avoir facilement ...  
Mais je pense vraiment que la PF3 est assez modifiée (à partir de la XM, d'où son PAF avant important ?) pour être considérée comme nouvelle, par contre la 607 repose sur celle de la 605 d'où son mauvais score à l'EuroNcap, et le fait qu'elle continuera à être produite à Sochaux jusqu'à sa mort.
Y'a pas que le PAF dans la vie, il a aussi les volumes sous caisse pour faire rentrer des échappements adaptés aux fortes puissances
 
Ali

 
Mal entendu. Car le 2.2 Diesel Ford est déjà sorti et dérivé d'un bloc 2 litres Ford et non du bloc commun PSA/FORD. PSA va ramanier tout seul son 2.2 litres.

Vous parlez tous de passer en propulsion, etc.... Savez vous qu'il est tout à fait possible de passer un moteur longitudinal en transversal !?

Pour rappel le 2.2l ne fait pas partie de l'accord PSA ford.
 
Et il y a qq part sur ce forum un article sur ce que va devenir le 2.2l hdi PSA fin de l'année prochaine si je ne m'abuse...
 
c long ...