Reprise du message précédent :

 
 
bah non le V6 HDI existe déjà et il évolue de 2700cm3 (DT17) à 3000cm3 (DT20).
 
là faut pas balancer n'importe quoi non plus

Peut etre que c'est un V6 en 2.4 aussi. Ou alors un emblematique 5 cylindres.  

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Ma 206

Arrêtes de penser Volvo    

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On s'emboite comme des Lego.
Il suffit de trouver la bonne brique   .

 
çà ferait un 6 en ligne alors

 
Moi ? non, jamais.    

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Ma 206

 
Oui, je n'avais pas remarqué ce détail, et s'agissant dans bloc dans lequel BMW a mis ses mains dedans il pourrait s'agir d'un 6 en ligne, typiquement béhème.
 
Et parlant du V6 HDi, qui a dit qu'il gonflera de 2.7 a 3 litres? Apart ce forum je n'ai vu nulle part cette info.

Avoir un 6 en ligne c'est bien, pouvoir le faire rentrer sous le capot c'est mieux     .
 
6 en ligne et traction avant.... je connais que Volvo et ils le font rentrer en transversale (d'ou un rayon de braquage pourris   ).

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On s'emboite comme des Lego.
Il suffit de trouver la bonne brique   .

 
Le DT17 devient le DT20... 2,7L -> 3,0L    
 
C'est entre autre pour le mettre aux normes euro5 qu'il gagne en cylindrée.

 
Ahhhhhhhhhhhhhh Volvo.      
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Bon, ok, je m'arrete. ====>

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Ma 206

Arrêtes de baver ça fait des courts cicuits sur le serveur du forum       .
Ils font aussi rentrer un V8 en transversal     .
Et la tu te mets à rêver d'une 608 V8   .
Mais Peugeot osera t'il acheter le V8 Yamaha   .

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Il suffit de trouver la bonne brique   .

608 avec une base de S80 ?  

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Ma 206

 
Peugeot devrait penser à une propulsion pour les 408 et 608 et laisser les traction pour les 308 ou inférieur.
 
Une 608 propulsion avec un L6 de 2.4 THP 260ch me plaît bien. Mais façe au trio teuton, Jaguar et Volvo S80 ça demeure insuffisant.

avec les messages précedents , quelle allure pour 608 ?

mwai j'aime pas trop les propulsions...    qu'est-ce que ça a de mieux si c'est pas juste pour faire comme les allemandes ?

Propulsion tu découple la partie transmission de puissance de la partie direction.
Tu évites tous les effets de couple dans le volant     .
Et même sr des petits moteur tu as des effets de couple dans le volant   .

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On s'emboite comme des Lego.
Il suffit de trouver la bonne brique   .

Et avec une propulsion, tu améliores considérablement la motricité à l'accélération (d'où les toujours meilleures perf des propulsions sur 0-100 à puissance égale).
 
Puisque quand tu accélères, le poids se déplace sur l'arrière : ce qui a pour effet d'alléger le train avant, et d'appuyer sur le train arrière.
 
donc une propulsion, plus elle accélère, plus elle adhère... (quel poète je fais)

Ca a quand meme 2 gros défauts.  
Le tunnel de transmission et la tenue de route précaire sur chaussée glissante meme s'il y a eu des améliorations de ce coté.

Clair une propulsion sous la pluie il n'y a rien de pire et puis bon une petite propulsion c'est marrant mais quand tu dépasses 1t7-1t8 bof ...

 
une propulsion sous la neige peut-être?...
 
Enfin c'est surtout valable pour les vieilles propulsions je pense. Je n'ai jamais essayé, mais une BM ou une Mercedes modernes n'ont de critiques virulentes sur leurs tenues de route, même sous la pluie il me semble (mais encor une fois, je ne suis pas expert de ce genre de véhicules.). Mais oui, "physiquement", une traction devrait se comporter mieux.

Sous la pluie, une traction souvire tandis qu'une propulsion survire.
Pour un novice, le souvirage est plus facile à maîtriser que le survirage, mais un pilote s'amusera plus avec une propulsion : à ne pas mettre entre toutes les mains donc...    
 
Mais cet état de fait était surtout vrai avant l'arrivée de l'électronique et toutes les aides à la conduite qui sont disponibles aujourd'hui sur nos voitures tendent à rendre leurs comportement plus homogènes.

608 dans 4 ans ? Y a le temps de voir venir, surtout que pour une caisse en 2012, le design n'est pas même figé du tout...donc on peut se lâcher et faire des propals !!!

Comme on dit : Au Canada par exemple, ils roulent à 90% en propulsion.... et bizarrement tout se passe bien       . C'est vrais qu'au Canada il ne neige jamais l'hiver ça doit être pour ça    

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On s'emboite comme des Lego.
Il suffit de trouver la bonne brique   .

Au Canada....ils ont des 4x4.

   Moi j'ai déjà vu des propulsions (modèles des années 90) sous la neige et bien en France et ben je peux te dire que la moindre côte ça ne la monte pas... à moins de mettre des sacs de ciment dans le coffre.    
Après avec les aides électroniques il y a du progrès certe, mais je pense que cela ne fait pas de miracle dès que tu abordes une petite pente...

En meme temps une 607 avec des 225 reste aussi sur le carreau.

Et une 407 SW de plus de 1800 kg, avec des 215 aux pieds, ça ressemble à rien non plus sur la neige
 
Quand je pense aux trajectoires que je prenais dans l'AX ou la 205 de moins de 800 kg de mes 18 ans...

Pour la 607 j'en ai vu une l'an dernier dans une côte pleine de neige arretée à un feu (à Clermont) et bien en la poussant un poil au démarrage, elle ensuite partie comme une fusée    
Enfin c'est sur qu'avec des pneus larges c'est plutôt casse gueule sur la neige   et je suis d'accord pour dire que rien ne vaut une bonne 205 avec des pneus neiges!

Encore un shop:
 

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Do you think I'm crazy?

Il était déjà sorti en 2005 dans l'Automobile Magazine. D'ailleurs tu vois sur l'image qu'ils la prévoyaient pour 2008 !  

J'ai pas trouvée la source alors me disant que cela pouvait être Auto-Plus donc 2008 ne m'inquiétait pas plus que ça ! En tout cas c'est le montage que je préfère !

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Do you think I'm crazy?

La seule chose que je sais, c'est qu'elle sera produite sur le site de Rennes La janais, et qu'il y a quelque techniciens qui parte en ce moment mais c'est pour le véhicule W35 et rien d'autre puisqu'une équipe spécialisée dans les lancements est prévu pour les 5 prochaines années et aucune infos sur W3 y est recencées...