Reprise du message précédent :
l4argus l'essaye la semaine prochaine

donc apparemment le 1.4 HDI malgré sa puissance limitée de 70ch s'en tire honorablement grâce au couple...
 
Merci pour la traduc' en tout cas

 
 
 
   
 
Aucun site du Net, français comme étranger, n'a pourtant publié quoi que ce soit dessus, alors que pour beaucoup de ces sites en général on a le compte-rendu et les photos le lendemain!!!  
 
Si autodeclics!  
http://www.autodeclics.com/php2/dy [...] &thvideo=7

Bon reportage... j'ai retenu plus de points positifs que négatifs et plus pour le moteur essence que le diesel.
 
Mis à part cet article, mon bo-papa étant agetn Peugeot à Toulouse, a cet arpèm, la joie de voir arriver dans son garage une SportyPack 1.6. Une nana de Velizy sillone les routes de France pour la faire essayer (elle n'est pas la seule). Le bilan est plus que positif d'après bo-papa. Confort, Tenue de route, insonorisation et realnce sont au rdv. LA voiture bénéficie de pas mal de trucs qui font la renommée de la 307 !!! Un seul bémole : il faut se faire à la boite 2tronic. Pas évdient au début mais à force, on s'y fait. Surtout qu'il l'a essayé sur route de province, donc pas trop urbain, par rapport à Paris. Il m'a dit que j'avais fait un bon choix et que je vais apprécier grave cet voiture, surtout à Paris !!! C'est de bonne augure, je le crois les yeux fermés. Il m'a dit qu'il y a un truc à faire gaffe quand même : ne plus se mettre les doigts dans le nez en conduisant quand tu es à bord !!! Purquoi cela ??? Tout le monde se retourne dessus et l'observe et font des mines plutot positive !!! Génial non ???
Vivement dans 1 mois !!!!

Il y avait un grand article dans l'Equipe d'hier. (Jeudi)

 
Qui disait quoi ???

Essais 1007 par AUTODECLIC :
 
Présentée au Mondial de Paris 2002 sous forme de concept Sésame, puis en 2004 dans sa version définitive, elle sera commercialisée à la mi-avril 2005. Il faut dire que son architecture fort originale, comprenant deux portes latérales électriques a dû donner du fil à retordre à ses concepteurs. Nous avons testé la 1007 en deux motorisations : 1.4 Hdi et 1.6 e 2-Tronic.  
   
Présentation :  
   
L’actualité est riche pour le constructeur au lion, en particulier dans la catégorie des « petites », avec le lancement de la 107 (premiers tests en juin) et de cette nouvelle Peugeot. Alignées sur le parking, une ribambelle de 1007 aux couleurs diverses et variées. Notre choix se porte sur un jaune vif particulièrement adapté à cette sympathique auto. Le catalogue du constructeur comprend aussi des teintes comme le rouge, le vert, le bleu…qui vont égayer à coup sûr nos centres villes. Originale, la 1007 l’est assurément. Petit monospace cubique à deux portes, elle fait tout de suite penser aux « Midgets » dont sont friands les japonais. Courte (3,73 m), mais haute sur pattes (1,62 m), elle remporte beaucoup de succès partout où elle passe. A l’avant, on retrouve la marque Peugeot, avec les optiques de félin, mais aussi et surtout la grande « gueule » béante initiée par la 407. L’arrière, très droit, est un vrai plus pour cerner les contours de la voiture. Mais la plus grande attraction provient bien évidemment de son système d’ouverture de portières si particulier. La télécommande comprend en effet deux touches distinctes pour les portières gauche et droite. Une petite impulsion et le mécanisme entre en action avec silence. Au bout de 2 minutes, la particularité de la 1007 est adoptée. Au cours de l’essai, le système n’a pas révélé de faiblesses particulières, mais on peut cependant émettre une réserve si l’on souhaite ouvrir la portière rapidement en cas d’urgence. Il est toutefois possible de verrouiller ou déverrouiller les portes manuellement, mais cela requiert un peu de poigne. Destinée majoritairement à un usage urbain et périurbain, la Peugeot 1007 est en outre bien protégée au niveau de la carrosserie.  
   
Intérieur :  
   
L’accès à bord est grandement facilité par l’ouverture coulissante des portes. L’installation aux places avant est aisée et le système de basculement des assises facilite aussi l’accès à l’arrière. L’habitabilité y est bonne, avec de l’espace aux jambes et aux épaules, ainsi qu’une garde au toit importante. La 1007 reprend les éléments de modularité connus de la Citroën C2, avec des sièges individuels coulissants et rabattables en portefeuille. Le volume du coffre peut ainsi varier de 246 à 1.192 litres. Le siège passager avant peut de la même manière être incliné en position tablette et permettre la pose de documents. Les rangements sont nombreux, à l’image des petites trappes situées dans le plancher. Le style de la planche de bord est agréable et apporte de la fraîcheur dans l’environnement généralement austère de la gamme Peugeot. De série, la 1007 dispose de l’intérieur Caméléo, qui permet d’habiller l’habitacle de douze manières différentes : sièges, panneaux de porte, aérateurs. Nous disposions d’une version à connotation dynamique baptisée Sporty, à l’équipement particulièrement complet. Au programme : 7 airbags, Esp, pack électrique, climatisation, autoradio CD, volant cuir, jantes alliage de 16", pédalier type aluminium.  
   
Moteur :  
   
La Peugeot 1007 sera disponible dans un premier temps, avec trois motorisations. Deux essence (1.4 e/1.6 e) et un diesel (1.4 Hdi). Nous avons effectué la plus grande partie du test au volant du 1.6 e équipé de la boite robotisée 2-Tronic. Moteur le plus puissant de la gamme, avec 110 ch et 147 Nm à 4.000 tr/min, il autorise de bonnes performances, mais se voit pénalisé par sa transmission. La 1007 1.6 e est capable d’atteindre les 190 km/h en pointe et passe de 0-100 km/h en 12,6 s. Notre consommation s’est établie à environ 7,5l/100. Le diesel 1.4 Hdi fournit quant à lui 70 ch et 160 Nm à 2.000 tr/min. Uniquement accouplé à la boite manuelle 5 rapports, il est très bien insonorisé. Alerte en ville, il éprouve plus de difficultés sur voie rapide. En effet, les 1.300 kg avec 2 passagers à bord se font ressentir et les relances sur les derniers rapports sont un peu laborieuses. Peugeot annonce une vitesse de pointe de 160 km/h et un 0-100 km/h en 16,7 s. Très frugal, ce bloc n’a jamais demandé plus de 5,3l/100.  
   
Sur la route :  
   
Assez agréable en agglomération, même si certains à-coups subsistent, la 2-Tronic révèle des lacunes sur routes sinueuses. La gestion électronique hésite ainsi trop souvent à choisir le bon rapport et les sur-régimes sont fréquents, au détriment de l’agrément de conduite. De la même manière à haute vitesse, le moindre faux plat conduit à un rétrogradage excessif. Heureusement, il est toujours possible de passer en mode manuel. Dommage que le choix de la 2-Tronic soit obligatoire avec le 1.6 e. Si son gabarit laisse augurer le contraire, la 1007 a tout d’une grande lorsqu’il s’agit d’affronter la route. La direction à assistance électrique est précise et les trains roulants sont de qualité. Un parcours particulièrement sinueux a mis en exergue un comportement gratifiant, avec un train avant qui se place bien en courbes et un train arrière qui suit bien gentiment. Preuve d’un châssis sain, l’Esp ne se déclenche que très tardivement. Même équipée en pneumatiques taille basse (195/50 VR 16), l’amortissement est confortable. Seul grief, le système d’aide au freinage est mal calibré et certains arrêts se révèlent brusques, alors que la situation ne l’exige pas.  
   
Bilan :  
   
Unique sur son segment, la 1007 complète avec intelligence la gamme Peugeot. Mignonne, pratique, bien équipée, elle devrait séduire une clientèle toujours plus avide d’originalité. Le système de portières coulissantes apporte un réel plus en ville, alors que l’habitabilité permet une réelle polyvalence. Reste un prix élevé, avec 16.900 € pour notre 1.6 e 2-Tronic Sporty, voire 17.850 € pour la 1.4 Hdi Sporty Pack.  
   
Julien Marcos

Premier essai très gratifiant

"Perplexe" qui disent !!!
Mise à part le côté "compliqué" de la manipulation des portes, ils n'ont rien trouver à redire.
Les questions de Chappatte à la fin sont pas mals sauf la dernière : "on peut rouler les portes ouvertes !!!" Oui au même titre que sur une voiture avec des portes classiques, tu peux le faire aussi !!! Il faudrait être vraiment abruti !!!
Moi perso, dès que je quitte la voiture, je ne laisse jamis les portes ouvertes !!! jamais, y'a tellement de barge prêt à se tirer avec !!!  
 
Maintenant l'essai confirme mon sentiment... jsute peut être un regret : la couleur. Ai-je bien choisi ?? le noir, c'est sympa ou pas ?? est-ce qu'une couleur comme le jaune ou le rouge du reportage ne sont-elle pas mieux ???

Tu peux rouler porte ouverte jusqu'à 5 km/h. Sinon ça doit "gueuler" comme pour les ceintures.

Peugeot avait pas assez payé, cela se ressent sur le ton du reportage, comme ils avaient rien de spécial a dire, ils ont trouvé des details, comme le coup du "il faut fermer la porte pour faire le plein", ca se voit qu'ils y vont pas souvent, parce que laisser sa portiere ouverte a une station service et on finit le Lille-Montpellier avec une belle odeur dans la voiture....
 
Par contre, comme toujours chez PSA, les premiers modeles ont l'air d'avoir une finition assez perfectible...

Revoir l'essais de M 6 Turbo :
 
http://turbo.m6.fr/v2/html/magazin [...] ndex.shtml
 
Ne vous fiez pas aux apparences !
 
Esthétique atypique et numéro surprenant pour un modèle de la marque au Lion, la 1007 se démarque d'une belle façon !      
   
Objectif, le marché des petites citadines pour la 1007. 3,73 mètres de long (23 cm de plus qu'une Twingo) pour 1,62m de haut et 1,82m de large, la nouvelle venue est plus imposante qu'elle n'y paraît. Ses roues, par exemple, disposent de jantes de 16". Cette concurrente directe des Mini et autres Modus a été conçue en collaboration avec Pininfarina. Le résultat : un look très particulier notamment du fait des portes coulissantes. Celles-ci sont la principale innovation de Peugeot. L'ouverture électrique est agréable bien qu'un peu contraignante. Quelques conseils : ne démarrez pas avant la fermeture complète des portes, refermez vos portes pour accédez à la trappe à essence et fermez vos fenêtres avant de couper le contact.  
 
Côté intérieur la modularité permet de gagner un bel espace, les nombreux rangements agrémentent également un intérieur confortable. Grande innovation au niveau intérieur, vous pourrez à votre guise, en achetant des packs, changer en 5 minutes l'intérieur de votre voiture. En effet, tous les éléments sont interchangeables (cf notre galerie de photos). Dommage que les finitions soient si mauvaises, espèrons que Peugeot y remédiera rapidement.  
 
Pour ce qui est des moteurs, la 1007 disposera de 2 moteurs essences (1.4l de 75 ch et 1.6l de 110 ch) et d'un moteur diesel (1.4 Hdi de 70 ch). Les clients éventuels pourront acquérir cette citadine pour des prix allant de 13 750€ (1.4l Vitamine) à 17 850€ (1.4 Hdi sport pack).  
 
Reportage : Cyril Drevet

Un autre petit article sur 1007 :
 
1007 : Peugeot crée la voiture "anti-stress"  
 
Peugeot, qui présente actuellement à la presse la 1007, connaîtra bientôt le verdict du public. Une étape importante pour le constructeur qui croit beaucoup dans le concept novateur de ce véhicule, commercialisé à partir du 28 avril.  
 
En ville, la vie d’un automobiliste est faite d’une succession de micro stress dont le stationnement, les embouteillages, les phases de chargement et de déchargement, l’installation de jeunes enfants, la recherche d’itinéraire... Dans ces conditions, comment s’étonner de l’agressivité au volant !
Et si la conception de l’automobile pouvait influer sur le comportement ? Cette question, en général les constructeurs préfèrent l’éviter et se concentrer sur le confort de la vie à bord et les performances routières. Pourtant, reconnaît Bruno de Guibert, directeur produits et marché de Peugeot, " forcément le véhicule a une influence ". " Fournir un véhicule qui tente d’apaiser la conduite , explique-t-il, est l’une des composantes du projet qui a aboutit à la 1007 ."
D’autres observations des comportements ont également été prises en compte : les jeunes vivent plus longtemps chez leur parents, ils restent plus longtemps célibataires, la catégorie des seniors à fort pouvoir d’achat est en plein développement, les clients veulent une voiture distinctive, le haut de gamme d’un véhicule ne se mesure plus à sa longueur.
Face à cette "définition marketing", Peugeot, leader européen des ventes du segment B avec la 206 (497 000 unités sur l’Europe 17 pays et 800 000 dans le monde en 2004), a décidé de concevoir un véhicule apportant une réponse à toutes ces problématiques sur son créneau de prédilection. " Nous sommes partis d’une feuille blanche avec pour objectif de définir une voiture compact, citadine, haut de gamme, distinctive et qui rende la ville facile ", explique Bruno de Guibert. 1007 est donc haute (1,62 m) pour une meilleure visibilité (ce qui sécurise et apaise) ; les portes sont coulissantes avec ouverture à distance (chargement et stationnement facilités) ; la modularité est totale (4 adultes s’installent confortablement) et toutes les configurations sont permises (de 1 à 4 sièges en fonction du volume de chargement souhaité de 178 dm3 à 1 048 dm3) ; la longueur 3,73 m (10 cm de moins qu’une 206) est l’assurance de trouver une place en ville (à Paris, le parc est majoritaire du segment B) ; les habillages de sièges en kit permettent un changement de décor en quelques minutes ; le système de navigation est celui de la 607 (1007 est petite mais haut de gamme) ; la boîte mécanique pilotée 2 Tronic sera en série sur la version 1,6 l (en option sur la version 1,4 l) pour garantir une conduite apaisée... " Se faciliter la vie : voilà l’idée directrice autour de laquelle nous avons conçue cette voiture ", explique Bruno de Guibert. " Jamais Peugeot n’a fait une voiture aussi novatrice ", ajoute-t-il.  
Quelles seront donc ces concurrentes ? " Plutôt que de concurrentes, je préfère parler de champs d’hésitation. Les clients choisiront entre un grand nombre de véhicules dont les 206, Clio et Modus, certains viendront peut-être d’une Smart, d’une Classe A ou d’une Mini ."
La sécurité a également été un des axes de travail avec pour résultat une note de 36/37 au test EuroNcap, soit non seulement les 5 étoiles, mais également " la meilleure note toutes catégories, donc mieux que la Classe S ", souligne le patron produits de Peugeot.
L’innovation et l’avant-gardisme étant en matière automobile souvent synonymes de problèmes techniques, comment se présente de ce point de vue la commercialisation de 1007 ? " Nous n’avons aucune inquiétude au sujet de la fiabilité. Début 2004, nous avions décidé de rallonger le planning pour faire des vérifications complémentaires. Nous roulons depuis presque deux ans avec des prototypes, nous avons fait des essais et des validations dans toutes les configurations avec déjà 3,5 millions de kilomètres avec des 1007 ", explique Bruno de Guibert.  
Actuellement à 210 voitures par jour, la fabrication de 1007 (à Poissy) devrait atteindre en juin une cadence de 630 voitures par jour. En année pleine, à partir de 2006, elle devrait être produite à 148 000 unités. Annoncée en prix de lancement à 13 500 euros (pour une fourchette qui devrait aller jusqu’à 17 000 euros), le réseau français en a déjà enregistré 3 000 précommandes avant même sa présentation à la presse.  
Commercialisée à partir du 28 avril en France, elle le sera en mai en Italie et en Espagne, puis en septembre en Allemagne et en Grande-Bretagne. Dans ces pays comme en France, le "conducteur stressé" devrait être une cible à fort potentiel.
Florence Lagarde  
 
( 23/03/2005 )

Ouais, pas terrible le reportage de M6...
 
On apprend pas grand chose. L'essai dynamique était plus que baclé...
Je suis déçu... ils ont essayé de montrer que les portes Sésame avit des défauts, mais ne se sont pas arrêtés sur tous les avantages qu'elles apportent...
 
Etonnant...
 
Sinon, très bon comportement routier (on s'en doutait), rien sur la sécurité passive...
 
C'est pas avec ce reportage que 1007 trouvera ne nouveaux clients...

TF1 l'a testée dans Auto-Moto à l'instant. Ils ont été trés emballés et élogieux sur la 1007. Ils parlent d'un succès commercial sans étonnement.

J'ai quand même du mal a comprendre pourquoi les portes se rouvrent quand on commence a rouler alors qu'elles ne sont pas completement fermées.

 
3 points négatifs d'après eux:
- la grosse poignet sur les portes, surdimensionnées ---------> c'est pas faux
- le coffre trop petit --------->  c'est la catégorie du véhicule qui veut çà, donc moyennement d'accord
- les relances moteur (diesel ou essence) ---------> ok pour le diesel mais pas ok du tout sur l'essence, l'essai de mon bo-papa faisant foi.
 
les positifs : portes, design, sécurité, confort, tenue de route, habitable, rangements, qui tape à l'oeil...Etc.
 
 
Qqn a le lien pour visionner le reportage de TF1 ?

Stephane Barbé de l'Equipe reprochait le fait d'avoir 2 boutons non distincts sur la télécommande et 2 fois sur 3 il ouvrait la porte passager au lieu de la porte conducteur.

Le lien pour visionner le reportage de TF1 :
 
http://eurosport.tf1.fr/home/pages [...] 9849.shtml

 
Un avantage du Noir (pour une fois que j'en trouve un à cette teinte ! ) : le rails de guidage des portes devrait être teinté ... noir (ou gris très foncé). Il s'intègre bien à la carrosserie

 
Un avantage du Noir (pour une fois que j'en trouve un à cette teinte ! ) : le rails de guidage des portes devrait être teinté ... noir (ou gris très foncé). Il s'intègre bien à la carrosserie
 
Moi, j'ai trouvé que la RC avait vraiment la classe en noir au Mondial, ça la rendait beaucoup plus chic! Je pense que c'est un bon choix.

 
Un avantage du Noir (pour une fois que j'en trouve un à cette teinte ! ) : le rails de guidage des portes devrait être teinté ... noir (ou gris très foncé). Il s'intègre bien à la carrosserie
 
Moi, j'ai trouvé que la RC avait vraiment la classe en noir au Mondial, ça la rendait beaucoup plus chic! Je pense que c'est un bon choix.
 
 

Moi, j'aime bien le noir et les couleurs vives aussi. J'aime moins l'espèce de gris fer un peu fade sur cette petite voiture... haute en couleurs !!!

 
C'est superbe, le noir, je sais de quoi je parle !!    
Un petit lavage et hop', ça flashe comme si elle sortait de la concession    
 
Par contre, le gris, sale ou propre, on ne voit pas la différence...
 
ok les gars vous me rassurez....merci.
 
Sinon, complètement d'accord avec toi au sujet du gris...ma 206 est une grise sidobre !! La plaie !!!

Au sujet de la Rc, il paraît d'après bo-papa qui l'ont lustrée avec une sort de crème (lustrant) spéciale. Apaprement ce produit est appliqué quand Peugeot livre du très haut de gamme. Les voitures de ministres par exemple. Il va essayer de m'en avoir. C pas donné. J'essaierai de vous avoir le nom du produit.
;-)

 
En tout cas, c'était vraiment réussi car la RC m'a fait voir la 1007 autrement. J'accrochais pas totalement au départ sur la 1007 et je crois qu'on peut dire que j'ai littéralement flashé sur la RC, tant à cause de la couleur que de la présentation sport.  
 
Maintenant, je trouve de plus en plus de charme à cette voiture qui, je l'espère, aura une belle carrière.
 
 
 
 
Je vais d'ailleurs avoir le temps de l'admirer cet été, j'ai été accepté en stage ingénieur à l'usine de Poissy!

quelle horreur cette caisse !! Je vois pas franchement ce qu'on peut lui trouver de beau, en plus elle est quasi aussi haute q'un monospace et un aérodynamisme de camion.
Bonjour la consommation sur autoroute avec la prise au vent et le poids important de la voiture (autant qu'une 307!! )

[code:1:b8203ec360]quelle horreur cette caisse !! Je vois pas franchement ce qu'on peut lui trouver de beau, en plus elle est quasi aussi haute q'un monospace et un aérodynamisme de camion.  
Bonjour la consommation sur autoroute avec la prise au vent et le poids important de la voiture (autant qu'une 307!! )[/code:1:b8203ec360]
 
Je suis d'accord avec toi, surtout un modèle "sport" avec cet aérodynamisme apoustouflant ça doit faire peur sur le bitume  :W    
 
Trève de plaisanterie, tu es sur un forum peugeot, tu vas te faire critiquer comme un fou, voir bannir, c'est pas des tendres ici, dès que tu critiques ouvertement (avec de flagrantes vérités) tu te fais jeté. méfiance    
 
Mais c'est vrais qu'estétiquement parlant je trouve aussi cela très moche, cube avec 4 boudins et la hauteur d'un monospace... c'est spécial.

Faut voir aussi que la vocation de ce genre de véhicule, n'est ni d'avoir une ligne racée, ni d'être une sportive.
 
C'est un peu comme si on critiquait l'habitabilité d'une Ferrari.

Moi je répondrais qu'avant de se faire une idée ne l'ayant vu qu'en Photos/videos il faut attendre de la voir circuler sur la route pour s'en faire un vrai avis.
Perso je ne l'aimais pas du tout mais depuis que j'en ai vu circuler quelques unes (surtout en rouge aden) je me laisserai volontiers tenter par cette petite voiture originale si elle n'avait pas un coffre quasi inexistant.
En plus vous parlez d'autoroute c'est pas vraiment la vocation de ce type de véhicule non?  
Tous les gouts sont dans la nature.

Quelqu'un sait ce qu'en dit Totopluche aujourd'hui????  :???:
 
C'est une "merde roulante, anémique peu confortable et peu pratique" comme j'imagine qu'ils vont nous sortir dans ce canard??