Bonsoir à tous,
 
Je propose de faire ce topic, pour rassembler tout les futurs moteurs Peugeot, ainsi que les futurs évolutions moteurs.
 
Alors je commence par les futurs moteurs essences :
 
Les moteurs dont le nom de code sont PRINCE, fruit de la collaboration avec BMW
 
- Un moteur atmosphérique (EP3), d’une cylindrée de 1,4l et d’une puissance de 55 kW/75 ch.  
 
- Un moteur atmosphérique (EP6), d’une cylindrée de 1,6l et d’une puissance de 85 kW/115 ch.
 
- Un moteur (EP6DT), turbocompressé, d’une cylindrée de 1,6l et d’une puissance de 105 kW/143 ch.  
 
- Un moteur (EP6DTS), turbocompressé, d’une cylindrée de 1,6l et d’une puissance de 125 kW/170 ch.
 
Ces moteurs équiperont les futurs modèles du groupe PSA, à partir de l'horizon 2006.
 
- Un moteur (ES12) , avec systeme camless, d'une cylindrée de 3,2l V6 180KW/250 ch.
 
- Une évolution moteur du 2.2 16s  (EW12A), à 170 ch .  
 
- Evolution du moteur 2.2 16s  (l'EW12E4), à 163 ch sur 607 et 407 Coupé.
 
- Une évolution moteur du 1.8 16s (EW7A), à 123 ch.
 
Les futurs moteurs diesel :
 
Pour les VU (véhicules utilitaires).
 
- Un moteur HDi, 2L2 de 85 ch.
 
- Un moteur HDi, 2L2 de 100 ch.
 
- Un moteur HDi, 2L2 de 110 ch.
 
- Un moteur HDi, 2L2 de 120 ch.
 
- Un moteur HDi, 2L2 de 130 ch.
 
Equipera les futurs moteur en 2006, mais construit à partir de fin 2005 dans l'usine de Grande-Bretagne.
 
Pour les véhicules haut de gammes, et moyennes gamme ( 407, 607, C5, C6, 807,...).
 
- Un moteur simple Turbo de 156 ch.
 
- Un moteur simple turbo de 170 ch.
 
- Un moteur double Turbo séquentiel parallèle de 170 ch.
 
Tout ces modèles, seront équipées de FAP sans entretient qui sera mis en série sur les autres moteurs HDi de PSA par la suite.
 
Equipera les futurs modèles en 2006.
 
 
Voilà tout, pour le moment.

Si ce moteur existe, autant je comprendrais pour BMW, autant je ne vois pas l'intérêt pour PSA de le monter sur ses voitures : le TU3 coûte infiniement moins cher
Par contre, si l'EP3 faisait une centaine de chevaux, ce serait différent, car il aurait une image techno séduisante, justifiant le remplacement de l'actuel ET3J4 (88 ch) à la diffusion confidentielle.
 

Gros moteur essence + technologie ultra-coûteuse, pour "seulement" 250 ch sur la plaquette commerciale...tu y crois sérieusement ? :W
 

PSA vient juste d'annoncer l'EW12E4 (120 kW - 163 ch, soit 4 de plus que l'ancien EW12J4) et l'EW7A (92 kW - 125 ch, soit 6 de plus que l'ancien EW7J4). Y'a pas incohérence ?
 

Le FAP n'est pas à proprement parler sans entretien, mais dure 240 000 km (encrassement + réservoir de Cérine)  
 
Ali

[quote="Ali-Pacha"]

Le FAP n'est pas à proprement parler sans entretien, mais dure 240 000 km (encrassement + réservoir de Cérine)  
 
Ali
 
Alors il me faudrait le changer une fois !  8)  

 
Rien au niveau du bas de gamme ? (107, 1007, 206, 207, 307, 308)

:???: Quel intérêt 2 technologies et une seule puissance moteur (170ch)

C'est avec ce genre de réflexion que l'on peut anticiper la stratégie d'un constructeur
Et surtout ne pas croire qu'"ils" savent mieux que nous et qu"'ils" sont plus au courant du marché. Si c'était le cas, les bides n'existeraient pas
 
Ali

Si ce moteur existe, autant je comprendrais pour BMW, autant je ne vois pas l'intérêt pour PSA de le monter sur ses voitures : le TU3 coûte infiniement moins cher
Par contre, si l'EP3 faisait une centaine de chevaux, ce serait différent, car il aurait une image techno séduisante, justifiant le remplacement de l'actuel ET3J4 (88 ch) à la diffusion confidentielle.
 

Gros moteur essence + technologie ultra-coûteuse, pour "seulement" 250 ch sur la plaquette commerciale...tu y crois sérieusement ? :W
 

PSA vient juste d'annoncer l'EW12E4 (120 kW - 163 ch, soit 4 de plus que l'ancien EW12J4) et l'EW7A (92 kW - 125 ch, soit 6 de plus que l'ancien EW7J4). Y'a pas incohérence ?
 

Le FAP n'est pas à proprement parler sans entretien, mais dure 240 000 km (encrassement + réservoir de Cérine)  
 
Ali
 
Merci de toutes ces précisions, mais moi je ne fais qu'écrire tout ce que je vois, je ne travail pas chez Peugeot, j'ai repris tout ce qui avait était écrit sur le forum, alors y croire ou pas pour certains moteurs comment tu veux que je le sahce.
J'ai juste regrouper toutes les informations disponible sur le forum, tout ce que je connais est là.

 
Quel est l´intêret de construire deux moteurs diesels de même puissance mais de différente configuration . Soit on prend le turbo ou le biturbo mais les deux :???:

:W

 
Quel est l´intêret de construire deux moteurs diesels de même puissance mais de différente configuration . Soit on prend le turbo ou le biturbo mais les deux :???:
 
 
 
je pense que c'est avant tout pour de questions d'implantation dans les differents vehicules

 
Quel est l´intêret de construire deux moteurs diesels de même puissance mais de différente configuration . Soit on prend le turbo ou le biturbo mais les deux :???:
 
+1

 
respire   , tu n'as pas vu le   , arrete d'etre si  agressif, a chaque fois qu'on te fais une remarque on dirait qu'on t'arrache un oeil, maintenant si tu veut repasser au sujet c'est quand tu veut et pour te prouver ma bonne foie l'emmerdeur enleve se post qui je doit l'avouer etait la uniquement pour te fair réagir

C'est bien dommage que mon topic sur les futurs moteurs HDI PSA/Ford aient été lock suite aux trop nombreux HS  
 
Mais continuons la discussion sur ce topic
 
Quelqu'un sait-il si les utilitaires Fiat de la coopération Fiat/PSA(le Ducato) recevra aussi les 2.2l PSA/Ford ou s'ils garderont leurs diesels d'origine Iveco :???:
 
 
 
Autre question:
Les "petits" utilitaires Expert/Jumpy/Scudo auront-ils le droit à un de ces moteurs 2.2l également :???:

 
J'en ai fait part aux modos...
 
On m'a répondu que le sujet serrait surement "nettoyé" et réouvert... enfin, j'espère...    
 
Sinon, je ne savais même pas que les utilitaires FIAT utlilisaient un moteur IVECO...
Boxer et Jumper ont bien des moteurs PSA ???

 
 
Les plus gros moteurs "HDI" des Boxer/Jumper sont aussi 100% Iveco(le 2.7l de 127ch)
 
Ce sont les moteurs essence et 1.9l/2.0l diesel qui sont 100% PSA(les moins choisis, car moins puissants)

 
Tu m'apprends quelque chose... encore une fois...    
 
Je me rappelle avoir eu un Boxer de location (pour enlevage d'un meuble chez Casto je crois...) et il y avait une inscription "2.7 HDi" dessus...
Ca m'a interpellé sur le coup, mais je me suis dit que ça devait être une version utilitaire extrapolée du 2.2 HDi 136...
Je n'avais pas cherché à en svoir plus...
 
Mal m'en a pris, puisque j'apprend aujourd'hui que c'était en fait un moteur Iveco... bon moteur d'ailleurs...    
 
J'en profite pour poser une autre question : J'ai vu un utilitaire Iveco avec l'inscription "HPi" : est-ce un moteur PSA ???

 
 
 
Alors là, c'est toi qui m'apprends quelque chose
 

 
Aucune idée!!  

Il y a un article sur le sujet dans http://europe.autonews.com
 
En général les articles de ce site sont trés bien documentés mais payants

 
respire   , tu n'as pas vu le   , arrete d'etre si  agressif, a chaque fois qu'on te fais une remarque on dirait qu'on t'arrache un oeil, maintenant si tu veut repasser au sujet c'est quand tu veut et pour te prouver ma bonne foie l'emmerdeur enleve se post qui je doit l'avouer etait la uniquement pour te fair réagir
 
 
ça sort d'ou ça ? (je parle pour ce qu'a écrit peugeotmaniac)
..a pas trouvé  

Coucou,
 
J´aimerais signaler qu´une des evolutions moteur est dores et deja commercialisée sur la 607 depuis debut octobre.
 
Il s´agit du moteur 2,2 16v qui passe a 165ch (119KW/163ch)
Le 2,2 HDI a completement disparu sur ce modele.
Et le 2,0 HDI 136 maintenant disponible n´est pas proposé en boite auto.
 
Les 2 autres V6 sont inchangés

Ah cool ça, j'avais même pas fait attention merci de l'info je mets à jour mon post.

 
C'est ce que j'avais remarqué  

Non, 120 kW pour l'EW12E4 (à 5875 tr/min)  
 
Ali

Non, 120 kW pour l'EW12E4 (à 5875 tr/min)  
 
Ali
 
Oui, c ´est ca... : 120 KW, soit 163ch
 
Disponible sur 407 coupé (Vmax222 km/h) et sur 607
Voir info ci-dessous (courbe de puissance/couple)
 
http://www.peugeot-presse.de/downl [...] ew12e4.pdf
 
http://www.peugeot-presse.de/downl [...] 051001.pdf
 
Autrement, apparition aussi du 1,6 HDI en version 55KW / 75ch sur le Partner

Je me rends compte que les 2 evolutions moteurs du 1,8l a 125ch et du 2,2l a 163ch sont deja sorties sur la 407.
Ca date de quand ? j´ai loupé l´info.

 
On communique plus sur les évolutions moteurs essence, çà n'interresse plus personne   avec la nouvelle loi qui impose un malus sur les véhicules qui rejetent plus de 200g de CO2 le diesel va dépasser les 95% des ventes en 2006

 
On communique plus sur les évolutions moteurs essence, çà n'interresse plus personne   avec la nouvelle loi qui impose un malus sur les véhicules qui rejetent plus de 200g de CO2 le diesel va dépasser les 95% des ventes en 2006
 
Calme, je pense que tu vas un peu trop loin, 95% des ventes c´est beaucoup. Il y a des gens qui s´interessent toujours à l´essence, dont je m´inclus. Les diesels vont aussi souffrir les conséquences de l´EuroV, tout les diesel seront obligés a installer le FAP ce qui augmente notablement le prix final de la voiture  
Si le 95% du marché est diesel c´est que selon toi le 5% restant correspond principalement aux Aston Martin, Bentley, Ferrari, etc... ce que je trouve vraiment exagéré. Je crois que la part du marché diesel se situera au 75% au maximum et pas plus

 
On communique plus sur les évolutions moteurs essence, çà n'interresse plus personne   avec la nouvelle loi qui impose un malus sur les véhicules qui rejetent plus de 200g de CO2 le diesel va dépasser les 95% des ventes en 2006
 
Calme, je pense que tu vas un peu trop loin, 95% des ventes c´est beaucoup. Il y a des gens qui s´interessent toujours à l´essence, dont je m´inclus. Les diesels vont aussi souffrir les conséquences de l´EuroV, tout les diesel seront obligés a installer le FAP ce qui augmente notablement le prix final de la voiture  
Si le 95% du marché est diesel c´est que selon toi le 5% restant correspond principalement aux Aston Martin, Bentley, Ferrari, etc... ce que je trouve vraiment exagéré. Je crois que la part du marché diesel se situera au 75% au maximum et pas plus
 
la part du diesel est en hausse constante on atteindra facilement les 90% dans un avenir proche  

Ben faudra qu'ils revoient à la baisse la différence de prix entre moteurs diesel et essence, car par chez moi, la différence de prix entre le super et gasoil s'est reduite très fortement dernierement.
 
Y'a peu, 15 centimes d'écart, et en ce moment, 10 centimes....Ca fou une petite claque au calculs de rentabilité du diesel.

Salut  moi je penses plutot qua la balance essence  gas oil va se reéquilibrer et revenir vers les 50-50 avec l arrivée de moteurs essence -hybride  mais je peux me tromper complètement!!!!!!!!!!!!!!!!