Reprise du message précédent :

Non (d'un autre coté je suis pas très vieux), mais c'est sûr que si je regrimpe sur une de ces bécanes bien boostée (genre full malossi comme la mienne à l'époque) je gagne 15ans d'un coup : les virées entre potes, les courses de mob, mobshop ...

Lu dans l'usine nouvelle , avec l'arrivée de ce petit moteur , l'accord avec toyota pour motoriser 107 C1 sera revu. La priorité sera donnée a ce moteur.

Ca me semble logique
 
 
Virez-moi aussi le moteur Renault 1.0l qui équipe les 206 de base au Brésil

Pas sûr que ce soit judicieux parce qu'il marche pas mal, paraît il ! Quitte à le dégager, autant le remplacer par un Flex Fuel ! Est-ce que 3 cylindres turbo pourrait aussi carburer au Flex Fuel ?

 
Le 3 cylindres Toyota remporte pour le 2nd année consécutive le très prestigieux International Engine of the Year. Espérons que les futurs 3 cylindres 100 % PSA fassent mieux    
 
=> http://www.ukipme.com/engineofthey [...] /sub1.html

 
Le changement serait dicté par une amélioration du rejet CO2 pour Peugeot en dessous de 1OO  90gr et pour Toyota 109 .

d'autant plus intéressant que les ventes de la 107 ne cesse de progresser !  
 

source Résultats commerciaux Avril 2008

Faut dire que le contexte (éco + pouvoir d'achat) est plus que favorable aux petits véhicules ! L'usine de Kolyn doit tourner à donf !!!

 
Et le THP version superieur (proposé dans la mini JWS en serie) fait 137cv/l   . Attendons de conaitre les vrais chiffres de ce 1.0l avant de s'affoler.

Et personne n'a d'info sur un petit V6 essence turbo, à partir de ce nouveau 3cyl ?  
Même pas en rêve ?  

 
exact, les EP sont tout neufs, et n'ont rien à voir.
 

 
jamais entendu parler de cette version.

Pour l'instant  , c'est bien d'un I L dont il s'agit.

Présentation des recherches de PSA au sujet de ce futur 3 cylindres dans la rubrique Actualités du dernier AJ.
Titre : Comment l'essence prépare la risposte.
 
 

 
le titre est un peu optimiste , il ne s'agit pour l'instant d'un moteur qui équipera le segment B. Si déclinaison il ya 1L2 où1.4 en trois cyl , là certaines puissances diesel seront vraiment en concurence .

Ben si le 1L fait 100 ou 120ch, il concurrence directement 2 déclinaisons du DV6... donc pas nécessaire de faire des évos à 1L4 ... franchement là ça empièterait vraiment sur le EP6 et ça PSA n'acceptera pas.
Même le DV4 serait concurrencé donc que du bon à mon sens.
 
Marre de la suprématie du diesel, vivement qu'on ait des essence turbal qui tournent et qui consomment peu

 
Réequilibrage diesel / essence attendu par les spécialistes du marché : 50% - 50% en lieu et place de la situation actuelle.  

Réequilibrage diesel / essence attendu par les spécialistes du marché et retour en grâce de l'essence, surtout quand on voit que le prix du gazole à la pompe est presque identique ou égal à celui du 95 ! Et comme la France importe du gazole, le prix n'est pas près de baisser surtout quand on sait que les raffineurs ne veulent pas investir et que lorsque on fabrique du gazole en France, on fabrique aussi de l'essence qu'on exporte aux States ! Faudrait pas que les yankees commencent à se shooter au gazole ........

Avec cette motorisation , Peugeot renoue pleinement en tant que fabricant de moteurs.  

 
 
 
Il ne l'était plus avant ???

 
Beaucoup sont en coopération donc pas vraiment 100% PSA.

avec la technologie électrique   ce moteur se retrouve avec un espace un peu écorné sur les petits véhicules urbains à moins que PEUGEOT ait intégré cette donnée . L'environnement de fond a tout de même changé avec la commercialisation de véhicules électriques.
l

Même pas en rêve

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Une famille en or Entrez, n'ayez pas peur
http://www.forum-peugeot.com/Forum [...] 2292_1.htm

 
  Pourtant c'est la première chose à laquelle j'ai pensé en lisant l'article sur le 3cyl ! Un V6 moderne, enfin. Cylindrée 2,4, puissance 280ch et un poids tout compris de 180kg, compact pour être installé sur PF2 (pour RCZ et 308CC).
 
Bon tant pis, j'arrête de rêver... je retourne à mon gazout

Cette famille est certainement concernée par la licence que psa possède de MCE 5 développement.

J'espère que PSA pourra garder la main sur cette technologie car elle a l'air hallucinante !! Si seulement on pouvait avoir l'exclusivité, ça redonnerait de l'avance au groupe dans les moteurs.

 
Mouais, enfin à part le V6 HDi, le 2,2 utilitaires (encore que ceux-là sont spécifiques à PSA) et le 3cyl de la 107, soit somme toute un volume faible par rapport au reste de la production, tous les moteurs de PSA sortent d'usine PSA (même les EP)...
 
Tous les diesels hormis ceux cités ci-dessus sont de conception 100% PSA (même si en coopération avec Ford).
Pour les essences, c'est vrai que c'est plus BMW qui a conçu les EP... TU, ET et EW 100% PSA (sauf EW10J4S...), et ES avec Renault, mais c'est vrai que ceux là commencent à ne plus être tout jeune...
 
En passant, il faudrait changer le titre du topic. Le moteur EP3 est le 4cyl 95ch de la 207 et la 308, issu du moteur EP6, et qui n'aura rien à voir avec ce fameux 3 cyl PSA.

A propos, où en est on de la présentation de ce fameux 3 cylindres PSA au prochain Mondial ?

 
 
 
 
L EP3 ne comporte pas 3cyl

Sans doute aurons nous plus d'infos sur les futurs moteur EB dans le dossier de presse du Mondial de l'Auto à la fin du mois

 
Normalement c'est prévu  

 
Voilà une bonne nouvelle : communiqué à la fin du mois