Reprise du message précédent :

 
CE que le groupe cherchait , c'est un système capable d'être intégrer sans contrainte et poduit à grande cadence. Le premier système devait présenter quelques inconvénients et le retour d'expérience a été rapide vu qu'il ne l'ont pas mis ailleurs , ce qui apparement est le cas d'apès l'article 308 stop and start le groupe Psa a clairement cherché autre chose.

J'aimerais bien les connaitre      
Pour avoir testé longuelent le système   .... c'était génial   . Plus adapté a une citadine qu'a une 308 certes... mais 206/207/1007/... auraient pu en profiter et Citroen développer la gamme plutot que l'unique fintion S&S haut de gamme.

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On s'emboite comme des Lego.
Il suffit de trouver la bonne brique   .

peut-être une limitation au niveau de la production du système

 
Moi aussi je suis surpris   et déçu de ne pas avoir appliqué ça plus vite. Je croyais que c'était prévu pour 2009 par Streiff ?    
 
Je trouve que le prétexte du montage à grand volume est une mauvaise excuse. BMW le fait bien.....
Après, peut-être qu'il on rafflé le contrat qui ne permettrait pas à Peugeot de monter en cadence.

"ils ont" en bon français..

Le système C3 (Valéo) et BMW (Bosch) sont différents.
Dans le premier cas, le stop/start est assuré par un alterno-démarreur dans le deuxième par un démarreur renforcé.
Pour avoir essayé les 2, je peux vous dire que le premier est beaucoup plus agréable à l'usage.
 
Les difficultés rencontrée par la C3 S&S, c'est que ce système a été monté exclusivement avec la boite pilotée qui, à son démarrage, avait des niveaux qualité absolument catastrophiques, ce qui fait que le réseau Citroën a décidé d'arrêter les dégats au niveau de l'incitation des ventes. D'où des ventes très faibles de cette techno.
 
Après, je ne connais pas les réflexions dans le staff PSA, mais ce premier échec a gelé complètement les développements en cours. Ils n'ont repris, sur de nouvelles motorisations, que sous l'impulsion de Streiff.