Je viens juste de voir un comparatif entre :
 Coupé 406 Hdi 136 ch à 33 700 euros
 Coupé BMW 320 Cd 150 ch à 32 150 euros      
 
Une BMW plus puissante et moins chère qu'une Peugeot, ca va faire mal !!
Surtout que les moteus BMW ont une excellente réputation (j'ai pu conduire une nouvelle 530d, et c'est le top   )
 
Ce qui est ecoeurant chez Peugeot (ca devient une habitude) :  
"La coupé 406 aurait pourtant supporté une mécanique plus pointue, tant sa tenue de route souligne ses prétentions sportives. Direction précise, train avant accrocheur, arrière mobile - juste ce qu'il faut -, amortissement rigoureux... il y a de quoi contenter les amateurs de belles trajectoires."
 
C'est quand il veut le Mr de chez Peugeot qu'il sort des autos motorisées à hauteur de leur chassis !

Article de l'automobile magasine de 02/2004
 
1er 406 Coupé 17/20
2em 320D BMW 15.6/20
 
le coupé 406 domine sa rivale dans tout les domaines
 
"Moins chere à equipement équivalent, un peu plus habitable, plus confortable etparticulièrement rigoureuse de chassis, le coupé 406 affcihe une meilleure homogeneïté. Même avec ce "petit" dièsel, le coupé série 3 conserve ses charmes. Mais il manque de confort (bruit, amortissement) et se montre moins facile à conduire que le peugeot"
 
Qui a du soucis à se faire ?????

bien répondu Francis!  
Le prix seul ne fait pas tout et je suis sûr que niveau prix/équipement, la 406 est bein mieux lotie que la Série 3. Même si cette dernière est la berline la plus vendue en europe si je ne me trompe ...

Faut pas le prendre au premier degré    
 
Entre les 2, je choisirai sans hésiter le coupé 406      
 
Ce qui est "choquant", c'est  que la BM est moins chère. Où c'est Peugeot qui facture au prix fort son coupé, où c'est BM qui casse son prix pour en vendre un max... où c'est un peu des 2 !!

je pense qu'à ce prix là; sur la BM, tu as ni clim' ni autoradio ...

Oui mais il faut taper dans les onéreuses options de la bavaroise pour avoir un équipement équivalent et là à mon avis la différence de prix doit lergement etre en faveur de la 406.
 
Et la 406 elle à une ligne formidable !!!!

Le coupé 406 est nettement mieux équipé ... et donc, à equipements équivalant, la 320D est +chère
ex : de série surr 406 et en option sur BMW
capteur pluie/ allumage auto des phares (120 euros)
sellerie cuir (1750)
sièges av à cde elect. (1300)
régulateur de vitesse/volant multi fonction  (450)
 

j'ai vu l'article concernant le coupé 406 / 320cd , j'ai bien rigolé !
 
qqn peut me le scanner ? ( romain@coupe406.com )

 
Ba si tu veux une sportive tu prend pas un mazout meme chez behem.
Tu prend le v6 210 CV et la tu profite. J'ai conduit une 210 bva et putain par rapport a un mazout y a rien a voir

 
Ba si tu veux une sportive tu prend pas un mazout meme chez behem.
Tu prend le v6 210 CV et la tu profite. J'ai conduit une 210 bva et putain par rapport a un mazout y a rien a voir
 
Entièrement d'accord avec toi... même si 75% des ventes de coupé 406 se font en diesel aujourd'hui !
J'ai eu l'occasion de conduire un coupé v6 lors de mon mariage et... quel bonheur      
 
Ce que je voulais dire, c'est qu'un certain V6 Hdi aurait sa place dans un certain 406 coupé  

suis daccord sur que le future coupé 407 proposera le v6 hdi des el debut de sa comercialisation, mais meme avec 200 cv se restera 1 mazout

 
Un mazout qui ridiculisera le V6 essence en reprises, grâce à un couple supérieur de 35 % environ...
Les accélérations du V6 essence devraient rester meilleures (quoique...), mais est-ce là le plus important ? Vous faites souvent des 1000m DA avec votre voiture ???
Les reprises à bas régime sont beaucoup plus importantes en utilisation quotidienne...
Mais que reste-t-il au V6 essence ? Sa sonorité !

les prix cités pour la 406 Coupé sont ceux de la Pack et au niveau équipement, la BM peut allez se rhabiller    
sinon, la 406 coupé 2.2 HDI "standard" est à 30600

ba pour ce qui est des reprises moi ca me derange pas vraiement de retrograder de 5 en 3 et la le 80 a 120 ton diesel y peut s'aligner.

ce qui ne veut pas dire grand chose, il reste encore la démultiplication à prendre en compte (entre autres)
par ex,  une 406 2.2 16v de 217 Nm a des reprises equivalentes à une 406 2.2 HDi de 317 Nm (et pourtant, y'a bien 46% de couple en + ? )

justement, les reprises à bas régime d'un diesel sont ridicules (<1500 tpm), alors que le V6 essence va reprendre à 800 ou 1000 tpm sans sourciller

sonorité, agrément de conduite, plage d'utilisation...
 
PS : nulle envie de fight , c'est juste mon avis...

justement, les reprises à bas régime d'un diesel sont ridicules (<1500 tpm), alors que le V6 essence va reprendre à 800 ou 1000 tpm sans sourciller
 
 
J'ai parlé de reprises à bas régime, pas en sous-régime !    
Tu descends souvent à 1000 trs avec un moteur essence sur les derniers rapports ?
 
A 1500 trs (ce qui équivaut à 2000 trs sur le V6 essence qui a des rapports plus courts), je suis absolument certain que le V6 HDi aura de meilleures reprises. On parie ?
 
J'ai essayé une 406 V6 et je l'ai trouvée très élastique à bas régime, mais pas plus vive qu'une HDi 136 en reprises sur les 2 derniers rapports (d'ailleurs les chronos des journalistes le confirment, c'est kif-kif entre une HDi 136 et une V6). Alors avec un V6 HDi de même puissance que le V6 essence, il n'y aura pas photo...
 
Le HDi a pour lui l'avantage de proposer des reprises équivalentes à l'essence avec une puissance nettement inférieure. C'est appréciable pour les automobilistes qui recherchent un maximum de sécurité et d'agrément, et n'ont pas un budget suffisant pour s'offrir une essence.
C'est mon cas : je roule en 206 HDi 90, mais si mon budget me le permettait, j'achèterais sans hésiter une 206 S16 ! Comme quoi, je ne suis pas un anti-essence.
 
Ce ne sont pas les clients de Peugeot qui me contrediront : je parie que la 407 Coupé se vendra majoritairement en HDi. Le juge de paix, c'est toujours le client. Et tant mieux pour les veinards qui pourront s'acheter le V6 essence ! Ou plutôt lui donner à boire ses 12 L/100 à 1 Euro le litre, car le V6 HDi sera certainement plus cher à l'achat.

M'est avis que pour amortir la dif de prix entre les 2 autos faudra rn faire un bon paquet de km

M'est avis que pour amortir la dif de prix entre les 2 autos faudra rn faire un bon paquet de km
 
En fait, tout dépendra de la politique tarifaire de Peugeot : chez BMW, une 330d coûte 2700 Euros de moins qu'une 330i.
 
Si Peugeot applique le même principe, il risque de faire 100% d'immatriculations de 407 coupé en HDi ! Il n'y aurait pas mieux pour mettre un terme à la carrière du V6 essence, ce serait une grave erreur ! Sauf pour le portefeuille du client... Les amateurs de 6 cylindres essence se tourneraient définitivement vers Jaguar, BMW, Mercedes, Audi ou Alfa... Après tout, ce n'est qu'un infime pourcentage des clients de Peugeot, et c'est peut-être ce que souhaite Folz pour économiser le développement d'un nouveau 6 cylindres essence (ah, la rentabilité...) Dans ce cas, pourquoi ne pas l'acheter chez BMW ? Tout le monde y gagnerait ! Et ce serait une suite logique après l'accord PSA-BMW sur le futur 1.6 essence. On peut toujours rêver...
 
D'ailleurs, j'oubliais un détail : les 6 en ligne BMW sont incompatibles avec l'architecture des blocs AV du groupe PSA !  
Fin du rêve... A moins que BMW ne décide de se convertir au 6 cylindres en V comme l'a fait Mercedes il y a quelques années !

oui, pkoi pas le 3.2 de la M3 ?

[quote="king of Peugeot"]

 
 
 
 
Et sa puissance!    
Puisqu'apparemment, quand le V6 HDI équipera le 407 coupé, le V6 essence devrait passer à 230ch/240ch    
 
Ceci dit, je me contenterais bien du coupé 406 V6 "Carlsson"(qui équipe la C5 break)!  

 
au fait, qu'en est-il de la grosse cylindrée essence ? l'ES12 sera abandonné au profit du V6 HDI ?  8)