Il y quelques années, les HDI étaient, avec les TDI, les meilleurs moteurs diesel. Les Dti Rino étaient à la traine, ainsi que ceux de Fiat et autre Opel.  
Aujourd'hui, PSA nous propose toujours que 3 Hdi (90. 110 & 136) alors que TOUS LES CONSTRUCTEURS ONT EVOLUES A TRES GRANDE VITESSE :  
Rino avec ses Dci 65, 80, 100 110 120 150
Idem pour Opel et Fiat et plus rageant pour les Japonais.
Pendant tout ce temps, PSA s'est contenté se sortir le 1.4 Hdi.  
 
Meme si les nouveautés sont alléchantes, il serait temps !!  
Depuis combien de temps attendons un 110 ch pour le Picasso, un Hdi + puissant que le 136 ch ??
Et le problème reste le même pour les moteurs essence (voir un post précédent) : encore des 8 soupapes en 1.1 et 1.4 et toujours les memes moteurs depuis des années...
Mr de chez Peugeot, faudrait aussi penser a faire évoluer les moteurs aussi vite que les autos  

quand on voit la fiabilité du 1.5 Dci de chez Rino, on se dit qu'il vaut mieux prendre son temps pour fiabilisé tout ça!

Sans doute, mais quand même la politique commerciale de Peugeot est très discutable. Combien de parts de marché se font-ils bouffer avec une offre de motorisation aussi ridicule ? La concurrence propose elle plétore de moteurs.
 
Exemple, le 2.0L essence. Pourquoi l'avoir ramené à 136 Ch alors qu'il était sur la 306 à 170 bourrins, pour le rebalancer maintenant à une puissance quasi similaire ?
 
C'est aussi vrai que les HDI sont des moteurs particulièrement silencieux et sobres, mais ce qui est vrai aussi c'est que ce sont des veaux !!
 
Chez VW les TDI sont des avions (sans penser même au  TDI 150).
 
J'avais essayer il y a quelques années une Passat TDI 115 (a l'époque maintenant 130) sur plus de 1500 bornes, chargée à mort. Et bien je peux vous garantir que même avec le chargement et trois personnes à l'intérieur, les reprises étaient monstrueuses et à 190 il y avait encore de la marge.
 
Quelle déception le HDI110 question patate. D'accord, la philosophie d'un SW est de rouler tranquille, mais il en faut quand même un minimum sous la pédale pour pouvoir doubler en toute tranquillité.
 
A+

D'ac avec toi!
 
Mais les TDI sont lassants à la longue (bruit!!). Passez les premiers mois où on est content des perfs, mais le bruit à la longue lasse! Et puis les Tdi ont des pbs de turbo et de débimettre (merci Bosch!).
 
Pour la puissance des moteurs essence, il faut voir aussi les effets des normes anti-pollution: le 170ch de la 306 ne passe plus les normes de 2004 alors que le 180ch de la RC si!!
 
Pour terminer avec le marketing et les moteurs, si tu regardes le nouveau 1.6l 16v de la mégane II, il passe à la distribution variable et gagne 5ch (115ch). Sur le papier ça à l'air mieux que l'ancien, alors qu'en pratique, c'est l'inverse: la version 100ch est plus agrèable que la 115!!
 
Pour la SW, le pense que le HDi 136 avec overbost va faire parler de lui...

norme antipolution, tu n'a qu'a regardé les evolutions sur nouveau 2l 16s qui n'a rien a voir avec le vieux bloc de la 405 mi16 et 306 s16.

les hdi sont a priori bridés pour distiller plus de douceur dans les reprises, si tu a l'occasion 'essayer un hdi 110 ou 136 avec le regulateur de vitesse, regle le assez haut (150-160km/h) et active le a 100-110 km/h et tu verras que le moteur pousse autrement (c'est pas encore un tdi je te l'accorde).

ouais  mais faut voir les problemes de fiabilité que cela induit, d'ailleurs vw a passé ses nouveau tdi a 2l.

je m'en suis coltinné un sur l'autoroute ds une clio, et bien je peux t'assurer que c'est un veau, 150km/h sur l'autoroute a tout péter. Et quand au Dci 150 il a été prouvé que ce moteur fait 140ch en utilisation normale et 150 a 5000tr/min en 6eme ce qui n'arrive jamais car cela correspond a 240km/h, vitesse que la laguna equipée de ce moteur n'atteint pas. donc leur 2.2dci ne fait que 6ch de plus que le 2.2psa qui lui va passer normalement autour des 170ch.

16s sur un petit moteur ne rime a rien, tu perts tout l'agrement de conduite, il suffit de comparer le 1.2 16s 75ch de renault et le 1.4 8s 75ch de psa, le moteur psa est plus performants et plus agreable a conduire que le 1.2 tout en ayant une consommation similaire. D'ailleurs je rigole d'avance quand je vois que renault doit utiliser le 1.0 16s sur ses models dans peut de temps.
 
Bon pour finit je dirais que oui peugeot prend un peu de retard dans ses renouvellements moteurs, mais le necessaire est a priori en cours, mais vaut il mieut un hdi qui tourne comme une horloge ou un dci (/dt 1.9) qui cassera presque a coup sur car baclé ds sa conception ?

Pb de fiabilité chez VW ? Qui n'en a pas eu, même Peugeot avec ses HDI à connu une période difficile.  
 
Pour le 2.0L 16s je parle de celui qui équipait les premières 206 S16 donc si me me souvient bien 2000-2001. Qu'elle différence par rapport au 2.0L de la 306 S16 et je doute qu'il s'agisse uniquement de normes antipollution.
 
Quant-au bruit du TDI, il est certes plus bruyants que le HDI, mais c'est le seul inconvénient que je lui connaisse. Il a plus de patate et consomme très raisonnablement.

J'ai un pote qui a explosé son le moteur de sa gold III TDI 110 cv à 90 000 km .....

Mais c'est bien fait pour lui, il avait qu'a pas partir de chez Peugeot pour aller cher VW  

Merdique la réponse, moi je connais X personnes qui ont explosé leur 1.9 TD sur 306 et autres d'accord ?

Le moteur HDi 150 ch est deja en cours de fabrication !!!!!!!!
 
Expliquez moi pourquoi ca vous gene que PSA soit à la traine sur les gros moteurs diesels alors que la part de marché de ces moteurs n'est pas vraiment interressantes au dire des autres constructeurs ?????  
 
Les personnes qui achetent un diesel c'est "seulement" par souci d'économie donc pas grand besoin de faire de gros moteur si la comsommation de suit pas derriere !!!!!!!!!!!.  :?  
 
Par contre c vrai que sur la 607 et la C5 il faudrait ameliorer le rendement du moteur d'où la sortie tres prochaine (commencement de la production vers le mois de juin) du moteur DV.

non, je suis quasi certains que la 206 s16 n'a eu que le 2.0 136-138ch. D'ailleurs le moteur de la 306 S16 bv6 fesait 167ch, le passage a 138ch represente une perte de 21% de la puissance. Si tu regarde la golf cab 1.8 100ch tu verras que ce moteur fesait 118ch il y a quelques années et qu'il a perdu en agrement et en puissance a cause de ces normes antipollution ce qui represente 18% de perte, au final pas loin de 21% perdu par le 2.0 peugeot. Quand au norme anti-pollution elles se durcissent d'année en année et quand tu voit le nombre d'année qui separent le 2.0 167ch et le 2.0 136 ch tu comprend pourquoi il y a eu tant de perte de puissance.

On est tous d'accord pour dire que PSA est en retard comparé à la concurrence    
Et qu'il serait temps que cela bouge. Prenez par exemple le Picasso. Avec ses 90 ch, il fait bien pale figure comparé au Zafira (100 et 117 ch), Scénic actuel (105 ch) sauf comparé au Corola Verso (90ch).
En résumé, vivement les nouveaux moteurs, surtout quand on est champion du monde WRC  

 
Eh oui, pb de fiabilité : casse moteur !!!
Ey j ne suis pas le seul à en avoir épongé les frais !
 
Les TDI, si tu en as essayé, sont plus 'Turbo', mais tu perds sérieusement en agrément !!!
 
On en revient toujours à la lecture de ce genre de post, à se demander pkoi s'ostiner à rouler en Gazole si on veut de la pêche et de la VMAX !!! :x
 
Autant prendre un bon Essence de 210ch !

PFffff !
 
N'importe quoi vos réflexions, mais le sujet revient toujours !!!
 
Essayez les véhicules et revenez en parler ensuite !
 
OK pour développer des moteurs essence (Ils sont poussifs), mais un HDI, c'est LARGEMENT suffisant !
Sinon tu perds en agrément, en fiabilité et tu consommes davantage !!!
 
La question à se poser : EST-CE QUE J'AI VRAIMENT BESOIN D'UN GAZOLE OU EST-CE UN EFFET DE MODE ??????
 
Autre question : Est-ce qu'un TDI 150 avaler autant les kms qu'un illustre 1.9TD 90 ???
QUe recherchez vous dans le DIESEL ??? La patate ??? Là, je dis et MEGALOL et vous invite à prendre une 206RC plutôt qu'une 206 HDI, Une GOLF VR6 plutôt qu'une TDI150 !!!! etc........... :x

perso faudrait me torturer pour echanger mon 1.6 16s contre un HDI ou meme un TDi

 
Bof, mon TD a fait 150 000 km sans problème et quand j'ai vendu la voiture, il tournait comme une horloge. D'ailleur la personne qu'il l'a racheté (qui bosser cher peugeot) la réserver sans même la voir. Il avait toute confiance en ce moteur.
Le moteur de la golf (110), c'est vrai que comparait à mon HDI 90 poussait bcp plus, mais bon, il a quand même changer son moteur à 90000 km. Je pense en faire un peu plus.

La question à se poser : EST-CE QUE J'AI VRAIMENT BESOIN D'UN GAZOLE OU EST-CE UN EFFET DE MODE ??????
 
Sur que c'est un effet de mode pour certains.  
"T'as vu le sifflement du turbo", et ça fait 5 km le matin et 5 le soir (cf mon beaufrère en R19 TD avec une moumoute sur le volant et une queue de tigre sur le retro), "est en plus je fais qu'1 plein par moi"

 
Moi, je ne regrtt pas ma S16...
Faut dire qu'avec 40.000 kms par an, bonjour le budget Essence...
Mais  pense être dans la moyenne pour avoir un HDI

Et puis, on sait bien que les moteurs diesel hautes performances ne sont là que pour l'image de la marque (et c'est important) !! Car quand on regarde l'offre 406 en HDI (90, 110 et 136 chevaux), je suis pertinemment sûr que le 2.2 HDI n'est pas le premier des moteurs vendus, ni même le 2° !! En tout cas en France !
Mais il est clair que dans certains pays, la puissance st un argument devente indéniable, mais pas en France !! Et PSA vend surtout en France et dans une Europe qui ne recherche pas systématiquement la erformance (seule l'Allemagne et la Suisse, pays riches peuvent se permettre, car les pays nordiques sont trop écolo pour penser au diesel !!) C'est la raison qui conduit PSA, même si on peut regretter effectivement un manque de puissance chronique des HDI !!!
Mais si on ne retient que l'exemple du 1.4 HDi, il est le plus puissant de sa catégorie de cylindré e 1.4) en version 92 chevaux, mais est-ce que l'agrément y gagne ????
 
 
Discussion sans fin  !! :?

vous oublier également que le couple du moteur 2.0 138ch n'a rien a envier au 2.0 167ch de l'époque...

Oui.
Tout à fait !
 
Seule la VMAX change, mais bon, en ce moment...
 
De toute façon, pour aller encore plus loin que LOUD, les gars vonte râler avec des HDI 150ch à cause de tarifs à partir de 25.000 €, etc...
Et si demain on sort une HDI 180ch, avec de la patate de fou, mais limitée à 160km/h (bridée), elle se fera ausi huer, tout couple qu'elle aura !

Ca se débride....

exact ailys.. mais en accélération 0-100 le moteur 2.0 167ch ne gratte pas facilement le 2.0 138ch...

Oui, mais tu perds aussi en agrément.
Le 138 n'a jamais voulu remplacer le 167.
Pour lui, il y aura le 177.
 
Je pense qu'il faut arrêter de penser que nouveau modèle = nouveau moteur ou montée en puissance...
Car un développement moteur coûte très cher.
Il faut amortir le bloc au moins
 
Et si il y avait montée de puissance à chaque fois, on en serait à piloter des caisses de 900 ch

C'est un peu comme pour les motos, où plusieurs modèles (voir marques différentes) ont le même moteur plus ou moins aménager pour correspondre au modèle.

 
Bof, mon TD a fait 150 000 km sans problème et quand j'ai vendu la voiture, il tournait comme une horloge. D'ailleur la personne qu'il l'a racheté (qui bosser cher peugeot) la réserver sans même la voir. Il avait toute confiance en ce moteur.
Le moteur de la golf (110), c'est vrai que comparait à mon HDI 90 poussait bcp plus, mais bon, il a quand même changer son moteur à 90000 km. Je pense en faire un peu plus.
 
C'est vrai pour toi, mais tu n'est pas sans savoir qu'il y a eu beaucoup de casse moteur sur les 1.9 TD, et surement beaucoup plus que sur les TDI.
 
Par contre les gars, vous ne savez pas lire un post. Rouler en diesel n'est pas une question de mode, mais bien sur un choix économique, ce que l'on demande c'est d'avoir un minimum de patate pour se sortir de situations difiicile (dépassements...) sans cravacher comme un fou sur le moulbif.
 
Et je suis désolé, mais sur le HDI110 il ya un putain de trou avant la mise en route du turbo qui est très désagréable, trou qui n'existait pas sur la passat que j'ai essayé, idem pour les reprises en cinquième.
 
Il est évident que si on roule en diesel on ne conduit pas comme "un petit cake" à attaquer au moindre virage, mais le poids des voitures va en augmentant ainsi que la monte en pneumatique.  
 
Peugeot à simplement pris du retard par rapport à ses principaux concurrents et je trouve cela dommage, surtout quand on sait qu'ils auraient pu mettre le 2.2HDI sur la 307 (dispo sur 407), 136 bourrins HDI c'est largement suffisant pour cette voiture, on s'en fout d'en avoir 150 ou 180 le principal est un juste équilibre entre poids et puissance, rapport déséquilibré pour le moment.
 
Honnêtement, je crois pas qu'il y en ai un seul d'entre vous qui n'est pas regretté lors de son achat que le 2.2 HDI ne soit pas dispo pour la 307.  :?

et ho doucement !!! le bloc 2.2 hdi ne rentre pas dans la 307, c'est presque certain, deja le 2.0 rempli bien le compartiment alors le 2.2l .... Sinon quand tu depasse, tu lance le moteur avant de deboiter, franchement j'ai le HDi 110ch sur une 406 et c'est pas un veau, et pour doubler il n'y a pas de pbl (une 3.18tds doit encore s'en souvenir ), si tu galere c'est que tu a les yeux plus gros que le ventre.
Il ne faut pas oublié qu'il y a quelques années un diesel etait largement en dessous d'une essence en terme de perfs, alors qu'aujourd'hui la tendance s'inverse.

Pas du tout. Je m'étais renseigné chez Peugeot (connaît bien un mécano), la différence entre les deux n'est  pas significative en taille.
 
Au fait, elle pèse combien par curiosité ta 406 ? Parce que une SW c'est du 1400 KG et puis "lancer" le moteur c'est super sympa pour la conso.

Je ne regrette pas de ne pas avoir eu le choix avec 2.2 !!!!
Pkoi aurès-je pris un 2.2 ? Et pas une BM 330d alors ?
 
Ta réponse n'a pas de sens !
 
Je vais même te dire mieux : Je suis passé du HDI90 au HDI110 et le 90 est déja suffisant pour une utilisation normale !
 
Et pourtant, je connais la puissance, ma mère possède une M3.2 !!!
Mais quand je monte dans mon HDI, je ne veux pas montrer que j'ai la plus grosse ou que je suis le recordman de vitesse sur l'A8...
Il faut revoir votre conception de l'automobile....
 
Non, sérieux !
A quoi bon prendre un 2.2 HDI et consommer davantage de gazole qi on prend une HDI pour avoir un bon compromis PUISSANCE/COUT (on en revient à la vrie valeur des gazole)....

Et puis les gars on se calme, ne soyez pas agressifs dès que l'on attaque Peugeot, si on est là c'est parce que l'on roule et on aime Peugeot (ou c'est pour bientôt pour certains).
 
De tout façon, Peugeot a un savoir faire en matière de chassis qui est extraordinaire (vous voyez je fais un compliment !!!) et sans supplément on a une caisse qui a une tenue de route extraordinaire, il est seulement regrettable que le rapport poids puissance soit un peu déséquilibré.
 
Pour info, je ne suis pas un fou du volant, j'ai passé l'âge et je suis père de famille, mais en toute sincérité, reconnaissez tout de même que " sans avoir les yeux plus gros que le ventre" un dépassement sur nationale en SW il faut bien calculer ou alors tomber un rapport, ce qui est un peu dommage pour le plaisir de conduire et la sécurité.
 
Allez les gars, sans rancune, ce WE je monte au ski, et je m'en fous car j'ai monté un kit nitrous sur ma SW avec un super boîter additionnel      NAN JE PLAISANTE !!!    
 
Allez tchao a+