Peut on dire que ce système est fiable, malgré les différences de températures extérieures ? n'oblige t il pas un systeme particulier en cas de changement de pneumatique ? n'importe quel agent est il capable de le faire

Le détecteur de sous-gonflage (sur les Laguna II avec lesquelles je roule à la société) est quelque peu farfelu, car il peut indiquer un problème de pression pendant 100 km, disparaitre puis réapparaitre. Ce n'est pas en core au point car on ne fait plus attention à ces dysfonctionnements forts désagréables.
Dans le manuel d'entretien de la Laguna II, il est indiqué que chaque pneu dispose d'une valve de couleur différente qui correspond à l'emplacement de chaque pneu sur la voiture: la permuattion des pneus AV par les AR est donc impossible, sous peine de perdre la fonction. De même quand tu crèves, la fonction est annihilée avecla roue changée, jusquà ce que tu retournes chez ton concessionnaire ou un spécialiste du pneu.
Le capteur de pression est normalement placé sur la jante qui doit donc être remise au bon endroit....

Comme la jauge électronique sur Peugeot...
Ca promet la carte de démarrage

 
Celle de la 605 SV 24 ??

Ton 807 c'est un SV (pullman...)??? car le detecteur de recul et le detecteur de sous gonflage c'est sur SV...

C'est bien pour ça que c'est d'autant plus chiant qu'il n'ait pas encore le 807 commandé en sa possession, car à au moins €32.000, il est légitime qu'il le veuille ....

oui...

C'est vrai que c pa trop fiable mais c un gadget encore plus que le reste!!
Pour info la roue de secours a aussi une valve reconnu par le système.

Moi perso je pense que l'on peut changer les roues de place sauf si celle avant gauche se retrouve à l'arrière gauche et si en plus elle est dégonflée l'ordi de bord nous indiquera que c la roue avant gauche qui est dégonflée ctout!

Quelqu'un peut il expliquer comment cela fonctionne un détecteur de sous gonflage de pneu ???

La valve contient un système électronique qui mesure la pression et qui emet cette valeur par HF (comme ta télécommande) toute les secondes vers une antenne qui est généralement placée de l'autre coté du garde boue. Pour l'alimentation je ne sais pas comment ça marche par contre car il ne doit pas y avoir de pile, ça doit être surement alimenté par le champs de l'antenne.

merci de ta réponse empereur, donc la roue peu etre positionnée indifférement sur les trains roulant et cela marche quand meme ?

non, chaque valve a son "identifiant" qui permet de communiquer avec le calculateur de sous gonflage (boitier qui dispatche les antennes vers chaque gardes boues et qui gère la communication avec les valves) ce calculo attend un identifiant précis sur chaque roue, donc il ne faut pas les inverser sinon ton tableau de bords affichera les pression a la mauvaise roue (et je ne suis même pas sur à 100% que le boitier accepte les données des valves si elles sont mal positionnées)

ba chaque valve a son antenne pres de son garde boue, et donc chaque antenne est relié a une entrée du calculateur de sous gonflage: et si valve "pneu 1" reçue sur antenne 2 alors le calculateur peut ignorer l'information si telle valve n'émet pas sur son antenne attitrée.

Pas de souci, sur les modèles récents (à partir de 407), les roues peuvent être permutées AV/AR et D/G, le système va détecter automatiquement le nouvel emplacement des roues après un roulage de quelques kilomètres.
 
En cas de changement des pneumatiques, il n'y a rien à faire, mis à part les précautions à prendre pour ne pas abimer le capteur au démontage.
 
C'est uniquement en cas de changement d'un capteur ou un montage de roues complètes (roues neige par exemple) qu'il faudra passer à la valise.
 
Pour info, les système Peugeot est différent de celui de Renault car il n'affiche pas la pression des pneus au tableau de bord mais uniquement une alerte en cas de fuite ou crevaison.

Pour info voici le montage pour 407

Ce qui est bizzar c'est qu'a priori il y a que 2 antennes devant, donc comment la voiture sait si c'est avant gauche, arrière gauche etc car lorsque l'on a un probleme de pression la voiture affiche bien sur quel pneu cela arrive.

oui cela affiche bien le pneu concerné, ca commence par dire pression insuffisante sans dire quel pneu est concerné et ensuite cela affiche pneu crevé avec repérage du pneu sur le rt4 et illumination en rouge du tableau de bord avec un jolie sigle de pneu avec un clou dedans...meme en cas de pépin c'est claaaassssse    
 
Sinon pour le fonctionnement du systeme de reparage j'vois pas non plus comment ca marche avec seulement 2 capteurs

C'est un peu complexe en fait !!
Les antennes dans les ailes av envoient une fréquence qui forcent les capteurs av à envoyer un signal.
Le système recevant les signaux en déduit que ce sont les capteurs des roues AV donc les 2 capteurs restant sont à l'AR.
 
Pour différencier les capteurs D et G, cela se fait en roulage : lorsqu'on prend un virage, les roues intérieures au virage tournent moins vite que les roues extérieures, un accéléromètre intégré dans chaque capteurs de roues permet de déduire cette différence de vitesse donc l'emplacement des roues.
Bien évidemment, cette mesure se fait après un roulage de quelques kilomètres avec quelques virages, rond-point, etc..

merci pour l'explication, j'aurais jamais cru qu'il y avait autan de technologie dans une roue...