Les moteurs HDI sur 307 sont tous pareils ?
les pieces du 136cv seront les memes que ceux du 110 cv ?
 
pour la puissance comment ils font pour avoir differentes puissance de moteurs ?
 
Les boitiers additionnels est ce que c'est dangereux pour la mecanique moteur ?

les moteur 90, 110 et 136 ne sont pas dutout les meme
entre le 90 et le 110 ce sont les piston et les injecteurs qui sont differents ainsi que la cartographie
et pou le 136 du parle du 2.2l ou du 2.0L?

Le 90 et le 110 doivent être assez proches en termes d'architecture (bloc, culasse, attelage mobile, etc...). Les plus grosses différences doivent se situer au niveau du turbo et du système d'injection (sans compter l'échangeur absent du 90).
 
Par contre, pour le 136, à part le bloc, doit plus y avoir grand' chose de commun
 
Ali

8-)  8-)

en fait le 90 cv et le 110 cv sont proche sauf les injecteurs et le turbo c'est ca ?
 
pour le 136 cv je savais pas qu'il y avait un 2.0 et 2.2l
 
en fait je parlais du hdi 136 de la 307 qui va bientot sortir

c'est le 2.0 Hdi alors...
 
le 2.2 Hdi 136ch est celui qui équipe 406, 406 coupé, 607 et 807 (en version 130ch sur 807)

Les pistons sont les meme en 90 et 110. En ce qui conserne les turbo il y a aussi des 110 avec le turbo comme le 90 c'est a dire les modeles TED. Les modeles 110 avec un turbo diff sont les ATED.
Le 110 a surtout un echangeur et une cartographie diff sinon le bloc est identique

Nous avions deja parlé de ces blocs dans d'autres topics ...
 
Le 2.0 136 n'est pas completement different du 2.0l actuel, puisque c une evolution de la famille HDi 2.0l !!!!!!!!!!! (qui équipe depuis 1998 les véhicules de gammes moyenne et supérieure de PSA Peugeot Citroën ).
il est Euro IV + FAP. Le système d'injection directe common rail de nouvelle génération est fourni par Siemens. Il permet de gérer jusqu'à 6 injections différentes (injections multiples) :  
 
- Deux injections pilotes : maîtrise du bruit ;
- Deux injections principales : couple et puissance ;
- Deux post injections : régéneration système FAP
Le système délivre une pression d'injection de 1600 bars, contrôlée par des injecteurs de type piézo-électrique.
La suralimentation est assurée par un Turbo compresseur à Géométrie Variable (TGV Garrett ) et est dotée d'un échangeur air/air.
 
Le circuit de refroidissement est doté d'un dispositif de thermo-management à contrôle électronique qui permet d'atteindre plus rapidement le point de rendement maximal. Ce dispositif contribue à réduire la consommation.
 
La puissance de 136 ch (100 kW) est en augmentation de 25 %, alors que la consommation reste stable . Mais plus que la puissance c'est le couple qui a fait l'objet de toutes les attentions des concepteurs avec une augmentation de 36 %, afin de procurer plus d'agrément de conduite et de souplesse.
Le moteur HDi / 2.0L reprend, dans les grandes lignes, les bases architecturales de sa famille d'origine (DW 10). Il est conçu autour d'un bloc fonte coiffé d'une culasse aluminium à 16 soupapes. La cylindrée demeure identique à 1998 cm³, obtenue par une course de 88 mm et un alésage de 85 mm.  
 
Un travail important de compactage du moteur a été effectué en hauteur et en largeur afin d'améliorer la synthèse des blocs avant des véhicules et obtenir une meilleure dissipation d'énergie dans les chocs frontaux. Comparativement au moteur de la précédente génération 40 mm ont été gagnés en largeur (pour la synthèse choc avant) et 15 mm à 20 mm en hauteur (pour la synthèse choc piéton).
 
 
 
 
 
Les 1.6 90 et 110 ont pour difference :
 
"tout aluminium", choix qui a permis de maintenir sa masse à un niveau très faible, soit 120 kg. Un système d'injection common-rail Bosch de 2° génération, dont les pressions maximales atteignent 1600 bars. Ce système est associé à la technique de son injection multiple permettant d'obtenir jusqu'à 6 injections par cycle moteur. Il est est exclusivement équipé d'une culasse 16 soupapes.
Le carter cylindre de la version 110 cv est réalisé en aluminium sous pression.
 
La suralimentation qui concourt à l'agrément et aux performances est assurée par un Turbocompresseur à Géométrie Variable (TGV) fabriqué par Garrett et développé spécialement pour ce moteur diesel de petite cylindrée. Ce TGV a été optimisé en taille et en inertie, afin d'obtenir les meilleurs temps de réponse possibles contribuant ainsi à l'agrément de conduite. Il s'agit d'un moteur "typé couple" afin de procurer de la souplesse et de bonnes reprises à bas régime. Dans cet esprit, 70 % du couple maxi sont d'ores et déjà disponibles à 1250 tours/min. La fonction "overboost" permet d'obtenir de manière transitoire - par exemple en manœuvre de dépassement ou d'urgence - une réserve de couple additionnelle de 20 kN, ce qui constitue un précieux atout en matière de sécurité active.  
TGV uniquement sur la version 110ch.

T'es balèze pour recracher les plaquettes marketing !!!
 
Ali

Va y avoir une modif sur le bloc moteur du DW10. Il va passer en DW10 BTED4. Qq usinages qui changent. J'en sais pas plus !!!!!!!!
 
Moteur plus petit, qui consomme moins,....  

 
Pas exactement :
DW10TD => HDi 90 ch, 8s, 205 Nm, turbo à géométrie fixe, sans échangeur
DW10ATED => HDi 110 ch, 8s, 250 Nm, turbo à géométrie fixe, échangeur
DW10ATED4 => HDi 110 ch, 16s, 270 Nm, turbo à géométrie variable, échangeur (moteur des 807/C8/Evasion)
DW10BTED4 => HDi 136 ch, 16s, 320 Nm (340 en OB), turbo à géométrie variable, échangeur
 
Le bloc ne change que peu entre toutes les versions (renforts et circulation d'huile/eau certainement revus au fur et à mesure de la montée en puissance). Donc le moteur n'est pas plus petit. J'aurais même tendance à dire que le 10B prend plus de place, car son échangeur doit être très imposant
 
Voilou
 
Ali

   
 
sui po sur !!!!!!!!

 
sur de quoi :???:

de ce k dit Ali sur la taille du moteur !!!!!!  

 
Je suis bien placé sur le sujet
 
Ali

[quote="Ali-Pacha]Je suis bien placé sur le sujet
 
Ali[/quote]
 
C'est moi qui vait le faire ... !!!!!  

 
Nan    
Mais je te mets au défi de prouver le contraire de ce que j'ai écrit sur les dénominations des moteurs (ainsi que sur leur taille)  
 
Tu confonds avec la famille DV (1.4 et 1.6 HDi), en alu (les DW sont en fonte), effectivement bien plus compacte et plus légère
 
Ali

 
Nan    
Mais je te mets au défi de prouver le contraire de ce que j'ai écrit sur les dénominations des moteurs (ainsi que sur leur taille)  
 
Tu confonds avec la famille DV (1.4 et 1.6 HDi), en alu (les DW sont en fonte), effectivement bien plus compacte et plus légère
 
Ali
 
d'apres toi je me tromperai avec le DV6 ????? c'est possible...  

 
Uen petite piqure ne fait pas de mal qd je lis des choses du genre "le 136 n'a plus grand chose en commun avec le 2.0l" ...
Donc recracher les plaquettes ne fait pas de mal a des gens colportant ce genre d'infos
 
Regarde juste le budget investit sur le 2.0l et le 16l vu que vuisiblement tu connais (mais ne doit pas retenir) les plaquettes ...
 
Tu verras la difference entre concevoir un moteur et ameliorer un moteur ...

 
Uen petite piqure ne fait pas de mal qd je lis des choses du genre "le 136 n'a plus grand chose en commun avec le 2.0l" ...
Donc recracher les plaquettes ne fait pas de mal a des gens colportant ce genre d'infos
 
Regarde juste le budget investit sur le 2.0l et le 16l vu que vuisiblement tu connais (mais ne doit pas retenir) les plaquettes ...
 
Tu verras la difference entre concevoir un moteur et ameliorer un moteur ...
 
Sans deconner, vos petites querelles de gamins pour faire croire que l'un en sait plus que l'autre sur ce qui se passe chez Peugeot commence à serieusement me gaver..... et je pense pas être le seul ici....

 
Uen petite piqure ne fait pas de mal qd je lis des choses du genre "le 136 n'a plus grand chose en commun avec le 2.0l" ...
Donc recracher les plaquettes ne fait pas de mal a des gens colportant ce genre d'infos
 
Regarde juste le budget investit sur le 2.0l et le 16l vu que vuisiblement tu connais (mais ne doit pas retenir) les plaquettes ...
 
Tu verras la difference entre concevoir un moteur et ameliorer un moteur ...
 
Sans deconner, vos petites querelles de gamins pour faire croire que l'un en sait plus que l'autre sur ce qui se passe chez Peugeot commence à serieusement me gaver..... et je pense pas être le seul ici....
 
Désolé de me defendre ..a l'origine je ne faisais une fois de qu'apporter des données concernant le topic ... autour des 3 nouveaux blocs ...
et malgres totu c un fait que le budget investit pour le bloc 1.6 est colossal paar rapport a la "simple" evolution du 2.0l Hdi.

 
Nan    
Mais je te mets au défi de prouver le contraire de ce que j'ai écrit sur les dénominations des moteurs (ainsi que sur leur taille)  
 
Tu confonds avec la famille DV (1.4 et 1.6 HDi), en alu (les DW sont en fonte), effectivement bien plus compacte et plus légère
 
Ali
 
Mr  8-)

 
Nan    
Mais je te mets au défi de prouver le contraire de ce que j'ai écrit sur les dénominations des moteurs (ainsi que sur leur taille)  
 
Tu confonds avec la famille DV (1.4 et 1.6 HDi), en alu (les DW sont en fonte), effectivement bien plus compacte et plus légère
 
Ali
 
Mr  8-)
 
Tié qui, toi ?
 
Ali