Le site de Metz démarre la production en série d'une nouvelle boîte mécanique MLC
 
 
 
 
Le site PSA Peugeot Citroën de Metz, spécialisé dans la fabrication de boîtes de vitesses, démarre ce mardi 3 juin la production en série d'une nouvelle boîte de vitesses mécanique à 6 rapports.  
 
Première application en série dans le Groupe PSA Peugeot Citroën, cette boîte de vitesses est un concentré technologique exclusivement fabriqué à Metz. Compactée, elle est destinée aux motorisations à forts couples qui équiperont progressivement les véhicules Peugeot et Citroën du segment supérieur et haut de gamme. Lancée en série début juin 2003, l'objectif du site est d'en produire plus de 6 000 exemplaires par semaine dans les prochains mois.
 
Ce nouvel organe s'appuie sur les hautes performances de la famille MLC, introduite au printemps 2001. L'ensemble des investissements industriels engagés sur le site représente plus de 170 millions d'euros, et a généré plus de 500 embauches. La montée en puissance de cette nouvelle famille, dont le potentiel hebdomadaire dépasse les 15 000 organes, va conforter cette dynamique.  
 
Historique du projet ML6C :
 
Projet MLC engagé en 1997 :
 
- Création d'une nouvelle famille de boîtes en remplacement des deux familles existantes ML5T et MG, objectif de rationalisation du potentiel existant.
 
- Compactage de la nouvelle famille pour permettre de réaliser une boîte 6 vitesses logeable sous capot.  
 
Introduction de la nouvelle famille en mai 2001 (boîtes 5 rapports compactées, ML5C et MLGU).
 
Début 2000, engagement du programme ML6C sur la base d'un compactage maximum
 
ML6C dépasse finalement de 4 mm la longueur des anciennes BV ML5 T ; encombrement quasi-analogue, entraxe le plus faible du marché dans cette gamme (innovation et concentré technique, crabots sous denture...).
 
Prestations ML6C
 
- Capacité en couple moteur de 350 Nm – motorisation essence et diesel à forts couples
 
- Consommations client plus basses sur routes et surtout autoroutes (-9 à – 11 % en essence, - 1 à –6,5 % sur diesel)
 
- Gains appréciables en acoustique et vibration  (- 450 tr/min en diesel, - 750tr/min en essence)
 
Capacitaire :
 
famille MLC en 138 heures : 15800 BV / sem
 
spécifique ML6C : 10400 BV / sem
 
 
 
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Les plus attentifs auront remarqué que cette boîte peut supporter un couple tout juste supérieur à celui des moteurs HDI 136 ch (2 L et 2.2 L).
Quelque chose me fait penser que le démarrage de la production de cette boîte coîncide avec celui du 2 L HDI 136 mais je peux me tromper...
 
Concernant l'adaptation de cette boîte sur ce moteur, je me pose également une question :  
existe-t-il aujourd'hui une BV5 qui supporte 340 Nm et qui rentre sous le capot de la 307 ?
Dans le cas contraire, le 2 L HDI 136 serait forcément accouplé à cette nouvelle boîte 6 !
 
Quelqu'un a-t-il la réponse ?

si cela peut eclairer ta lanternes, tous les proto 307 HDI 136 ch qui roulent actuellement dans les centres d'essais PSA sont équipés de boites 6 . .  . .
 
pour ce qui est du couple, aucunes boites 5 du groupe PSA n'est capable de supporter le couple des nouveaux moteurs HDI.
 Pour info les premiers V6 HDI qui roulent ont leur regime limité à 1500 tr/mn en premiere afin de ne pas exploser les boites . . . . trop rapidement  !
 
CRG

Voilà des infos dignes d'intérêt...
Merci beaucoup CRG_RR !

Bonsoir à tous  
 
 
 
Les boites des 406 2.2l de 136Ch ne sont pas capable de supporter c couple???????

 
la boite des 406 2.2l hdi de 136 Ch est en effet en mesure d'encaisser 32 mkg . . .  alors que le 2.0 HDI 136 devrait culminer a 34 / 35 mkg avec l'overboost, peugeot n'a pas voulu prendre le risque qu'elle explose au bout de 50 000 Kms !
mais je ne pourrais donner ca valeur de "rupture" .
 
CRG.

Les moteurs 2.0l evo 2 sont deja en prod ...

quelques infos venant du site de l'AJ (pour toi Med ;-))
 
La C5 passe la 6e
 
La Citroën C5 2.2 HDi 16V (136 ch) troque sa boîte manuelle à 5 vitesses contre une boîte 6 vitesses. La seconde a d'ailleurs été étudiée à partir de la première. Les quatre premiers rapports restent inchangés alors que le cinquième est plus court et que le sixième est long. Il ne sera vraiment utile qu'une fois bien lancé sur autoroute. Les prix de la C5 2.2 HDi ne varient pas et la transmission automatique reste disponible.

 
la boite des 406 2.2l hdi de 136 Ch est en effet en mesure d'encaisser 32 mkg . . .  alors que le 2.0 HDI 136 devrait culminer a 34 / 35 mkg avec l'overboost, peugeot n'a pas voulu prendre le risque qu'elle explose au bout de 50 000 Kms !
mais je ne pourrais donner ca valeur de "rupture" .
 
CRG.
 
 
 
 
 
 Bonsoir à tous  
 
 
Oui vaux mieux pas prendre ce risque     8-)

bonne info sur la C5. IL n'y aura donc sans doute pas de surcoût sur 307 pour la boite 6 (et sur le coupé 406 ?)

dites moi c'est ptet une questin comme ca mais les boitiers additionnels sur 110 cv on monte a 130 cv vous pensez qu'on flingue la boite de vitesse je ne connais plus le couple ainsi ajouté grace au boitier

 
 
 
 
PEUGEOT
 
Type Véhicule
 Puissance origine
 Gain puissance
 Gain couple
 Prix
 Remarques
 
206  1.4 HDI
 70cv
 +15cv
 +3mkg
 330€
 CR
 
206, 306, Partner, 406
 
 2.0 HDI
 90cv
 +28cv
 +6mkg
 330€
 CR
 
307 2.0 HDI
 90/107cv
 +23cv
 +5mkg  Donc Couple à 30.5 mkg
 360€
 CR  
 
 
406, 806 2.0 HDI
 110cv
 +28cv
 +6mkg
 330€
 CR
 
406, 607 2.2 HDI 16V  
 136cv
 +28cv
 +6mkg
 360€
 CR

et pour le 307 HDI 110 -> 136 ?

 
 
[align=center:a21bb09b60]307 2.0 HDI  
90/107cv  
+23cv  
+5mkg Donc Couple passe de 25.5  à 30.5 mkg  
360€  
CR [/align:a21bb09b60]
 
 
Ca doit être le même pour le 90 et 107 :???: