demain matin, j'essaie cette voiture
 
Petit reportage + photos ensuite

Génial, en plus j'adore cette voiture. Tu as vu le reportage sur la nouvelle de 250 ch et son V6 de 3.2L et sa nouvelle boite à double embrayage ? Elle déchine mais reste quand même chere !

Les photos :

Suite ...

J'ai donc roulé aujourd'hui avec ces deux voitures.
 
206 RC : vous connaissez, il y a un essai. Je ne reviens pas dessus. Je me suis fait plaisir en allant vadrouiller dans les vosges ... Extra  8-) Quelle tenue de route, quel grip, et j'ai testé sans le vouloir l'ESP (route mouillée et feuilles ... ) : bon système !
 
AUDI TT QUATTRO 1.8-20V 225CV :
 
Déjà, je ne suis pas monté dans la voiture mais descendu dedans ! Oui, elle est basse !
Garde au toit ... pas très grande.
La 1ere impresssion est :  "je suis dans une boîte !" car le pavillon est bas et noir.
Sièges cuir de très bonne facture, réglage impeccable. Places arrières ... euh pour le tres tres petits. Elles sont là pour le principe (comme sur 206CC). Mon fils les a testé : aie aie aie !
1ere surprise : je règle toujours mes sièges le plus haut possible. Avec la TT, cela engendre un (petit) problème. Le pavillon étant bas et moi assez haut avec ce réglage, la partie avant du pavillon, au dessus du pare-brise, donne l'impression d'avoir une casquette ! Pas trop génant en fin de compte.
Moteur : ouaaahhhhhhhhhhhhhh ! Quel bruit !
Apprentissage de la boîte : bien, bon guidage, et 6 vitesses (Heureusement que le proprio était avec moi pour me le rappeler en roulant car ... je ne l'ai oubliée )
 
Bon, on y va pour 40 mn de promenade : Pur bonheur !
 
Je n'ai roulé que sur des routes que je connais bien, avec nombres de virages et hors agglomération.
 
Le moteur est toujours dispo, linéaire. Zone rouge à peine au dessus de 7000 tr/mn. Quelque soit la vitesse engagée, il est redemande. Il est discret [ celui de la RC est bcp plus présent et plus violent lors des accélarations] Le 1.8-20v pousse fort en toute discrétion. Fabrice, le proprio, est svt en Allemange, sa compagne étant allemande. Il m'a expliqué qu'en 6eme à ... 200 km/h, il peut encore poussé jusqu'à 230 !!!!
 
Tenue de route : rien à redire, un vrai karting. Surtout que je ne l'ai pas bousculé (pas comme la RC dans les cols vosgiens )
 
Suspension . Aie ! elles sont en conséquence du caratère de la TT et de sa taille : séches !
 
Voilà un bref résumé de cet essai. Quelle voiture cette TT !

Salut
j'ai aussi eu l'occase d'en conduire une : une pure merveille 8-) ,
juste une question : pourquoi ce model n'a pas le defflecteur de coffre ? il me semble qu'il soit d'origine :?

Les premières TT livrées ne disposaient pas de becquet arrière et possédaient des suspensions plus dures, ce qui permettait de prendre les virages "comme sur des rails". Quelques conducteurs allemands "optimistes" ont perdu le contrôle de leur TT en prenant trop vite des virages sur autoroute. Le problème a été reporté dans la presse et Audi, en réaction, a décidé mi-décembre 1999 de modifier le TT.
Audi a modifié les suspensions pour que les limites soient plus facilement détectables par les conducteurs "lambda". Un becquet arrière a été ajouté pour augmenter la force d'appui sur l'arrière de la voiture à haute vitesse. L'ESP, monté depuis en série, a aussi été rajouté.
Aucun problème n'a été reporté depuis. L'affaire aura coûté entre 480 et 500 millions de francs à Audi.
Ces modifications sont prises en compte sur les modèles neufs, en usine, depuis mars 2000.
 
 
 

 
et quelques macchabées côté client  

C'est livré avec .....