| Antoine Peugeot Profil : Lion d'Or | |
Antoine Peugeot Profil : Lion d'Or | Inspiration F1
Lors de la présentation de la précédente génération de M5 (forte d’un V8 4.9 de 400 ch), les ingénieurs motoristes avaient affirmé que leur œuvre pouvait encore gagner en puissance. Mais il n’en fût rien, tant les performances de la bête étaient exceptionnelles pour une berline de cette trempe (0-100 km/h en 5,3 s). Sur son nouveau modèle, le constructeur Munichois a voulu encore une fois marquer les esprits et fait confiance à une architecture V10, très prisée en Formule 1. D’ailleurs BMW profite pleinement de son savoir-faire en la matière et on retrouve sur cette nouvelle M5, deux principes particuliers de cette compétition : une sonorité caractéristique et le concept « haut régime », qui permet au bloc V10 de déchaîner sa cavalerie jusqu’à 8250 tr/min. D’une cylindrée de 5.0L, il développe 507 ch et (seulement ?) 520 Nm de couple à 6100 tr/min, mais il est vrai, avec une plage de régime plus exploitable. En plus de son système de calage variable des arbres à cames (double Vanos), son échappement en acier spécial et une gestion moteur ultra poussée, la BMW M5 s’équipe d’une boite séquentielle SMG à 7 rapports. Disposant de palettes au volant, elle est annoncée comme 20% plus rapide que l’unité présente sur la M3. Bijou de technologie, elle comprend 11 lois, permettant d’adopter au choix, un rythme des plus doux, ou une conduite débridée sur circuit. Avec un poids à vide de 1755 kg, le rapport poids puissance est de 3,5 kg/ch, ce qui implique des accélérations impressionnantes. Si la vitesse de pointe est toujours bridée à 250 km/h, le 0-100 km/h est atteint en moins de 5 s et le 0-200 km/h en 15 s.
Nombreuses modifications
Bénéficiant d’un châssis de haute tenue, la Série 5 est largement modifiée, afin d’encaisser le surplus de puissance. Ainsi, les trains roulants sont propres à la M5 et ne sont pas repris de la version de « grande série ». Dans le but d’alléger au maximum cette grosse berline, le recours à des pièces en aluminium est vital, à la fois pour la rigidité, mais aussi pour la qualité du comportement routier. Pour compléter cette solution, on trouve un autobloquant variable, un contrôle dynamique de la stabilité DSC à double paramétrage, une régulation électronique de l’amortissement EDC, un freinage « hautes performances » et des pneumatiques spécifiques en 255/40 ZR 19 et 285/35 ZR 19. Enfin, la M5 est équipée d’un « bouton de puissance », qui comme son nom l’indique, permet de moduler le nombre de chevaux du moteur, selon que l’on soit en ville (400 ch, déjà bien suffisants !!) ou sur circuit (toute la puissance est disponible).
Changement esthétique
A l’image de ses concurrentes Audi A6 et Mercedes E, la BMW Série 5 cultive une certaine discrétion en matière esthétique. La nouvelle venue n’y fait pas exception, mais le connaisseur saura reconnaître cette diablesse. Premier élément de cette transformation, la présence de nouveaux boucliers et bas de caisse, de sublimes jantes à 10 branches, quatre énormes sorties d’échappement, plus le traditionnel sigle M5. Au sein de l’habitacle, on trouve un habillage en cuir « enrichi », qui recouvre les sièges, le tableau de bord et les contre-portes, un combiné d’instruments sportif, l’interface multimédia I-Drive et la possibilité d’opter en option, pour l’affichage des informations relatives à la conduite sur le pare-brise (Head Up Display). |
Antoine Peugeot Profil : Lion d'Or | 
D'autres photos des entrailles de la betes dans quelques minutes ...
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jimbofarrar Profil : Lion de Bronze | yes  |
Antoine Peugeot Profil : Lion d'Or | |
Antoine Peugeot Profil : Lion d'Or | Voila tout en détail !
P.S. : Ca vous dit une tof de l'écrou n° 42376 
Je n'ai pas mi ces photos en Haute res. car je pense que ca aurait fait trop lourd vu le nombre de photos...
Si par contre vous voulez que je mette une photo sur ce topic prevenez moi  |
jimbofarrar Profil : Lion de Bronze | on peut l'acheter en kit? |
Antoine Peugeot Profil : Lion d'Or | |
Antoine Peugeot Profil : Lion d'Or | |
Antoine Peugeot Profil : Lion d'Or | |
Antoine Peugeot Profil : Lion d'Or | |
Antoine Peugeot Profil : Lion d'Or | |
Nicovrr Profil : Lion d'Argent | On se croirait dans turbo sur M6
Que des voitures inacessible pour 99% d'entre nous :? |
Antoine Peugeot Profil : Lion d'Or | Citation :
On se croirait dans turbo sur M6
Que des voitures inacessible pour 99% d'entre nous :?
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vivi mais je ne pouvais pas mettre une Clio 1991 1.1 sur le topic de la M5 |
Nicovrr Profil : Lion d'Argent | mais c'est bon de rever un peu |
Antoine Peugeot Profil : Lion d'Or | |
Lyrks Profil : Lion d'Or | Le jour ou Peugeot nous sors une M407, je prends un credit sur 40ans mais je l aurai |
romain Profil : Lion Hors catégorie | ça c'est du bon topic !  |
Antoine Peugeot Profil : Lion d'Or | Citation :
ça c'est du bon topic !
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héhé je connais vos faiblesses |
Calimero207 Profil : Lion de Bronze | M5 |
Profil supprimé | Citation :
on peut l'acheter en kit?
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vui vui 2.95€ le premier numéro |
Antoine Peugeot Profil : Lion d'Or | Citation :
on peut l'acheter en kit?
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vui vui 2.95€ le premier numéro
mdr le n°1 avec un écrou 2,95 seulement !! 8) 8) pas mal pr un écrou BM |
Angel 77 Profil : Lion d'Argent | |
BillyBoy06 Profil : Lion de Bronze | |
Angel 77 Profil : Lion d'Argent | Enfin un topic bien détailler
Chapeau Antoine |
BillyBoy06 Profil : Lion de Bronze | Citation :
Enfin un topic bien détailler
Chapeau Antoine
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Wouai faudrait que tu envois des CV un peu partout  |
Antoine Peugeot Profil : Lion d'Or | |
Angel 77 Profil : Lion d'Argent | Citation :
Enfin un topic bien détailler
Chapeau Antoine
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Je disais sa parce que tu présentes la voiture pièce par pièce  |
BillyBoy06 Profil : Lion de Bronze | y'a encore des tofs dispo ??? |
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