Reprise du message précédent :
http://www.autozeitung.de/online/r [...] er=0125552
 
Qualité identique a la Passat, en une magazine Allemand    
Trés bonne comparatif.  
Pourquoi l'acheter? Comme ils disent en la conclusion, "Chapeau Citroën"    
 

 
Faut voir. La C4 berline n'a rien d'exceptionnelle. Je suis pas fan personnellement de sa planche de bord "peau de chamois ridée". Celle de la 407 est tendre à cœur. Seul reproche, le plastique noir sous le pare brise est plus banal.

Je viens de voir une C5 break près de chez moi, punaise j'étais sur le cul, c'est vraiment une superbe réussite pour Citroen, ils ne cessent de m'étonner depuis la C4, C4 picasso, C5 II, C6....

 
Désolé , mais les Citron actuelles sont plutot au dessus des Pigeot , aussi bien en finition qu'en fiabilité , sauf la 308 marquant un progrès en finition.

Certes la finition est en hausse, hélas la surcharge pondérale s'envole aussi, et les scores "bonus" sont donc ruinés dans la foulée.
Pour la fiabilité, nous attendrons un peu comme il se doit pour pouvoir se prononcer.
Nous avons déjà un indicateur important de la confiance que PSA accorde à sa nouvelle berline : la durée de la garantie qui ne bouge pas d'un pouce    
Le client est donc tout de suite en confiance, notamment par rapport à Renault qui, lui, s'engage sur 3 ans pour Laguna  

 
Honnêtement , la durée de la garantie , c'est plus un positionnement marketing qu'autre chose , mais c'est bon à prendre pour l'acheteur.

+25% pour Citroën pour les ventes en avril en France
 
Quel rôle a joué la C5 II dans cette grosse évolution

Remarque la C5 I devait etre à un niveau tellement bas, que rien qu'avec les immats concessions du mois de lancement, tu fais +30% sans probleme.

 
 
11.000 km d'utilisation, et le silencieux AR fait un bruit de casserole, alors que le cache intérieur de rétro extérieur (là où il y a parfois les réglages manuels ou des petits HP: le cache noir, à gauche de l'aérateur gauche) se fait déjà la malle ! Et quelques bugs de l'autoradio, sans oublier les phares automatiques qui s'allument la nuit ... et le jour (et ce ne sont pas les feux diurnes qui fonctionnent)... 11.000 km d'utilisation de Laguna III j'entends ....
 
http://www.km77.com/00/renault/laguna/gra/100.asp

ça me parait pas bien méchant    
Sur 407, à 3000 j'avais déjà baisé une vanne EGR et à à 9000 une électro-vanne turbo, qui te colle en mode dégradé et sur autoroute, en côte, tu te fais déposer par des brouettes.
C'est bien plus jouissif à mon avis  

Je suis passé voir et surtout m'installer à bord de cette C5. Globalement par rapport à ma 407 on sent une hausse de la finition, mais certains points sont en retrait aussi. Comme par exemple la boîte à gant qui est en plastique dur sur la C5 et moussé sur la 407, d'ailleur en espace celle de la 407 est plus logeable. Le très bon point pour la C5 ce sont ces sièges aux très bon maintient, le réglage des lombaire est aussi meilleur que sur ma 407, d'ailleurs ces sièges me font un peu pensé à ceux du coupé 407 pour l'assise mais aussi pour sortir de la voiture où je trouve que ça commence à devenir laborieux du fait des renfort latéraux egt du bas de caisse en plastique et pourtant j'ai de grande jambe masi un tout petit doit avoir du mal à touché le sol.  
Autres points positifs, pas de jeux dans les comodos de clignotant comparé à ma 407, les commandes au volant c'est sympa aussi, ça supprime les deux commodos qui peuvent gêner si on règle sont volant bas sur 407. L'ouverture du coffre est plus grande aussi donc plus pratique.  
Par contre à l'intérieur avec cette ceinture de caisse très haute on a moins la sensation d'espace que dans la 407. et détail mais si madame en tant que passagère souhaite se regarder dans la pare soleil ben soit il faut se déporter, soit déclipser le pare soleil car celui-ci est trop orienté quand on le pivote.
Je pense que je la testerai au prochain mondial.
D'ailleurs personne ne serait intéressé pour des aprés-midi de test à l'hippodrome d'Auteuil lors du mondial?

 
Effectivement, mais Renault nous avait promis une Laguna III sans failles ...
Ce ne sont que des détails, mais agaçants, et ce, sur toutes les voitures !

Disons que ça inspire pas trop confiance pour la suite si un truc aussi basique qu'un cache de retro se fait la malle. C'était valable en 1990 ça.

a vrai dire, ce qui me ferait plaisir, c'est que ces 2 françaises (lag et C5, accessoirement 308) soient le point de départ d'une nouvelle qualité de finition associée à une meilleure fiabilité mécanique et périphérique.
J'en demande pas plus, mais c'est peut être déjà beaucoup...
 
 

 
Je vous communique le chiffre pour cette C5 II : 1912 unités + 25% énorme  

lion, tu es vrai taliban Peugeot

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Une famille en or Entrez, n'ayez pas peur
http://www.forum-peugeot.com/Forum [...] 2292_1.htm

J'aimerais voir les chiffres des premiers mois oui pour la C5 II pour voir si elle a un meilleur lancement que la 1ere.
 
D'ailleurs il me semble qu'au debut elle ne se vendait pas si mal mais c'est qu'a force que la Presse lui casse du sucre dessus qu'elle s'est effondrée

Je pense plutôt qu'au lancement les possesseurs de xantia se sont dépechés de l'acheter et qu'en suite elle n'a pas conqui de clientelle "externe". On peut effectivement reprocher à la presse de l'avoir quasi unanimement matraquée pour son design fade, mais en toute franchise la première chose que j'ai pensé en la voyant était "mon dieu qu'elle est fade et sans intérêt !". Pour moi celui qui a validé le design de C5 "1" devrait être pendu haut et cour pour avoir handicapé cette voiture au demeurant pétrie de qualité (en même temps que celui de la velsatis ).

Bahhh moi je trouve que ce qui a manqué a la C5 c'est une vraie impression de qualité, c'est ce qui l'a rendue fade, elle faisait terne, avec une bonne peinture et des chromes bien placés, elle aurait pas été moins ridicule que la Passat ou la Mondeo de l'epoque....
 
 
En fait, elle etait certes pas sexy mais je la trouve tout de même pas aussi "moche" que ce qu'on a voulu nous dire surtout en comparaison de la production de l'epoque

Je ne la trouve pas moche (la velsatis oui) mais terriblement fade, en fait ça aurait pu être une coréenne, tout en rondeur

 
Citroen , j'ai toujours eu du mal à m'y faire même depuis leur rachat en dehors de la C3;  et en plus j'ai en horreurde ce volant moyeu fixe . Sur ce on va s'approcher vers un équilibre des ventes à moyen terme mais ne l'oublions pas Citroen est une marque d'automobiles Peugeot. Donc l'original me conviendra tout à fait.

La ce sont des vrais propos de Taliban.... Citron, une sous marque de Peugeot        

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On s'emboite comme des Lego.
Il suffit de trouver la bonne brique   .

 
  C'est depuis le rachat de Citroen que les Peugeot ont commencé à tenir la route, nan?        
 
 
Je donne 2 ans pour que les ventes de Citron dépasse Peugeot  

 
Sur ce point , pas tout à fait d'accord : d'après le plan cap 2010 le nombres de modèles prévus des 2 côtes va probablement réequilibré les ventes où approximativement et c'est tant mieux pour le groupe psa mais de là a affirmer que Citroen va dépasser Peugeot , une affirmation dont je me méfie.
 
Sur ce 150000 C5 II en prévision de ventes sur une année pleine.

 
Ce qui serait encore mieux bien sûr c'est que Peugeot progresse aussi bien évidemment, un bon équilibrage des 2 marques c'est une trés bonne chose avec le moins de clownage et de cannibalisation possible comme c'est de moins en moins le cas et PSA à tout à y gagner  

 
Je ne pense pas que la clientèle prioritaire de C5 soit celle de la 407 mais la clientèle Citroen xantia , C5  et extérieure Audi VW et autres.  IL y aura peut être un petit glissement mais ce ne sont plus les mêmes repères comme du temps de Xantia / 405 .

Ce soir en rentrant, j'ai vu mon premier taxi avec cette nouvelle Citroën C5.

 
Celui qui a une Xantia, il va devoir faire un beau cheque quand meme . C5 est un véhicule de conquete pour Citroen, et faut pas se leurrer, il tapera dans les clients 407 qui est en fin de cycle. Certains l'ont d'ailleurs montré ici.

J'ai eu une année (60000kms) une Xantia hdi 110 et jamais je n'aurais acheter une C5 phase I avant restylage.Le style lourd sans charme me déplaisait.
 
Par contre C5II est une vrair réussite,dynamique elle fait vraiment envie...un peu comme 407 en 2004
 
Oui elle va bouffer des PDM à 407 c'est sur

 
 
 
A la Laguna III en France et à la Passat en Europe ce serait encore mieux

Yop tout le monde !
 
 
Je suis rentré dans une C5II ce we et j'ai rendez vous pour l'essayer en 2.0 Hdi dans deux semaines. Je compte changer ma 407 contre la nouvelle C5 car je voudrais retrouver le confort des sphères et la finition de la nouvelle C5 est tout de même mieux que celle de ma 407. Et j'adore la ligne que je trouve      Et j'ai parlotté avec le concessionnaire. De file en aiguille nous en sommes venus à causer pétrole (ma branche) puis reserves et donc moteur et donc stratégies moteur. Pour moi, c'est clair, l'avenir est aux petits moulins essence downsize (style THP voire même l'hybride) et carrosserie plus légère. Et j'ai fait remarqué que ce qui est gênant sur la nouvelle C5 ce sont les moteurs qui 1. pour les essence ne sont pas performants d'un point de vue rendement (les conso et rejets CO2 du 2.0 sont superieures à ceux du 180K de chez Mercedes et j'ai d'autres exemples...). Les Hdi sont de bon moteurs mais souffrent aussi versus certains concurrents d'un rejet CO2 trop important. En clair, pas de bonus sur C5 ou malus (je ne sais pas si le 1.6 Hdi a droit à un bonus... mais vu le poids de la bête   ), donc niveau stratégie market, y'a à revoir.... Et là, le mec me sort que des bruits courraient chez PSA que le THP serait en étude pour être sur la C5 dans 2 ans, idem dans les cartons une version hybride...). À noter que ce sera aussi le cas pour la future 408  apparemment. Il y avait parait il un article dans un Argus il y a peu. Quelqu'un a des infos là dessus ? Car vu le prix de l'essence et l'évolution des normes, je préfèrerai anticiper et ne pas me retrouver avec un 2.0e sans boite 6 idem que dans ma 407, ou avec un 2.0 Hdi de 138ch (150 lui siérait mieux mais ça semble être dans les cartons !) sans bonus (pire, avec malus en boite auto   ).
 
Conclusion, moi qui voulait me la prendre début 2009 avec un regret sur le moteur, je vais attendre et espèrer que les moteurs plus "adaptés" sortent !
 
 
Sinon, niveau interieur, je suis franchement sous le charme ! La version etait une confort, et bien , je dois dire, pour moi, elle me convient très bien, juste les jantes alu à rajouter et la PM !      
 

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407 2.0i 16V Ess. Executive (record de conso : 5.5 l/100 sur Paris Nancy )