Reprise du message précédent :
... Toyota a des moteurs diesels encore une fois extrêment fiables ... J'ai pas mal de personnes qui en ont autour de moi et pas un seul problème.  
Je ne vois comment tu peux dire que les moteurs diesels de toyota sont un handicap. J'ai essayé le 90 D4D, le 115 D4D  et pour finir le 170 D4D et je n'ai rien eu à dire. C'est pour ça d'ailleurs que toyota fait aussi mal aux constructeurs français en ce moment.

Bonjour tout le monde ! ! !  
 
J'ai une question à propos de la gamme de la 107 :
Y aura t-il tôt ou tard une grande amplitude dans les finitions ????
Comme les 106 "XN,XR,XT"   "Equinoxe,Symbio,Cashmere"     "Open,Zen,Color Line"    "Quiksilver,Sport,Griffe,Rolland Garros"
 pour la 106 sa en fait pas mal et encore, il n'y a pas les séries spéciales !!!
 
Et pour quand les 2 aérateurs centraux sur la planche de bord (les 106 XR & les AX dès la deuxième finitions en possèdaient déja ... )
 
Si quelqu'un pourrait me répondre, se serai cooooooooooooooooooool  
 
MERCI

Bah tu as deja les aerateurs centrales....mais c'est pas 2 ronds... il sont plus discret et non orientable... tu peux pas les diriger en pleinne poire...

Comment peut-on répondre à cette question, quand on ne sait même pas exactement le succès qu'elle a ? Comment peut-on savoir ce que va décider le consortium Peugeot-Citroën-Toyota ?
 
Il ne s'agit pas d'un constructeur qui a des habitudes, mais de prendre des décisions en commun avec un troisième constructeur totalement différent !
 
D'autre part, l'usine commune a à mon avis des difficultés de montée en charge à résoudre ... On ne monte pas une nouvelle usine en quelques années en voulant qu'elle soit aussi efficace que certaines usines qui ont plus de 20 ans.
 
Pour le moment, je pense que le groupe n'a pas atteint le seuil de rentabilité, c'est une raison qui explique pourquoi les modèles ont vu leurs tarifs augmenter. D'autant que les premiers déboires (inévitables) rencontrés ont du consommer très facilement les touts petits premiers bénéfices. ( Par exemple, je suis sur que mon problème électronique a du couter environ 5 fois plus à Peugeot que ce qu'ils ont gagné sur le prix de ma 107. Ca veut dire qu'il aura fallu vendre 6 107 de mon modèle pour seulement ne pas perdre d'argent dans l'histoire) ... Donc 0 euros pour le retour sur investissement de la création de l'usine.
 
Il faudrait qu'ils en vendent beaucoup plus pour commencer à "rembourser" le modèle, mais c'est le cercle vicieux d'une nouvelle usine ... au début on fabrique moins  et moins bien ... Reste à savoir si l'usine va atteindre la masse critique, c'est à dire à en fabriquer assez et d'assez bonne qualité pour dégager suffisamment de profits pour maintenir le modèle ... Mais comme ils n'ont pas le choix, il FAUT que ça marche, ça va couter d'autant aux constructeurs associés. Ils comptent JUSTEMENT sur l'association pour que la charge que ça représente puisse être accusée sans trop de mal ... (Merci Mr Toyota).
 
Donc en réponse au premier message de ce fil de discussion, on commencera à faire du joli, du sexy, quand on aura assuré un minimum l'outil de fabrication ... Il n'est pas difficile d'imaginer que fabriquer la gamme actuelle soit assez difficile à faire comme ça, sans tout désorganiser à faire des séries spéciales ... Si ça se trouve, l'usine n'est pas finie, elle attend sans doute des financements pour terminer la construction et être capable de faire encore mieux.
 
Mais on ne sait rien de tout ça ... Même le site qui parle de l'usine n'est pas explicite sur le sujet. Espérons que ça se passe au mieux pour les constructeurs en même que ça se passe mieux pour le consommateur ... Ca c'est le seul regret que j'ai avec ma 107, c'est d'avoir essuyé MECHAMMENT les premiers plâtres.
 
jean-roch

Merci pour vos réponses !
 
Donc il faudra encore attendre        
 
 
(Arsene Lupin : tu es un alsacien comme moi, moi j'habite près de Saverne)    

Bah non je suis de Paris   ....  :W  
Même si pour dire vrai j'amerai bien vivre autre part...   Alsace?? Pas assez au Sud...  

Les triplettes marchent très bien, et c'est pour ça qu'ils peuvent augmenter les tarifs sans risques.
L'usine est au maximum de production (300000 voitures/an). Après il faudrait savoir si ils envisagent d'augmenter la capacité de l'usine ou non.
Les séries spéciales n'ont pas lieu d'être actuellment puisque les modèles classiques se vendent bien.

( pour modo : à supprimer)

Je déterre un vieux topic, mais là, je veux réagir.
L'histoire de la 106 est un peu malheureuse. C'était une brave petite voiture que Peugeot voulait comme remplaçante de la 205. Finalement, la sympathique petite voiture n'a jamais pu avoir l'aura de son aînée, et bien qu'efficace, la 106S16 n'a pas fait oublier la "bombinette", la 205 GTI. Par la suite, la 206 s'est vue investie du titre de digne héritière de la 205. Sans se faire attendre, la conséquence a été la canibalisation des ventes de 106, qui n'a pas tardé à se voir retirée du catalogue.
 
Tout comme il était absurde de faire de la 106 l'héritière de la 205, il est tout aussi déplacé de faire de la 107 la remplaçante de la 106. La gamme revient à ce qu'elle était avant ce chamboulement bizarre. La 107 est la digne héritière de cette bonne vienne 104 ! Reste à en faire une version sport, qui a eu un tel succès avec son ancêtre par le biais de la 104 ZS et ZS2.
 
Allons, rêvons à l'ajout d'un turbo pour booster son petit moteur essence à 80 ou 90ch !

 
 
Il y a un peu de vrai dans ce que tu dis il aurait du y avoir une 105 en dessous d'une 205, mais le projet n'a pas abouti : ça coûte toujours cher de faire une nouvelle voiture, et parfois une étude de marché peut geler voir annuler un projet par risque de ne pas être rentable. La 104 a tenu plus longtemps que prévu, et le démarrage de la 205 s'est fait sur les chapeaux de roues, la 105 devenait inutile parce qu'elle n'avait pas de place.
 
Du coup, quand le projet 106 est né, on lui a attribué un rôle un peu différent .. Là où on avait deux voitures tenter de n'en mettre qu'une, mais cette dernière, bien que succès commercial, a eu du mal à supporter le passé de la 205 et de la 104 ... La 206, quant à elle, beaucoup plus grosse que la 205 a pris le segment de la clio laissant enfin une vraie place à la 106 (qui a eu une belle fin de carrière ...) Comme la remplaçante de la 206 allait avoir une lourde tâche, elle s'est embourgeoisée, il fallait donc de nouveau une toute petite voiture, les soldes des dernières 206 permettent de masquer un peu les débuts difficiles de la triplette (trois modèles, une nouvelle usine, un groupe franco-japonnais, beaucoup de choses à amortir avec un prix public le plus bas "possible" ).
 
Reste à gager que la mort de la 206 et l'amélioration de la production des triplettes lui donneront un meilleurs temps ...
 
Quoiqu'il en soit, l'histoire de chaque modèle étant unique, la 107 a évidemment la sienne, mais ça reste la peugeot d'entrée de gamme, en ça, c'est bien elle qui a l'héritage de la 104, puis de la 106 (la plus petite et la moins chère des peugeot).
 
jr

effectivement, la gamme Peugeot revient à etre plus coherente. La 107 en petite bas de gamme, la 207 citadine polyvalente . Le positionnement est bien plus logique, car la 106 n'etait que vraiment proche en taille d'une 205 et 206 et ne se différenciait pas vraiment ce qui la génait considerablement. là, maintenant au moins c'est net.  
le seul hic actuellement est la presence de la 206, qui desormais  bradée fait un peu troublion dans le jeu des gammes.  
Par contre, la 107 /C1/Aygo., à mon sens, ne remplace pas vraiment la 106 (plus vaste coté coffre et place AR. ) mais represente un nouveau creneau pour Peugeot/Citroen , des mini-citadines , bien plus sympa et elaborées que les Twingo et autres Matiz ou Agila des concurrents.  
Elle a un look moderne et sympa, de bonnes motorisations, des qualités routières bien supérieures à ses concurrentes,  et meme si elle fait basique coté finition il faut bien regarder le prix vendu. Le seul defaut de cette voiture pour moi est son coffre, ou plutot la banquette non reglable qui pourrait arranger facilement le volume des bagages pour une voiture qui ne doit pas etre souvent occupé par 4 personnes. Dommage .

Pour le coffre c'est sure, mais les place AR.... je suis plus très sure! Mon cousin avait une 106 XSi (qui a brulé cette été   ), et je trouvais que les place arriere était plus petite.... de ce que je me rapelle il y a 3ans.... (106 phase 1)
 
Pour la banquette coulisante, sans aucun doute!  

Pour le coffre c'est sure, mais les place AR.... je suis plus très sure! Mon cousin avait une 106 XSi (qui a brulé cette été   ), et je trouvais que les place arriere était plus petite.... de ce que je me rapelle il y a 3ans.... (106 phase 1)
 
Pour la banquette coulisante, sans aucun doute!  
 
Oui, je suis aussi d'accord, c'est un peu dommage pour la banquette arrière, mais ce n'est pas hyper gênant non plus ... les rabaisser n'est pas très dur, et  ça donne le la place quand même... Ce qui est plus gênant en revanche, c'est que l'assise des sièges arrière n'est pas faite pour être enlevée ni basculée (j'ai failli arracher la mousse), et ça interdit d'avoir un plancher plat : c'est surtout ça qui est embêtant.
 
jr

Fait gaffe à la mousse... lol

Moi j'ai fait déboulonner le dossier et l'assise des sieges arrieres, je les ai rangé dans le grenier, comme ca ca fait plein de place pour mon chien   .

 
Faire attention aux faisceau de fils qui passent en dessous de l'assise du siège, je pense qu'il y a là, entre autres les fils pour la jauge à essence. Ce n'est pas hyper bien protégé. je recommande une planche découpée sur mesures avec des cales de chaque côté pour ne pas appuyer sur la "bosse" du centre ...  
 
jr

La 1° 107 commercial........  8)

La 1° 107 commercial........  8)
 
 
Ouais tout a fait car encore un gros defaut de la 107 : elle n'existe pas encore en Urban HDi 2 places , dommage d'ailleurs!!

La 1° 107 commercial........  8)
 
 
Ouais tout a fait car encore un gros defaut de la 107 : elle n'existe pas encore en Urban HDi 2 places , dommage d'ailleurs!!  
Car mon ancienne 106 etait une 2 places diesel et c'est tres pratique!!!

Il va certainement y en avoir ... J'ai cru comprendre que dans les marchés publics il y  avait de la demande pour ce genre de véhicules ... Vu qu'il a des C2 et des 206, d'ici qu'il y ait des C1 et des 107 commerciales ...

Bonjour à tous !
Bon, je mets un peu mon grain de sel.... J'avais une 106 Zen et je viens d'acquérir une 107 !
Bah je préfère ma 107 !
Déjà, on est installé plus haut dans la voiture, l'assise de la 106 est un peu basse ! Ensuite, je trouve la 107 plus sécurisante, elle a plus de volume sur les places avants, même mon homme trouve qu'il a plus de pace dans la 107 !
J'ai adoré ma 106, on a arpenté pas mal de chemin ensemble, mais j'ai choisit la 107 sur plusieurs critères :
-  j'ai le boulot à 15 km de chez moi (peu de trajet donc)
- la sécurité (4 air bag)
- sa maniabilité
- son disign
- son prix
- sa conso
- 2ème voiture
 
Pour les finitions, je m'en fout royalement, c'est simple et ça me va très bien ! Foutre de la tune pour avoir le truc et le machin, c'est pas mon truc !
C'ette voiture va à l'essentiel et consomme peu voilà tout ! Après chacun son budget aussi, je bosse soit, mais je préfère investir pour ma maison que ma bagnole. Après chacun fait ses choix selon ses besoins !
C'est sûr, mon homme a un kangoo pour foutre nos planches de surf, parce que sinon on est mal avec la 107, mais toutes mes courses rentrent dans le coffre !!!!
 
Bref, la 106 et la 107 sont différentes sur le fait qu'elles ne s'adressent pas au même public pour le moment...

Merci pour cet avis ... Encore un point sur lequel je me sentais seul ... A croire tous (les autres) membres du Forum, on ne peut pas vivre sans vitres électriques, ni clim, ni vitres électriques, ni direction assistée.  
Pire que ça, beaucoup de personnes ne comprennent même pas qu'elles soient en vente ! Ce à quoi je réponds, et ce n'est pas une seule voix ce coup ci que :
1°) Si on trouve insupportable de ne pas les avoir, on peut prendre un modèle qui les a !
2°) Il y a tout de même des gens qui, dans une utilisation normale, trouve tout à fait acceptable le fait de tourner une manivelle pour monter et baisser la vitre, de tourner la clef dans la serrure pour ouvrir la voiture. Et sur la triplette en particulier la voiture est TRES vivable sans direction assistée ... En effet, on se retrouve avec une voiture qui est encore moins dure à manoeuvrer sans la direction assistée que la 206 avec la direction assistée. A l'arrêt, on n'est pas censé tourner les roues (se rappeler des leçons de conduite), partant de là, la direction assistée est plutôt mauvaise. Quand je vois tous ces gens qui font des manoeuvres avec leur direction assistée en braquant à l'arrêt, je me dis : ouille ... c'est une torture pour les pièces de direction...  
 
Enfin bon, merci encore de ne pas me laisser seul à avoir préféré économiser plus de 1000 euros en équipement superflu voire inutile.
 
jr

 
Faire attention aux faisceau de fils qui passent en dessous de l'assise du siège, je pense qu'il y a là, entre autres les fils pour la jauge à essence. Ce n'est pas hyper bien protégé. je recommande une planche découpée sur mesures avec des cales de chaque côté pour ne pas appuyer sur la "bosse" du centre ...  
 
jr
 
Ben ouais ya bien une bosse au milieu mais c'est de la tole, il n'apparait que les bidules pour enclencher les ceintures.

 
Alors deja moi ma 107 est une trendy mais je suis daccord avec toi qu'il es supportable de vvires sans vitre elec ( sur ma coccinelle elle sontr manuelles et assez dure et je ne men plains pas!!)
avant sur ma 106 il ny avait pas de diresstion asistee et vu que jhabite en centre ville faire les creneau sans DA  au bout dun moment ca fatigue!!!
apres moi jaime pas perdre mon tps a verifier que toutes les portes soient fermes (g souvent des potes ds ma voiture!!) donc la fermeture centrale c pratique mais bon je mattend a tout moment d'avoir un probleme avec ca
et comme je le dis toujours " au moins ya d'option , au mieux ca marche!!)
ya qua voir ma coccinelle!!!!!!!

 
Là je pense que tu as essayé le modéle "Bangladesh" de la 206, sans direction assistée.    
Quant à "ne pas tourner les roues à l'arrêt", c'est du discours de garagiste. Vas faire un créneau à Paname sans y recourir !    
 
La DA, la centralisation, un compte tours et une boîte à gants ne sont même plus des "équipements" au XXIéme siècle, cela fait partie intégrante de la voiture.  

Désoler mais c'est très simple.... pour tourner la direction on a pas besoin que la roue fasse 10 mil tour.... qu'elle roule suffisent.... donc tu joue avec ton embrayage et ça le fait très bien!!!

Avoir besoin d'y recourir n'enlève pas le fait que ça génère des contraintes néfastes pour la mécanique.
 
Quant à la comparaison avec la 206 je la refais :
 
En roulant un minimum : la direction ASSISTEE de la 206 demande au moins autant de force que la 107 SANS la direction assistée ... Lorsque ma 107 est tombée en panne dans les débuts, la direction assistée s'est arrêtée, et ce n'est qu'en manoeuvrant que je m'en suis rendu compte dans les faits. PUIS on m'a prêté deux 206 différentes sur toute les périodes de réparation (soit 6 semaines en 206) et j'ai eu deux modèles :  
la X-line 1.1l et une X-line 1.4 HDi, les deux avec moins de 20000 km au compteur, et les deux avec la direction assistée. Et bien après cela, je peux dire que la direction assistée de la 206, même si on peut trouver pire, demande une certaine force qui n'est pas nécessaire sur une 107, même si cette dernière n'a pas la direction assistée.
 
>>> La DA, la centralisation, un compte tours et une boîte à gants ne sont même plus des "équipements" au XXIéme siècle, cela fait partie intégrante de la voiture.
 
Dis que tu ne pourrais pas acheter une voiture sans ces équipements, mais pourquoi veux-tu absolument que tout le monde doive les acheter : ça coûte de l'argent de les mettre dans la voiture ... Si il existe une version SANS et qu'elle est moins chère : je ne comprends pas le problème que ça te pose ? Selon toi, tout le monde serait alors obligé d'acheter ce dont ils n'ont pas besoin ... C'est cool la société de consommation, non seulement elle te pousse à consommer de plus en plus, mais elle crée les besoins pour toi, et te force à les avoir ET à les assouvir : je dis NON !
 
J'ai besoin d'une voiture ultra économique, un minimum sure, j'aime le bruit des moteurs et préfère ressentir l'adhérence de manière directe, et déteste écouter de la musique pendant que je conduis. Le modèle Urban était fait pour moi ... dans mes critères : où vois-tu "autoradio, fermeture centralisée, direction assistée, vitres électriques, climatiseur" ? nulle part ... Je trouve, encore une fois, que d'avoir eu à payer l'autoradio et la direction assistée était déjà superflu. Je pense donc avoir payé ma voiture 550 Euros de trop ...  
   
jr

la je suis d'accoed avec JR, même si ma Aygo a tous les équipement que tu parle (donc deja ta critique n'en est pas une puisqu'elle est fausse   ), dans 90% des cas le compte tour, les conducteur ne l'utilise pas! Pourquoi le mettre alors??? Pour la DA, c'est vrai que dans des petite voiture, ça ne gene pas trop, c'est plus un luxe que autre chose, la dirrection de la Cienquecento est presque aussi maniable que celle de ma Aygo  8) en roulant! Pour la Centralisation, pour bien des citadines, c'est non plus essenciel car à 80% des cas c'est seulement pour le conducteur!
 
Meme si moi je voulais ces equipement, car deja c'est ma voiture principal, c'est pas parce que je les voulais que je critique la C1 de base de ne pas avoir la DA de serie.... c'est un marché qui ne donc pas etre oublier!!!!

Je rappelle également dans ce fil de discussion que si j'ai une 107 urban et non pas une C1 de base, c'est bien à cause de la concession Citroën qui m'a attribué un commercial zêlé qui n'a pas voulu me vendre ce que je voulais !!  
 
Même les agents Citroën n'y croient pas qu'on puisse acheter une voiture sans DA ni autoradio, ni vitres électriques, ni fermeture centralisée.
 
jr

 
Ben moi sur ma 106 yavait pas de direction assitée non plus mais je vois presque pas la différance, quand on tourne en veillant toujours a continuer a faire avancer ou reculer la voiture en même temps ca va tout seul, enfin c mon point de vue, je suis assez loin d'être musclor et j'ai jamais été fatiguée de tourner le volant avec ou sans direction assistée.

 
Ben moi sur ma 106 yavait pas de direction assitée non plus mais je vois presque pas la différance, quand on tourne en veillant toujours a continuer a faire avancer ou reculer la voiture en même temps ca va tout seul, enfin c mon point de vue, je suis assez loin d'être musclor et j'ai jamais été fatiguée de tourner le volant avec ou sans direction assistée.
 
Ben cest vrai que qd la voiture aavnce les roues ne sont pas dure a tourner mais qd la voiture es arreter et qul faut tourner le voilant dau moins 3 ou 4 tours dun coup , la ca devient dur mais bon c une habitude!!