Reprise du message précédent :
c'était façon de dire : ah enfin ils incluent plus de chose dans le prix de base...
 
Bientot, peut etre que la boite à gans sera de série!

j'ai l'impression que t'es jamais content jrlefort....

 
Plus fiable un compteur digital???!!!!
 
heuuu moi je suis pas si sur!!!!
je prerfere largement le compteur a aiguille

ouai mais LCD ou digital LCD tu peux me croire, la fiabilité est EXACTEMENT la meme!
 
le capteur vitesse roue (1 par roue pour ABS/ESP) transmet l'info vitesse au calbulateur, et le calculo envoi tout ça au compteur...
Alos tu sais, qu'ils soit à éguille ou LCD, c'est completement une question de look
 
Le compteur relié par un cable jusqu'à une roue, il n'y en a plus depuis bien longtemps. (meme sur les voiture sans ABS/ESP le signal était issu du capteur vitesse véhicule qui lui était implanté sur l'arbre sortant de la boite de vitesse je crois

 
Si si, je suis très content ... J'ai acheté une voiture qui me convient parfaitement. Le tableau de bord actuel me convient tout à fait (sans le compte tour).
 
Je dis juste qu'avec la technologie qu'on a à l'heure actuelle, on pourrait très bien imaginer que l'instrumentation soit un unique écran LCD, et dès lors tout le monde pourra choisir un "thème" ou une disposition particulière pour afficher tout ce qu'on veut.
 
C'est limite pas intelligent de proposer des planches d'instrumentation qui soient toutes figées à l'heure actuelle ...  
Je ne suis d'ailleurs pas persuadé quand on voit la complexité de montage que ce soit moins cher de fabriquer des trucs à aiguilles sur mesures.
 
 
jean-roch

questipon de coût l'ami...
Si ta 107 était ludique à ce point, croit moi que tu la paierais plus cher...
 
et puis l'affichage aiguille répond à une demande client qui globalement prefere ce type d'affichage au numérique.

Certes ... On devrait avoir le choix ... Comme les constructeurs le font si bien, quand ils trouvent quelque chose qui leur coûterait moins cher à produire, mais qu'il faut bousculer les habitudes pour le faire adopter : ils mettent l'ancien équipement à un prix plus haut et packagent à mort la nouveauté ...  
 
C'est comme ça que M. Tout le monde ne peut plus se passer des vitres électriques, de la fermeture centralisée ou de la direction assistée.
 
jr

une de mes voitures n'a rien de tout cela et je peux te dire que c'est vraiment la misère ce genre de voiture, on croirait un tank  

une de mes voitures n'a rien de tout cela et je peux te dire que c'est vraiment la misère ce genre de voiture, on croirait un tank  Gout et couleur....
Moi j'aimerai avoir une Ariel ATom    , qui n'a rien de tout ça non plus........  8)

pareil... moi j'ai une vieille fiat panda, et c'est la voiture que je prefere conduire au point de vue sensation de conduite.
Tout est manuel, on sens la route, c'est un vrai plaisir.
 
La 1007 (ou autre voiture moderne, je parle poir mon cas) c'est bien pour rouler dans confort et silence... pour les sensations et le plaisir de conduite faut rrepasser!

 
Moi je vais repondre pareil avec ma coccinelle  
tout manuel une boite , un volant et roulez jeunesse
   

effectivement la simplicité a du bon bien souvent, surtout quand elle a le minois de la 107 !!!!!
 
 
par contre, une question, jusqu'à quelle date la 106 a été vendue en France ?

Je suis bien content des 5 derniers avis ... Ma 107 est une Urban, et je n'ai que la direction assistée (que je trouve de trop d'ailleurs : MOI JE VOULAIS UNE C1 sans DA !!).
 
Enfin, les goûts et les couleurs, encore une fois, encore faut-il que les constructeurs le propose, le choix ... Avant on pouvait distinguer un haut de gamme d'un bas de gamme : maintenant, les voitures comme la 107 urban sont trop rares ... Même une pauvre Punto de base a un lecteur de CD, vitres électriques et fermeture centralisée et la clim il me semble même !
 
Ca veut dire qu'on n'a de moins en moins le choix ... et ça, c'est grave, je trouve. On te force de plus en plus à acheter des voitures suréquipées sous prétexte que ça coûte moins cher à industrialiser et on déguise ça en "Elle est mieux équipée" : la belle affaire ...  
 
On en revient toujours à la même chose : pourquoi payer des trucs en plus quand on en n'a PAS besoin : zut.
jr

je ne serais pas te dire précisément, mais je dirais 2002.
Elle a été arrêtée bien avant la 107.
La saxo elle a été produit une année de plus je crois.
Le temps qu'Aulnay se retourne je pense, vu que C2 et C3 ont investi les lieux

 
 
Ma 1007 pareil, je l'ai prit en sporty et non en sporty pack car je ne voulais pas de joujou comme le radar de recul, essui glace et phare auto etc... Mais je ne pouvais pas prendre moins d'équipement sans perdre de coté esthétique et ça je voulais pas (je tenais à mes jantes et au look sport de l'auto)
Et c'est ça qui est dommage en général, c'est que moins on a d'équipement, plus la finition en devient dégueux... (pas d'attrait esthétique si tu prends pas la totale option).
Mais bon, d'un autre coté, ils sont obligé d'écouler les pack pour écouler la marchandise et proposer des prix aussi bas... En plus, en usine le process de fabrication deviendrait ingérable si on pouvait choisir la moindre option (on est en grande série, pas chez ferrari ou aston)
Et puis chez Citroen ils font un peu plus ça que chez peugeot (dans le sens fonctionner un peu moins par pack et laisser plus de choix dans les options) ce qui fait qu'au final on se retrouve avec une voiture pas donnée si on prend le full option.
 
Et derniere chose pour mettre de la pommade aux contructeurs, des demandes comme les notres restent minauritaire et M tout le monde en veut le plus possible pour le moins cher (meme si il s'en sert pas)...

Oui, oui, c'est un grand débat : c'est comme pourquoi résister à la tentation des options puisque même si on ne s'en sert pas, c'est toujours mieux pour la revente.
 
Moi je dis, que diminuer le choix ne fait que ternir l'image du constructeur ... et même s'il propose du choix, s'il néglige les entrées de gamme, c'est peut être une nécessité commerciale, mais c'est une erreur quant au service rendu au client ... Je pense également qu'en continuant comme ça on ne peut aller que vers une uniformisation du parc : donc perdre l'identité de chaque marque, chaque modèle ... mécaniquement, c'est déjà trop le cas ... même si il y a suffisamment de moteurs différents pour faire des modèles avec de la personnalité, les carrosseries, elles sont de plus en plus fades ...  
 
La 107, justement a pris un parti, et c'est bien ... Je suis très content d'avoir une voiture qui a un joli cul, même si je sais que la contrepartie, c'est le que le coffre a un accès moins pratique ... La voiture doit rester un élément de plaisir ... Il ne faut pas que ce soit le résultat d'une standardisation pour atteindre quelque chose d'optimal : sinon, on ne conduirait que des cubes à roues toutes équipées de manière identiques : les commandes au  même endroit qui servent à la même chose, les rangements de la même taille : on ne choisirait que les couleurs et les tissus des sièges, et le même modèle serait fabriqué pendant 25 ans parce qu'idéal !
 
Je ne supporterais pas d'être de cette génération de russes qui n'a connu qu'une voiture partout dans les rue : la LADA éponyme de la marque : celle qui était une fiat 131 fabriquée sous license.
 
pendant plus de 30 ans, elle n'a eu que des évolutions mineures, mais correspondait à un besoin qu'elle a toujours rempli : la voiture idéale ... Sauf qu'avec les défauts qu'elle avait, elle est restée un engin culte... mais si on imagine que LADA ait petit à petit modernisé la même voiture, il ne serait pas inconcevable qu'on voit encore des clones neufs de FIAT 131 rouler en russie.
 
Même les russes ont compris que les voitures devaient évoluer, mais proposer un choix à ses clients ... On peut toujours trouver des voitures de base chez Lada, mais quand je dis DE BASE, c'est DE BASE...  
 
En Europe, je crains qu'on soit en train de déclarer que les voitures peu chères doivent AVOIR L'AIR peu chères : une voiture qu'on paie moins cher doit sacrifier l'essence de ce que représente l'Automobile... en gros : le premier poste sur lequel on fait des économie c'est ce qui est superflu : le style en fait partie ... partant de là : une voiture pas chère est moche !
 
En regard de ça, je trouve que la triplette est plutôt une réussite ... Si on concède les économies sur les détails : globalement, ça reste une voiture qui a un style tout à fait acceptable : le parti pris et vraiment différent de celui de la Logan par exemple...  
 
jr

 
 
 
On a la preuve flagrante chez Seat  
l'Ibiza , la cordoba et la Leon pour moi ce sont respectivement la 5 p , 4p et le coupé
c totu ce quil change chez ses 3 voitures!!!!

 
 
 
On a la preuve flagrante chez Seat  
l'Ibiza , la cordoba et la Leon pour moi ce sont respectivement la 5 p , 4p et le coupé
c totu ce quil change chez ses 3 voitures!!!!
 
Je pensais plus au fait qu'une Skoda Fabia, Une volkswagen Polo et une Seat Ibiza, ça fait vraiment trop penser à la même voiture, même finition ... C'était encore plus vrai au milieu des années 1990 : j'avais une Seat Arosa qui avait STRICTEMENT le même tableau de bord et les mêmes sièges à l'avant que la Polo de l'époque ... (et la Lupo qui est sortie un peu après était la même voiture que l'Arosa, mais ils ont fini par la doter d'un tableau de bord spécifique.
 
Je pensais aussi à la Logan : pour moi, ce n'est qu'une clio II à coffre dont on aurait à peine enlevé le "goût" renault .
 
Mais à conduire, c'est la même sensation ... fade.
 
La 107 (essence en tout cas) a un moteur à forte personnalité, et une carrosserie originale, même si elle la partage en partie avec la C1 et dans une mesure plus faible avec l'Aygo.  
 
Mais c'est la limite des constructeurs actuellement, il FAUT que l'identité de la marque se retrouve dans chaque modèle ... donc le côté "style-tampon" de peugeot : 107/207/307/407 ... ou de SEAT Ibiza, Altea, Leon, Toledo, ou de Volkswagen : finalement, c'est fatiguant ...  
 
j'aimais bien quand on avait la 104, qui n'avait rien à voir avec la 204, et qui n'avait rien à voir avec la 504 ! et la 205 qui a fait "fureur" dans le style Peugeot : on n'avait jamais vu ça !
 
pareil pour Renault ...
 
(on zappe toutes les années 1980, où le style n'était pas prioritaire (oui, il faut enterrer R18, R20, 305, ax, bx (même si dessinée par bertone), etc ... )

bah là je veux pas être pécimiste, mais c'est mal barré un peu partout avec les divers partenaria...
Y comprit chez PSA... Ca a commencé avec citroen avec des groupes de véhicules un peu trop semblables... maintenant avec la C1/107/Aygo qui ne sont pas loin d'être des clones et bientot, avec mitsubishi!
 
Même moi dans ma 1007, peugeot normalement à part entiere, j'ai plus l'impression d'être dans une citroen à cause du grand nombre de pièces reconduites de C2/C3!
 
Et le monde automobile est en train de devenir très sinistremement comme ça, dans n'importe quelle marque!
Ca manque d'identité je trouve ça déprimant!
Moi quand j'achete une peugeot, je veux conduire une peugeot... Pas une voiture qui a un logo de peugeot seulement.
 
Malheureusement, je pense qu'on doit faire avec ça... A moins de taper dans l'exclusivité (ferrari, aston, maseratti...) ET ENCORE!!

 
C'est vrai : c'est acceptable dans le cas d'utilitaire ... qu'on ne fasse pas la différence entre un partner ou un berlingo soit! ou entre un jumpy et un expert, ou encore entre un boxer et un jumper ...  
 
Mais une C3 devrait avoir outre le look un autre goût que celui de la 206 ...  
 
Pour la triplette, la raison est trop liée au coût ... là où on fait encore la différence, c'est entre une 307 et une C4 ! (ouf) Une C4 reste une vraie citroën qui a un arrière goût de GS, CX, BX un peu tout mélangé.  
 
Là où on doit faire des progrès, comme tu le soulignes, c'est aussi à l'intérieur ... mais ça, c'est M. Tout le monde qui aime bien que ce soit austère ... trop peu de gens choisissent les intérieurs qui "pètent" ... du coup les constructeurs n'en font presque pas ... il faut aller dans le très haut de gamme Renault pour avoir des intérieurs bicolores sympas ... mais les concepts cars nous laissent des goûts dans la bouche qu'on ne peut savourer nulle part !!! dommâge !
 
jr

exacte!
 

hein, c'est une blague lol
Tu prends pour une fois un cas à part lol La 206 et la C3 n'ont rien à voir, meme au niveau des pièces, elles ne sont pas issues de la meme plateforme (206 est issue de l'ancienne plateforme)
 

Et pourtant bon nombres de pièces sont communes  à part le style!
 

 
En meme temps, avoir une 607 avec des intérieurs multicolor c'est moyen!
Mais je te l'accorde, une 107 avec un intérieur rigolo jeune ça peut le faire!!

exacte!
 

hein, c'est une blague lol
Tu prends pour une fois un cas à part lol La 206 et la C3 n'ont rien à voir, meme au niveau des pièces, elles ne sont pas issues de la meme plateforme (206 est issue de l'ancienne plateforme)
 

Et pourtant bon nombres de pièces sont communes  à part le style!
 

 
En meme temps, avoir une 607 avec des intérieurs multicolor c'est moyen!
Mais je te l'accorde, une 107 avec un intérieur rigolo jeune ça peut le faire!!
 
J'ai pas dit que la 206 était la même voiture que la C3, je le sais très bien...  
J'ai dit qu'elles avaient le même gout ... avec les mêmes moteurs, elles ont des prestations quasi similaires, si ce n'est que la plateforme de la C3 est plus récente. Les mêmes essences creux, les mêmes diesels amorphes ... la direction aussi lourde dans les deux cas. C'est dans ces voitures qu'on n'a le moins le sentiment d'appartenir à l'une ou à l'autre des marques.
 
Dans une Renault, au moins on a bien le sentiment d'être dans une Renault : quelque soit l'époque ... Depuis une dizaine d'année, ce n'est plus le cas entre peugeot et citroën : être un groupe de marques, ce n'est pas être une seule marque ! Je pense que s'ils veulent maintenir deux marques, ils vont avoir intérêt à les distinguer plus que ça ... Mais apparemment, mon voeux est en train de s'exaucer ... et c'est ce que j'essaie de dire avec la C4 ... Et encore une fois, si les moteurs sont les mêmes, et on y peut pas grand chose, le reste doit appartenir à chaque marque sous peine de dillution de leur image.
 
jr

Quand je dis : intérieur qui pète, je ne pensais pas à multicolore, mais à agréable à l'oeil, matériaux soigné, formes accueillantes. Comparez l'intérieur du concept car Vel Satis et celui de la berline de série du même nom, vous allez tout de suite comprendre.
 
à l'époque, même s'il était de mauvaise qualité, le tableau de bord idéal pour moi était celui de la CX.
 
Depuis Citroën nous a fait ceux les ZX, xsara, saxo, C5, et même celui de la C6 qui sont à mourir d'ennui ! Seule la C4 apporte un peu de changement : quoiqu'en dise la presse.
 
jr

Alors excxcuse moi de te reprendre, mais là tu es completement à coté...
Direction : la C3 est en DAE, la direction c'est du beurre, horriblement moux j'aime pas ça!
Sur 206 elle est hydraulique et bien plus ferme.
Les moteurs essence  sont les meme ok, mais en HDi, ce n'est que très récent que la C3 a les meme que 206...
A l'heure où la 206 avait le grandiose 2l hdi 90ch, la C3 peinait avec les pov 1,4 hdi 70 et 92ch.
Niveau concept de voiture en général rien a voir.... position de conduite et forme n'ont rien a voir.
Niveau pièce commune, rien a voir non plus puisque la C3 a été le lancement d'une nouvelle air de familles de pièces.
Aussi bien mécanique pour liaison au sol que esthétique intérieur.
Donc combiné de clim, pomo, pédalier, frein a main ou encore cellerie sont completement différentes.
 
Franchement que tu me compares une C2 et C3 et que tu dises qu'elles ont le meme gout, no problemo!
Par contre, 206 et C3, ça n'a vraiment rien a voir et je ne voix vraiment pas de points commun entre ces autos à part les essences et les HDi depuis le restulling C3...
Je t'encourage à rééssayer une C3 et 206.
 

 
ca je suis assez d'acc mais la donne va changer avec nissan
 

Tu me parais assez borné vis à vis de PSA. (surtout quand je relis tes arguments avec la 206 et C3)
Je peux te faire un pronostique : tu n'aimeras pas la C4... Elle a le comportement routier et les moteurs de 307  

 
pourtant, C4 et C6 c'est une peu le meme esprit : épuré et moderne

 
+1 gesan
 
@ jrlefort :  
 
Une 206 HDI "amorphe"?? C'est une blague?    
La 70ch est très tonique, la 90ch est quasiment sportive, la 110ch est un avion !!!
Quant aux essences, mis à part le 1.1 60ch (qui a d'ailleurs été arrêté il y a un bon moment), tous sont largement à la hauteur.    
 
Enfin, le comparo 206 / C3, c'est du n'importe quoi.
Comme le dit gesan, c'est même probablement dans cette catégorie que les différences Peugeot / Citroën sont les plus flagrantes.  
 
Encore une fois, faudrait essayer avant de critiquer.  
Il n'y a pas que le monstrueux 1.0  68ch Toyota sur le marché.....  

Tu me manquais Emeric
non : la 70ch n'est pas "tonique" ... il faudrait que la voiture pèse moins d'une tonne pour ça !! Quant au 1.4 : je n'ai pas dit qu'il n'était pas suffisant, mais que ce soit sur une C3 ou une 206, ils n'ont aucune personnalité, ils sonnent creux tous les deux ... même un 1.4 Renault a une meilleure sonorité, ou le 1.4 volkswagen (4 cyl. essence  je précise) qui a une vraie souplesse ...  
 
J'ai commandé début 2003 une C3 1.4 75ch sous l'influence de ma copine qui aimait bien la forme ... Après l'avoir essayé, j'ai été trop déçu par la casserole qui servait de moteur là dessus ... Et quand on est rentré à la maison, on en a discuté, et j'ai annulé la commande immédiatement ... Ce n'était pas possible pour moi d'acheter une voiture qui sonne aussi creux, à ce niveau de prix ! Même ma SEAT Arosa (1000 cm3) avait un bruit plus rond, plus chaleureux... Et aujourd'hui, si je compare ce 1.4 peugeot à celui de volkswagen, j'ai l'impression qu'il y a au moins 600cm3 de différence entre les deux ...  
 
On peut parler de moteur suffisant, voiture agréable, polyvalente fiable ... Mais dire de la 206 1.4e qu'elle a de la personnalité, je ne pense pas que ça soit sont meilleur qualificatif. Idem pour la C3.
 
 
jr

 
+1 gesan
 
@ jrlefort :  
 
Une 206 HDI "amorphe"?? C'est une blague?    
La 70ch est très tonique, la 90ch est quasiment sportive, la 110ch est un avion !!!
Quant aux essences, mis à part le 1.1 60ch (qui a d'ailleurs été arrêté il y a un bon moment), tous sont largement à la hauteur.    
 
Enfin, le comparo 206 / C3, c'est du n'importe quoi.
Comme le dit gesan, c'est même probablement dans cette catégorie que les différences Peugeot / Citroën sont les plus flagrantes.  
 
Encore une fois, faudrait essayer avant de critiquer.  
Il n'y a pas que le monstrueux 1.0  68ch Toyota sur le marché.....  
 
 
qd tu parle de la 206 70 ch c bien la version hdi??
car moi g pu esayer la 70ch HDI et ben c un veau  
on sent que la voiture est bien trop lourde
g bcp plus de patate avec ma 107 1L essence!!!

 
 
+1 gesan
 
@ jrlefort :  
 
Une 206 HDI "amorphe"?? C'est une blague?    
La 70ch est très tonique, la 90ch est quasiment sportive, la 110ch est un avion !!!
Quant aux essences, mis à part le 1.1 60ch (qui a d'ailleurs été arrêté il y a un bon moment), tous sont largement à la hauteur.    
 
Enfin, le comparo 206 / C3, c'est du n'importe quoi.
Comme le dit gesan, c'est même probablement dans cette catégorie que les différences Peugeot / Citroën sont les plus flagrantes.  
 
Encore une fois, faudrait essayer avant de critiquer.  
Il n'y a pas que le monstrueux 1.0  68ch Toyota sur le marché.....  
 
 
qd tu parle de la 206 70 ch c bien la version hdi??
car moi g pu esayer la 70ch HDI et ben c un veau  
on sent que la voiture est bien trop lourde
g bcp plus de patate avec ma 107 1L essence!!!
 
 
On est d'accord : il faut autre chose qu'un couple rangé entre 1400 et 2400 tr/min pour déplacer les 1049 kg de la 206 1.4 HDi ! En ville c'est une plaie d'ailleurs ... d'autant que la direction hydraulique est particulièrement lourde. On sent que la voiture accuse son âge.

 
encore quelque chose de completement paradoxal ce que tu dis...
La 206 1,4 Hdi 70 est super vive en ville!
le moteur est tellement réactif qu'on croirait une essence.
Par contre, je suis d'accord, sur autoroute ça commence à être plus molasson!
 
Mais ce qui me fait marrer, c'est que tu jetes la pierre sur la 206 1,4 HDi 70, mais si compare avec les chiffres de la 107 tu risqueras d'être surprit!...
107 1l : 0 à 100 = 15,6 sec  1000m dep arrêté : 36,8sec
206 1,4 HDi : 0 à 100 = 13,1sec 1000m dep arrêté : 34,7sec
 
Et je peux te dire que j'avais été sacrément séduit par le 1,4 hdi 70 lorsque je l'avais conduit...
Ok il met un peu de temps à grimper à 130km/h, mais en attendant, il est sacrément fougueux de 0 à 90km/h.
 
Pareil pour le 1,4e 75ch, il est certe plus gourmant et a un moins bon rendement que celui de la 107, mais il affiche néanmoins de meilleurs chrono dans la 206 pourtant plus lourde que la 107.

 
encore quelque chose de completement paradoxal ce que tu dis...
La 206 1,4 Hdi 70 est super vive en ville!
le moteur est tellement réactif qu'on croirait une essence.
Par contre, je suis d'accord, sur autoroute ça commence à être plus molasson!
 
Mais ce qui me fait marrer, c'est que tu jetes la pierre sur la 206 1,4 HDi 70, mais si compare avec les chiffres de la 107 tu risqueras d'être surprit!...
107 1l : 0 à 100 = 15,6 sec  1000m dep arrêté : 36,8sec
206 1,4 HDi : 0 à 100 = 13,1sec 1000m dep arrêté : 34,7sec
 
Et je peux te dire que j'avais été sacrément séduit par le 1,4 hdi 70 lorsque je l'avais conduit...
Ok il met un peu de temps à grimper à 130km/h, mais en attendant, il est sacrément fougueux de 0 à 90km/h.
 
Pareil pour le 1,4e 75ch, il est certe plus gourmant et a un moins bon rendement que celui de la 107, mais il affiche néanmoins de meilleurs chrono dans la 206 pourtant plus lourde que la 107.
 
super vive en ville ... bon d'accord ... mais pas en dessous de 1400 tr/min ... il faut être pied dedans pour la faire décoller  !! mais j'ai toujours ce problème avec les diesel ... c'est fait pour rouler à 2000 tr/min constamment ... les variations de régime, surtout en ville : pas top ... il suffit de voir les courbes puissance/couple de ce 1.4 HDi ... Si vous aimez je vous la laisse : j'ai donné 5 semaines : pas une heure de plus : beurk...  
 
jr