Bonjour a tous
2 petits problemes se posent a moi , enfin sur ma 107!!
 
Hier matin , comme dhabitude je vais au boulot ; et sur la route je me chope un petit embouteiilage pour sortir de marseille  
et sur cette enbouteillage , la route et en descente pdt au moins 15min , etant sur ma reserve , je me dis " tiens je vais couper le moteur ca sert a rien quil tourne pdt 15min"
 
donc je coupe et je me laisse desencedre au rytme lent de lembouteillage , puis je freine un peu et je mapercois que ca freine bcp moins bien que dhabitude , alors la je rallume le moteur , ca freine nickel  
 
Alors al question est : est que lassistance de freinage se coupe qd le moteur est eteint ou est ce que c'est ma voiture qui a une couille????
 
 
 
 
2e petit souci qui na rien a voir : Dans ma 107 jai le poste dorigine CD  et pdt mes trajets jecoute tout le tps mes disques
seulement depuis qq tps , quand jintroduis un CD , om y a le petit bruit normal dinsertion , puis le bruit ne sarrete pas et le cd ne rentre pas a fond
et il ressort
alors je le remet en appyant un peu plus , il finit par rentrer ,
 alors ma 2 e question est : est ce que mon poste par en couille ou est ce que c'est deja arrivé a qnn dautre????
 
voila !!

Bonjour,
 
Pour le problème de freinage , c'est tout à fait normal.
Lorsque le moteur est arrété il n'y a plus de source de production de depression pour le système d'assistance de freinage.
Les freins restent efficaces un certain temps mais lorsque la reserve est épuisée, on se retrouve avec un freinage sans assistance comme au bon vieux temps des 4L.
 
Concernant le problème avec le lecteur CD, je n'ai pas d'idée.
 
@+
 
 

je te confirme que ton poste merde...

 
1°) Je ne veux pas t'alarmer, mais c'est complètement inconscient de couper le moteur (et totalement interdit) en roulant ! Il est EVIDENT que ça pose des problèmes de sécurité, comme celui de l'assistance de freinage, mais tout le reste aussi : ABS arrêté, assistance de freinage donc, assistance de direction aussi.
2°) Je te rappelle à toute fin utile, que sur tous les moteurs essence modernes, quand on est en frein moteur : on ne consomme rien : ce qui est à seule raison qui t'a poussé à couper le moteur et qui n'était pas nécessaire.
 
jr

oauis je c que c INTERDIT mais je roulais vraiment au pas et la pompe a essence la plus proche je dois me taper un gros detour et encore plus dembouteillages en ville donc bon je me sentais pas de faire le plein  
 
et jetais CONSCIENT de ce quie je faisais

 
NON, quand on est conscient de ce qu'on fait, on n'arrive pas sur la réserve sans savoir combien de kilomètres elle peut faire !!
 
Quand l'avant dernier bâton de la jauge disparaît, le dernier bâton clignote : il reste alors environ 5 litres dans le réservoir. Arrivé à la moitié de ces 5 derniers litres le dernier bâton se met à clignoter plus vite. Ce qui veut dire qu'au moment où il commence à clignoter, tu as facilement 2.5litres d'essence jusqu'au changement de clignotement.
 
Je ne sais pas combien du consommes, mais dans mon cas, ça fait 50km au bas mot. Et si tu t'es mis dans une position où tu as pu arriver sur la réserve en sachant que la prochaine pompe serait à plus de 50 km, je suis désolé, mais ça c'est plus que l'inconscience, c'est de la négligence.
 
jr

 
NON, quand on est conscient de ce qu'on fait, on n'arrive pas sur la réserve sans savoir combien de kilomètres elle peut faire !!
 
Quand l'avant dernier bâton de la jauge disparaît, le dernier bâton clignote : il reste alors environ 5 litres dans le réservoir. Arrivé à la moitié de ces 5 derniers litres le dernier bâton se met à clignoter plus vite. Ce qui veut dire qu'au moment où il commence à clignoter, tu as facilement 2.5litres d'essence jusqu'au changement de clignotement.
 
Je ne sais pas combien du consommes, mais dans mon cas, ça fait 50km au bas mot. Et si tu t'es mis dans une position où tu as pu arriver sur la réserve en sachant que la prochaine pompe serait à plus de 50 km, je suis désolé, mais ça c'est plus que l'inconscience, c'est de la négligence.
 
jr
 
+ 1  

Ah oauis ben moi qd je suis parti de chez moi il me restait 2 batonnets je fais env 1k et il reste le seul qui clignote et 5-6 km plus tard il se met a clignoter vite donc c vrai que jetais en descente donc ca a pu faire fausser la jauge mais de retour sur du plat il cligontait tjs vite et c'est la 1ee fois que ca me le faisait
alors bon chercher une pompe a essence en plein centre ville o milieu des embouteiilages non merci

  . Toutes ces assistances de nos jours, ca nous rend paresseux!
 
L'explication est tout à fait correcte  

Il était soit arrêté, soit à très faible vitesse. Dans ce cas, l'ABS, l'ESP etc présentent peu d'intérêt. Et pour ce qui est des assistances en tout genre, avant on n'en avait pas et on ne se plaignait pas! Surtout sur une voiture légère, faut pas s'appeller Popeye pour arriver à tourner le volant.
 
Je serais entièrement d'accord avec toi s'il avait fait ca à 80 ou 100 km/h en descente pour économiser du carburant    
 

Tout à fait vrai (sur les diesels aussi d'ailleurs). Cependant, dans un bouchon au point mort sans rouler, un moteur arrété consomme moins qu'un moteur tournant au ralenti (C3 Start & Stop   )
 
En revanche, il ne faut pas oublier que redémarrer un moteur de facon traditionelle peut couter plus de carburant que de le laisser tourner. Donc couper le moteur peut être inutile dans certains cas.

Ben oauis jetais vraiment au pas , a 80 km ca maurai meme pas venu a lidee!!!
 
et puis comme tu dis LESP et lABS  a faible vitesse ya peut etre pas gd interet mais la differnce de freinage je lai bien sentie!!!!
 
pour tant je suis habitue a ma coccinelle a 4 tambours , ou la course de pedale est enorme et ca freine qd on est tout au bout de la pedale!!!

Sauf que dans le cas de la perte d'assistance, c'est surtout la course qui se durcit. Cad qu'il faut appuyer beaucoup plus fort sur la pédale pour l'enfoncer suffisamment pour freiner!
 
Et c'est clair que ca se sent et que ca peut surprendre si on ne s'y attend pas.

Sauf que dans le cas de la perte d'assistance, c'est surtout la course qui se durcit. Cad qu'il faut appuyer beaucoup plus fort sur la pédale pour l'enfoncer suffisamment pour freiner!
 
Et c'est clair que ca se sent et que ca peut surprendre si on ne s'y attend pas.
 
 oauis c exactement ce qui est arrive  
bon maintenant je le ferai plus c clair

Il y a une grande différence entre les freins à disques et les freins à tambours.
 
Au regard de la surface de contact des garnitures sur un tambour, les dispositifs d'assistance n'étaient pas indispensables.
Sans assistance les freins à tambours sont beaucoup plus efficaces. Le probleme c'est qu'ils le sont tellement que ça chauffe beaucoup et ils ne sont donc pas endurants.
 
Maintenant on va peut-être laisser Coccinellose tranquille je pense qu'il a compris.
 
@+
 
 

 
Héhéhé merci!!!
oauis jai pige le systeme de freinage comme ca fonctionne , surtout tambours!!!!