La revue technique automobile indique pour l'essence (le rapport de boîte n'est pas à confondre avec le rapport de démultiplication !
 
 
combinaison : rapport : demultiplication totale (avec différentiel) : vitesses pour 1000tr/min  : 3000 tr/min : 4000 tr/min : 5000 tr/min
 
1ERE  : 0.2821 : 0.0795 : 8.29 : 24.87 : 33.16 : 41.45
2EME  : 0.5227 : 0.1472 : 15.36 : 46.08 : 61.44 : 76.80
3EME : 0.7634 : 0.2150 : 22.44 : 67.32 : 89.76 : 112.20
4EME : 0.9737 : 0.2743 : 28.62 : 85.86 : 114.48 : 143.10
5EME : 1.1765 : 0.3314 : 34.58 : 103.74 : 138.32 : 172.90
 
M.AR : 0.3111 : 0.0876 : 9.14 km/h
(Source : Revue Technique Automobile C1/107/Aygo (B701))

euh... Désolé jrlefort mais je pense comprendre ce qui est écrit, je n'en suis pas sûre (ne connaissant pas ce que veut dire démultiplication totale).
Est ce que si je décris qu'en moyenne (ou ce qu'il serait souhaitable ?) en 1° vitesse c'est entre 8 et 24 km/h pour estimé être entre 1000 et 3000 tr/min et ainsi de suite, j'ai bon ?    
 
Aah... Je suis une fille qui fait partie du clan de celles qui n'y connaissent rien en mécanique...!  

Le tableau que je donne n'a rien d'une grille à suivre : c'est juste un tableau qui indique à quelle vitesse on est censé rouler pour les régimes et les rapports donnés. Les chiffres que donnent la Revue Technique Automobile sont là pour faire la relation entre les rapports, le régime et la vitesse. C'est moi qui ait calculé les autres valeurs du tableau.
 
Le conseil à retenir, c'est que le moteur se sent très bien entre 3000 et 5000 tr/min par conséquent dans le tableau les tranches de vitesses que je conseillerais pour être efficace sont les colonnes 3000 et 5000 tr/min ... en première le moteur est efficace entre 25 et 42 km/h environ
en deuxième entre 46 et 77 km/h, et ainsi de suite ...
 
maintenant, si on descend en dessous de 2500 tr/min, c'est OK seulement si on n'a pas besoin d'accélérer ou de maintenir la vitesse, dès qu'on veut relancer la voiture, il vaut mieux rétrograder pour revenir à un rapport où le moteur est efficace...
 
exemple : si je suis en 4ème à 70 km/h d'après le tableau, je suis en dessous de 3000 tr/min, si je veux reprendre efficacement de la vitesse en consommant le moins possible, il faut que je rétrograde en 3ème où je serai tout de suite au dessus de 3000 tr/min, et je pourrai ainsi accélérer jusqu'à 110km/h de manière très efficace, ou bien accélérer jusqu'à 90 km/h, puis repasser en 4ème où je serai à nouveau au dessus de 3000 tr/min ...  
 
Quand on demande le maximum au moteur, vaut mieux être entre 3000tr/min et 5000 tr/min : mais on n'est pas obligé de demander toujours le maximum au moteur ...
 
c'est mieux ?

Bien mieux par contre j'apprends un truc : je pensais qu'au delà de 3000 tr/min (à cause du bruit du moteur ??) on consommait un max mais vu ton palmarès conso, je te fais confiance.
 
d'ailleurs j'ai suivi les conseils que tu avais donné sur un autre topic et ma conso diminue : je sais pas combien j'ai de bornes depuis le dernier plein mais pour les memes trajets (avec un peu d'extra en plus) il me reste 2 traits. Cela fait 17 jours que j'ai pas fait le plein alors que le précédent a tenu 13 jours pour etre en réserve !!!
 
Merciiiiiiiiiii !!!!!  
 
 
En faite c'est tellement enorme que j'arrive pas à le croire moi même ! attention je raconte pas de blagues !

Le bruit du moteur peu paraître impressionant, mais c'est surtout à sa topologie 3 cylindres ... Si on y fait attention, grâce à la boîte longue, on peut toujours choisir un rapport où on reste à 3000 tr/min : ce qui la rend beaucoup moins bruyante qu'on veut bien le faire croire...  
 
Sur une Twingo à 130, on est obligé d'être en 5ème et le moteur hurle vraiment ! sur la 107, à 130 on est à moins de 4000 tr/min ... Le bruit est alors caractéristique et avec de la personnalité, mais pas fort ni casse tête !

Roooh non ! J'adore ce bruit ! D'ailleurs mon copain surnomme ma tuture "le karting" !