salut a tous,
 
Je viens récolter vos avis sur le fait de desaccoupler le bras de suspension de la traverse dans le but d'y remplacer les roulements.
Mon problème : le mécano chez peugeot m'a annoncé qu'il fallait un genre de faux amortisseur pour pouvoir remonter les barres de torsion correctement.
 
Qu'en pensez vous ?! Si vous avez des tuyaux, je suis prenneur!
 
Merci

Pas forcément les faux amortisseurs. Le tout est de bien prendre la cote de tes bras de suspension, amortisseur démonté, avant de démonté et de mettre un coup de pointeau sur les bars et sur la barre pour avoir l'alignement.

ok donc si je comprends bien, il faut que je marque les barres de torsions sur les bras a l'aide de quelque chose pour relever quel cran vas où.
Ce qui me tracasse le plus c'est lors du remontage puisqu'il va faloir que les barres soient de nouveau alignée, et pour ce, comment vais je devoir faire ?
Remonter le tout sans les amortos pour pouvoir rentrer le bras dans la traverse et ainsi essayer de bien rentrer les barres dans les crans où elles étaient.
 
J'espère que je ne vais pas me retrouver avec une 206 bancale a la remonte a cause du manque de cet outil.

Bon du coup j'ai abandonné la procédure pour aujourd'hui car j'ai des doutes sur l'état de mes roulements de bras.je vais essayer de rattaquer le boulot demain, comme ça j'aurais des magasins ouverts pour avoir accès a une presse hydraulique pour encastrer les roulements dans la traverse. Par contre, si tu (ou quelqu'un d'autre) a déjà fait la manipulation du remplacement des roulements, quelle est la longueur de la patrie du bras qui rentre dans la traverse. Et a quelle distance se trouve les roulements dessus ? Pour savoir si ma traverse peut être rongée ou pas et si c'est le cas est-ce récupérable ?!

Le bras vient par dessus la traverse. Pour savoir si tes roulements sont usé léve ton véhicule et secoue la roue pour voir si tu a du jeu.
Pour moi lorsque j'ai changer les roulements, la traverse a etait rongée par les roulements mais je ne l'ait pas changer et le jeu a quand meme disparu lors du remontage.

oui, merci de ta réponse, mais tout a l'heure quand j'ai levé ma voiture, je me suis rendu compte que le jeu était plus important qu'avant.
Du coup je ne sais pas vraiment quoi penser?! Vais je devoir changer tout le train arrière ou bien juste mes roulements ?
 
Quel était l'état de ton jeu sur ton bras arrière ?

Le jeu que j'avais etait assez inportant. J'avais meme une trace de frottement du pneu sur la carroserie!
Pour ton probleme tout dépend de ce que tu veut faire. Soi tu change direct le train arriere ou soi tu démonte tes bras et tu avec de la chance tu change juste les roulements.

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voila la photo de la fusée la plus usée.

Qu'as tu utilisé comme outils spéciaux ?
Je ne sais pas encore comment retirer et insérer les roulements.
Pour les barres de torsions je retiens donc que c'est faisable sans faux amortisseur. Juste bien repérer les barres sur les bras et reassembler tel que d'origine .
 
D'autres conseils qui te passeraient par la tête seraient mes bienvenus.
 
Merci dors et déjà pour tous ceux que tu m'as déjà donnés.

Pour retirer les roulements marteau-burin. Pour les remettre, vu que je travail chez citroen, j'ai pu prendre le coffré de remise en etat de train arriere.

 
Ca y est j'ai reussi a mettre ma photo

bien merci pour cette photo assez explicite.
Par contre comme tu travailles chez le citron, que préconises tu pour quelqu'un comme moi pour faire le remplacement ?
 
merci bien pour tous ces conseils et ce précieux temps que tu m'accordes.
 
j'ai quand même du jeu, j'ai roulé avec tout à l'heure, j'ai l'impression que j'ai un tremblement sur la fameuse roue. est-ce vraiment trop grave docteur ?

IL est vrai que si tu n'a pas les douilles pour remettre les roulements ça peut etre difficille.
Pour ton probleme il faudrait démonté pour savoir si tu peut sauvait ta traverse ou pas!
P.S: tu est de quel coin, tu ne passerait pas dans les parages de Grenoble?

Arf non mais pas si loin que ça non plus, je suis de lyon.
Quelqu'un pourra me prêter un arracheur a inertie dans la semaine.
Par contre, pour réencastrer les roulements dedans, je croîs que je vais essayer avec l'arracheur a inertie mais dans le sens inverse avec une rondelle du diamètre de la cage des roulements.
 
Encore une chose, apparemment, vu la longueur de l'axe du bras, on doit pouvoir rentrer 3ou4 roulements a aiguilles au lieu d'un seul au fond.
Donc je pense que jrai en acheter 1 supplementaire dans la semaine et que je m'occuperais de l'opération ce week end.
 
J'espère juste ne pas avoir besoin du fameux faux amortisseur pour pouvoir remettre les barres de torsion dans le bon crantage.
Mais je pense que si je marque bien les crans sûr les bras et sûr les barres, il ne devrait pas y avoir de problèmes.  
 
A bientôt et encore merci pour tous ces précieux conseils.

Je pense avoir un arracheur à inertie d'ici ce week end.
J'ai 2 roulements à insérer dans ma traverse et je compte aller en acheter un 3ème histoire de bien renforcer tout ça.  
 
Par contre, je ne fais que le côté passager, l'autre n'a aucun jeu latéral.
 
Après pour y réinsérer les roulements, Ils devraient rentrer sans presse (selon source qui s'y connait très bien en méca), juste en les graissant un max et en les insérant juste ce qu'il faut pour pouvior venir ensuite appliquer l'ancienne cage et forcer dessus.
 
voilà pour mes news, il y en aura d'autres ce week end, avec, je l'espere, des photos qui accompagneront tout le déroulement de la procédure.
 
bye

Bon courage!
A+

juste un petit quelque chose me tracasse, est-ce que les barres de torsion sont montées en contrainte l'une par rapport a l'autre?
 
J'espère que ce n'est pas le cas sinon je ne vois pas trop comment faire pour les reassembler. J'avais entendu parlé d'un outil spécial qui sert a tordre les barres pour les ré-encastrer dans leurs emplacements.
 
Disons que là, j'avance en terre inconnue. Autant les ressorts j'en ai déjà fait mais les barres de torsions restent pour moi un grand mystère.

Peut étre pour les sortir, elles vont resister. Sinon au remontage mais bien de la graisse pour ne pas qu'elles rouillent. Mais normalement elles rentrent sans trop de difficultées. En fesant bouger les bras cela aide.

Non elle ne sont pas mis sous contrainte (j en sais quelque chose j en ai monté Dans les 50 000 il y a 10 ans de cela!)Par contre avant de les sortir l 'ideal c est de lubrifier les parties visibles pendant 1 semaine avant de les sortir.Il suffit de marquer les dents pour avoir le niveau.Si tu veux rabaisser une dent est egale a 3mm.Si tu veux des precisions fait moi signe.

ok nickel pour les précisions les gars, c'est vraiment très sympa de votre part. J'espère que je n'aurais pas de problème ce week end.
Donc, maintenant que j'ai toutes les cartes en mains, je vais pouvoir commencer.
 
Bonne soirée et a bientôt, j'essayerais de prendre des photos pendant la manipulation.
 
+++

petit post juste pour dire que j'ai renommé le sujet de cette conversation de "barres de torsions" à "roulements de bras de suspension arrière & barres de torsions" puisqu'on y parle des deux.
 
a+

Bonjour,  
 
Moi aussi je compte me lancer dans l'aventure (et je n'y connais rien)...    
 
Pourrais avoir la photo de gg le tec?  
C'est roulement ont il une référence car je souhaite les chercher chez peugeot.  
Quelqu'un connait leur prix approximatif?  
 
Je mets quelques photos pour être sur que l'on parle de la même chose...j'ai entouré en rouge l'endroit où se situe le jeu(prise avec le tél d'où qualité faible)  
 



 
 
 
SMIKARD je n'y connais vraiment rien alors prend un max de photos stp, notament pour ce qui du marquage et du faux amortisseur, car là j'ai rien compris au problème...
 
 
Merci pour votre aide

roulement ext: 513272  9,35€ HT
roulement int: 5131A6  29,62€ HT
joint: 517407  4,69€ HT

 
Merci
 
Peugeot me parler aussi des éléments suivant, qu'en pensez-vous?(est-ce nécessaire?)
 
-Bras de suspension
-obturateur
-levier de barre
 
Quelqu'un a t-il pu jeter un coup d'oeuil sur mes photos, j'ai entouré la zone qui présente un jeu important...est ce bien le même problème que smikard?
 
merci

Oui lorsque tu a du jeu a ce niveau, c'est les roulements qui sont en cause. C'est le meme probleme que smikard et que j'ai eu aussi.
 

  Tout dépend si tes roulement (usés) on attaquer le bras de suspension. Comme sur la photos que j'ai poster.

J'ai des exams prochainement je m'y mettrai au mois d'octobre... quand j'aurais démonter je posterai une photo pour avoir votre avis si sa ne vous dérange pas?
 
SMIKARD surtout prend plein de photos sa serait cool merci

bon au final, j'ai passé mon samedi dans un espece de cauchemard interminable ... voici le déroulement de ce "super" samedi ...
 
je devais donc changer mes amortisseurs ... je prends exemple de la documentation technique l'Expert Auto N°377 :
 
1 - dépose de la roue ... dépose de la biellette de barre anti-dévers, direction et avec tant de bien que de mal celle du triangle inférieur ...
2 - OUPS !!! j'ai "je ne sais pas comment" trop écarté le tour d'axe où passe la vis qui fait office de clavette pour le triangle inférieur, du coup il faudra que je le resserre avec un étau (génial ... le cauchemard commence tout juste ... vous allez voir ...)
3 - on commence à démonter l'amorto ... compression du ressort faite avant démonte ... on commence à tapoter sur le moyeu pour faire sortir l'amortisseur et là ... OH MERDE !!! le cardan qui se désassemble en son milieu  car on était du côté droit ... cauchemard INSIDE !!!
4 - j'ai passé je ne sais pas combien de temps à remettre le cardan dans ses crans, heureusement j'ai pu y arriver ... mais ! (eh oui toujours un mais ... sinon c'est pas drôle) je me rend compte que je ne sais pas comment que le soufflet de cardan du milieu a été déchiré ... j'en peux plus !!!
5 - je fini par tout remonter et j'abandonne car il est déjà 19h et que j'en ai plein le c*l !!!
 
moralité ... : la prochaine fois, je le ferais avec quelqu'un qui connait bien et j'aurais des frais supplémentaires ... génial !
 
sans commentaires s'il vous plait ... je sais ... c'était pas mon jour et j'ai vraiment fait le bricolo du dimanche ... snifff ... ooouuuuiiiiinnnnnn

cool ce weekend dit moi!
Si jamais tu a besoin d'un coup de main fait moi signe!

la prochaine fois ça devrait aller lol
Faut dire j'ai eu pas mal de mauvaises surprises qui devraient être normalement résolues à la prochaine intervention.
 
bref ... les photos c'est pas pour tout de suite pour les roulements de bras de suspension arrière, et pour les amortos non plus ...
 
sinon quoi de neuf de votre côté ? arthur0201 t'es tu lancé dans cette procédure avant moi ?
de mon côté je ne pourrais pas m'y remettre avant le week end du 13 et 14 septembre parce que je pars en vacances

bonjour,
petite question pratique : lorsque les roulements de bras de suspension arrière prennent du jeu, est-ce que le contrôle technique est capable de déceler un problème sur le train arrière ? (avant de remplacer le train arrière qui doit couter la peau des fesses). Aussi, comment anticiper le remplacement de ces roulements ?
j-luc

bah il n'y a pas trop de solution ... il faut déceller le jeu au plus tôt.
la plupart du temps ce jeu apparait sur la roue arrière droite car c'est elle qui reçoit la majeure partie des forces lors de virages à gauche (les plus rencontrés) notemment dans les ronds points. Il faut aussi dire que c'est la roue qui est du côté trotoir et comme les bas côtés des routes sont toujours plus défoncés que la partie du milieu, forcément, le mécanisme de suspension arrière dérouille plus vite.
celui de l'avant non car il est bien mieux pensé. les systèmes de bras de suspensions sont vraiment arriérés, et il aurait été très judicieux de les remplacer plus tôt par des VRAIES suspensions à ressorts et amortisseurs comme à l'avant ... et d'ailleurs comme la plupart des petites citadines de nos jours ! et TOC ! prends ça dans le menton le lion !
 
ah si juste une derniere chose : au contrôle technique, si le jeu est trop important, on peut se faire recaller. Mais il n'est quasiement jamais nécessaire de changer tout le train arrière. Il suffit de changer l'unique roulement qui reçoit toutes les forces par 2 ou 3 roulements en graissant un max et surtout en s'assurant qu'aucune fuite n'est possible par le joint qui se trouve à l'entrée du bras.
De cette façon, on peut dire que la voiture devrait aller jusqu'à son dernier kilomètre sans qu'on entende parler à nouveau du fameux "jeu".