Reprise du message précédent :
bah il n'y a pas trop de solution ... il faut déceller le jeu au plus tôt.
la plupart du temps ce jeu apparait sur la roue arrière droite car c'est elle qui reçoit la majeure partie des forces lors de virages à gauche (les plus rencontrés) notemment dans les ronds points. Il faut aussi dire que c'est la roue qui est du côté trotoir et comme les bas côtés des routes sont toujours plus défoncés que la partie du milieu, forcément, le mécanisme de suspension arrière dérouille plus vite.
celui de l'avant non car il est bien mieux pensé. les systèmes de bras de suspensions sont vraiment arriérés, et il aurait été très judicieux de les remplacer plus tôt par des VRAIES suspensions à ressorts et amortisseurs comme à l'avant ... et d'ailleurs comme la plupart des petites citadines de nos jours ! et TOC ! prends ça dans le menton le lion !
 
ah si juste une derniere chose : au contrôle technique, si le jeu est trop important, on peut se faire recaller. Mais il n'est quasiement jamais nécessaire de changer tout le train arrière. Il suffit de changer l'unique roulement qui reçoit toutes les forces par 2 ou 3 roulements en graissant un max et surtout en s'assurant qu'aucune fuite n'est possible par le joint qui se trouve à l'entrée du bras.
De cette façon, on peut dire que la voiture devrait aller jusqu'à son dernier kilomètre sans qu'on entende parler à nouveau du fameux "jeu".

Je suis pas mécano mais vu le nombre de problème sur les trains arrière de 206, mettre un roulement à cet endroit c'est un nid à emmerde ça. C'est la conception du train arrière qui l'impose ?

arf tu as tout compris de travers ...
 
letop serait que je te joigne une photo d'un schéma (que je n'ai pas d'ailleurs) ...
 
en gros, ton bras de suspension a un axe qui vient rentrer dans la traverse d'environ 15cm.
à l'entrée de la traverse, on trouve un roulement qui a une butée que l'on peut apercevoir depuis l'exterieur (quand c'est pas trop crade) et côté intérieur, au bout de l'axe du bras, on y trouve un roulement à aiguilles dans lequel vient reposer l'axe.
 
Le principal problème de ce mécanisme qui a l'air fort fonctionnel est que le joint qui se trouve à l'entrée ne fait pas ... "joint" justement et par conséquent, de l'eau finit par s'infiltrer et vire la graisse qui protège les roulements puis la corosion prend place et là apparait le fameux "jeu sur le bras de suspension".
 
du coup, pour palier à ce problème, on vient poncer au papier de verre l'axe du bras et l'intérieur de la traverse + changer le roulement exterieur + le roulement intérieur que l'on va mettre en double voir triple (pour renforcer l'articulation) + changement du joint + graissage à grande dose (plus il y a de gras plus c'est bon, ATTENTION c'est pas valable pour les nanas ) et voilou !
 
ensuite tu peux te dire que ton véhicule aura une belle mort sans changer son train arrière

Bon, ça y est je suis passé à l'acte ...
 
aujourd'hui fut une grosse journée mécanique ... commencé à 9h et finie sur les coups de 17h !!!
 
Avec au programme :  
- amortisseurs AV
- réparation d'un soufflet de cardan percé
- vidange boite
- changement partiel du liquide de direction assistée
- amortisseurs AR
- remplacement des roulements côté passager du bras de suspension AR
##### en gros 206 toute neuve #####
 
Pour l'histoire du bras arrière, j'avais un sacré jeu côté droit (passager), au final, voici les bonnes données pour les roulements :  
- remplacement du roulement intérieur par un neuf + rajout d'un roulement intérieur dèrrière (place suffisante pour que ça tombe sur la portée)
- ajout d'un roulement intérieur côté extérieur (place suffisante pour que ça tombe sur la portée).
 
au final, et après conseils de tam38 (que je remercie et que j'ai du contacter par téléphone pour extraire la barre anti roulis (qui est une vraie M***E à sortir), tout est rentré dans l'ordre et je n'ai plus de jeu sur ce bras droit.
 
du coup je me suis aperçu que j'avais un léger jeu qui commençait côté conducteur ... décidément ces 206 et leurs trains AR ... c'est la poisse !
 
A SAVOIR : il faut compter environ 1H par côté à partir du moment où on a tombé la barre anti-roulis qui se trouve à l'intérieur de la traverse.
et il n'y a pas besoin d'une presse hydraulique !!!! juste un bon étau et quelques planchettes pour que les forces soient réparties et une bonne poigne et le tour est joué
 
à bientôt, et pour ceux qui ont des questions, n'hésitez surtout pas !!!
 
PS : quelques outils qui sont relativement nécessaires (surtout pour extraire la barre anti-roulis qui se trouve à l'intérieur de la traverse) :
- une visse de 10cm avec une tête hexagonale, le tout pour la vis en diamètre assez large (désolé je me rappelle plus le filtage)
- un peu de papier de verre pour poncer l'intérieur de la traverse et l'axe du bras.
 
ensuite c'est à vous de jouer ! et hop ! GOOD LUCK