Reprise du message précédent :
Ah ouais 1500 euros je savais pas... P'têtre qu'ils seront en option cette fois ?

Sur l'Echappement du mois dernier, ils ont mesuré 7s4    (cf quelques posts plus haut)

Sur l'Echappement du mois dernier, ils ont mesuré 7s4    (cf quelques posts plus haut)
Echappement a à peu près le même type de contentieux avec Renault qu'Auto-Plus avec Peugeot...de même que leur Peugeotisme scotché aux années GTi n'a rien à envier au Renaultisme fanatique d'A+
 
Ali

Peugeot évoque pour la premiere fois dans un communiqué officiel la 207 RC    
 

 
source : http://www.forum-peugeot.com/Forum [...] 925-0.html

Echappement a à peu près le même type de contentieux avec Renault qu'Auto-Plus avec Peugeot...de même que leur Peugeotisme scotché aux années GTi n'a rien à envier au Renaultisme fanatique d'A+
 
Ali
Ha bon.
Decidément y en a toujours à qui quelquechose ne plaît pas. En même temps, j'ai adoré Renault quand j'éais gosse et que j'ai appris à conduire sur ma R5 TL.. mais depluis la Clio 2.... je déteste.
Alors je préfère l'impartialité de Echappement
(au fait Totoplus a testé la 207 GT THP 1510 et en dit du bien. A noter dans les archives, je pense qu'il y aura bouleversement de point de vue lorsque le 2.0 140 de la Clio 3 va sortir :W )

Voila les perf officiel de la 207 150ch
 
Les reprises ont d’ailleurs de quoi faire pâlir bon nombre de sportives patentées. Car malgré son poids honorable (1300 kg) cette version suréquipée (toit en verre  
panoramique, garnissage mi-cuir, radio CD MP3, etc.) ne réclame que 6,6 s pour passer de 80 à 120 km/h en quatrième et 8,2 s pour le même exercice en cinquième. À titre de comparaison, la 207 1,6 - 16 V de 110 ch. réclame respectivement 10,7 et 16,4 s ; un monde !
 
210 km/h, 0 à 100 : 8,1 s, 1000 m D.A. en 29,4 s
 
source : www.mondial.peugeot.fr
 
ca promet les reprise sont quand meme allucinantes....

 
source : http://www.forum-peugeot.com/Forum [...] 925-0.html
 
Merci cerruti... juste un poil déçu des 5ch qui se sont perdus dans le marketing...  

 
La Mini pésera au minimum 100kgs de moins que la 207, et dispose d'une excellente boîte 6 bien étagée.
 
Quant à cette phrase : "il ne faut pas sous estimer la puissance des cannassons allemands". C'est une blague?    
Et celle-ci : "et meme si la clio affiche 25ch de plus. Ca ne veut rien dire".
 
J'ignorais que 175 chevaux teutons valaient mieux que 200 chevaux français. Faudra que je demande confirmation à un éleveur.  

 
source : http://www.forum-peugeot.com/Forum [...] 925-0.html
 
Merci cerruti... juste un poil déçu des 5ch qui se sont perdus dans le marketing...  
128 kW = 174 ch CEE    
 
Ali

Je pense que tofdom faisait la difference avec ce qui est annoncé dans le titre du topic "essa 207 1.6 turbo essence 180ch".

afadi n'a pas tord mais le problème n'est pas si simple. en guise d'exemple, la Megane RS de 225ch fait moins bien que la Golf GTI de 200ch (dixit Autoplus). reste qu'il faut comparer lesd masses respectives, les étagement de boite, etc).

...et les liaisons en sol.

 
source : http://www.forum-peugeot.com/Forum [...] 925-0.html
 
Merci cerruti... juste un poil déçu des 5ch qui se sont perdus dans le marketing...  
128 kW = 174 ch CEE    
 
Ali
 
Vi mais moi pas compris ta réponse  8)

 
Tout à fait Dave

Il n'a jamais été question de 180 ch, mais "d'environ 170 ch". On a gagné 4 ch réels entre cette annonce marketing et l'homologation, donc je n'ai pas l'impression que "5 ch se soient perdus dans le marketing", comme tu le faisais remarquer
 
Ali

Aller, correction du titre alors

Ali avait pourtant marqué 174 chevaux    :W

ben oui c'était par rapport au titre du topic Ali
Allez

j'ai pas réussi à trouver à combien souffle le turbo de l'EP6 DTS même pas sur le site Mini. Même pression que la version 150 ch ?

+1 bar sur le P125.
 
Ali

merci

Comparer la clio RS III et la 207 RC n'a pas grand sens, si on parle purement moteur et plaisir de conduite
 
Dans la premiere, c'est le look (que j'aime moyennement), le plaisir des zones rouges et du rupteur, des rapports courts, un poids moindre que la 207 (différence entre clio III et 207 de serie 70 à 100 kgs)
 
Dans la seconde, c'est plus discret, plus philosophie Hdi , avec du couple, qui doit rendre l'auto agreable à mener, sauf que l'on achete un tel modele en general pour le plaisir et les perfs, et je crains que le plaisir sportif du rupteur soit tres decevant
Certes, on aura de bonnes reprises (bon si c'est à 2000 tr/min, c'est bien mais on n'a pas un Hdi entre les mains quand meme)... mais le cote rageur risque d'etre tres decevant

tu as deja vu BMW se planter sur un moteur à tempérament sportif ? moi pas encore et ca m'etonerai qu'ils mettent se moteur sur la mini S s' il ne poussait pas fort et haut... apres reste a essayer !

Sur la mini S, sa poussera fort du à la boite 6 !!
 
Sinon faurda penser à la faire reprog et à mettre un turbo un pêtit peu plus gros , là ça devrait le faire !

Ca doit être pénible sur autoroute.
 
Et pour finir de démontrer que cela est beaucoup: avec ma 407 essence, je tourne 3800 à 150 km/h en 6e!
 
pas moi.

Les rapports longs sur un moteur turbocompressé bien coupleux, ca permet en général de réduire la conso mixte!
 
Une boite six courte avec un 6ème rapport un peu plus long, c'est encore mieux.
 
avec la 5 et la 6 longues c' est mieux.

plus on a des rapports mieux c' est. pas cote prix.

selon les 1er essais, le moteur de la nouvelle Mini Cooper S  serait moins plaisant que l'ancien à compresseur

et celui à compresseur était déjà pas génial du tout...

Je pense plus à une question de caractère
Pour prendre un autre exemple, l'ancien V6 Alfa 250 est objectivement creux, à la ramasse en conso et en perfos face au nouveau V6 260 ch d'origine Holden, mais tout le monde le regrette
 
Ali

Eh oui le caractere moteur est difficile a chiffrer lui. Par contre de la a dire que tout le monde prefere ca ou ca il y a un pas qu'il ne faut pas franchir je dirais. Car par exemple le v6 alfa etait certe super agreable dans le 156 , mais dans la thesis 3l il est completement asseptise et a vrai dire minable sauf a tourner toujours audessus de 4000 tr ce qui n'est pas du tout la philosophie de la voiture ( et franchement lassant a l'usage). La 607 v6 reste a cote plus agreable malgre son peu aime V6 pigot rino!!  
Je me demande toujours ou passe le confort de conduite pour certains , car rouler sur un filet de gaz sans bruit et tout en souplesse ( et sans vibrations !!!) est pour moi tout aussi determinant dans le caractere moteur que sa rage a monter a 7000 tr!!  Et au quotidien je prefere largement le premier que le second . Le TU 90ch essence ( EP ?) est de ce point de vue remarquable ( bien plus que le rageur 1,6 16V que j'avais dans la 206).