Je sais bien que dire THP, ca fait "in" mais pour ceux qui connaisent pas, il faudrait peut ete l'expliciter
 
D'ailleurs, de la haute pression pour seulement 150 cv, t'es sur
Il debite combien en Pnominal/maxi?

Fruit du partenariat entre PSA Peugeot Citroën et BMW Group, il s’agit d’un moteur
d’une génération nouvelle, doté de technologies haut de gamme permettant des
performances et un brio de premier ordre sur une très large plage d’utilisation, tout
en maîtrisant ses consommations autant que ses émissions.
Cet « EP6DT » inaugure une nouvelle famille de moteurs essence turbo injection directe
à haute pression, qui prend l’appellation générique de THP (Turbo High Pressure).
Dans la gamme 207, le 1.6 l THP 16v sera disponible, au lancement exclusivement,
sur le niveau Griffe d’abord en 3 portes, puis en 5 portes avant la fin de l’année.

C’est la première fois qu’un turbocompresseur Twin-Scroll est utilisé sur un moteur de cette
cylindrée.
Comme l’appellation « Twin-Scroll » le laisse supposer, il s’agit en premier lieu de regrouper
dans le collecteur d’échappement et le turbocompresseur les conduits de gaz des cylindres
par paire (« twin »). Ces conduits regroupent ainsi les gaz des cylindres 1 et 4 ainsi que
les 2 et 3. Ces deux colonnes de gaz pulsantes débouchent ensuite dans des volutes (« scroll »)
et ces flux se combinent de façon optimale directement au niveau de la turbine pour lui
assurer une poussée maximale.
Cette configuration, qui sépare les gaz d’échappements jusqu’à l’entrée de la turbine,
permet ainsi d’exploiter au mieux leur dynamique.

La culasse de ce « quatre cylindres » est équipée de deux arbres à cames en tête usinés,
ainsi que de poussoirs hydrauliques pour le rattrapage automatique du jeu des soupapes.
Grâce au grand angle de ces soupapes, il a été possible de réduire nettement le frottement
en adoptant des linguets à rouleau pour tous les éléments de la transmission mécanique.
En effet, l’une des priorités du projet était la réduction des pertes par frottement, afin de
réduire les consommations.
Le poids de la distribution a aussi été optimisé pour faciliter la montée en régime du moteur.
Dans cette logique, les queues de soupapes ont un diamètre de seulement 5 mm.
Le calage variable en continu de l’arbre à cames d’admission (appelé aussi VVT,Variable
Valve Timing) assure une puissance et un couple optimisés, associés à des valeurs de
consommation et de dépollution très favorables.

La pompe à couronne dentée, entraînée par une chaîne, fournit le volume exact d’huile
nécessaire pour toutes les conditions de fonctionnement. Grâce à ce pilotage optimisé et
par la suppression de consommation d’énergie inutile, cette pompe à débit régulé consomme
jusqu’à 160 Watts de moins en énergie qu’une pompe conventionnelle, tout en abaissant
la consommation de carburant de 1 % environ dans le cycle mixte européen. A 6 000 tr/mn,
le gain est de 1,25 kW.

Ce ne sont pas des poussoirs hydrauliques mais des butées de linguet
 
Ali

de même qu’aucune opération d’entretien n’est nécessaire sur les soupapes en raison de leur rattrapage hydraulique automatique.

Comme sur toutes les 207, les liaisons au sol se composent d’un train avant de type
pseudo-McPherson et d’un train arrière à traverse déformable. Ce dernier permet d’obtenir
une masse et un encombrement limités, tout en garantissant une rigidité importante, gage
de la maîtrise des vibrations et de la tenue de caisse.
Pour accueillir l’« EP6 DT », l’articulation élastique arrière du train avant a été rigidifiée, afin
de préserver la bonne tenue du plan des roues avant sous efforts.
Au niveau du train arrière, la raideur de la traverse déformable a été augmentée de 12,5 %
par rapport à la version diesel 1.6 l HDi 80 kW ( 110 ch).
En ce qui concerne les amortisseurs hydrauliques à clapets pressurisés à 5 bars, structurellement
identiques au reste de la gamme, ils obéissent à des lois spécifiquement étudiées pour la
207 équipée de ce moteur, afin d’offrir à l’ensemble la meilleure synthèse possible entre
tenue de route et confort de conduite.

La direction assistée électrique de type « brushless », reconnue dès son lancement pour sa
polyvalence, qui offre maniabilité à basse vitesse et précision à plus vive allure, est reconduite sur
cette version. Prenant en compte les nouvelles caractéristiques du véhicule, son paramétrage
spécifique offre le même agrément que celui proposé sur l’ensemble de la gamme 207.

Peut-être m'acheter ça moi, au lieu d'un C4 picasso
 
En 3 portes et Blanche, comme les photos ... je l'aurais à peine à 16900 euros ...  
 
 

Peut-être m'acheter ça moi [...] En 3 portes et Blanche, comme les photos ... je l'aurais à peine à 16900 euros ...

Ce ne sont pas des poussoirs hydrauliques mais des butées de linguet
 
Ali

de même qu’aucune opération d’entretien n’est nécessaire sur les soupapes en raison de leur rattrapage hydraulique automatique.

Peut-être m'acheter ça moi, au lieu d'un C4 picasso
 
En 3 portes et Blanche, comme les photos ... je l'aurais à peine à 16900 euros ...  
 
 

I did not the article, but as far as I know, there is no 6-speed gearbox which could fit with that engine on the 207...