Reprise du message précédent :
Salut,
 
J'ai bien récupéré ma 207. Bilan : refus de changer le démarreur. Dixit le gars de la concession, après une campagne de changement, le bruit revenait quand même. Peugeot considère donc que ce bruit fait partie de la voiture. Le garagiste a ajouté qu'il doit s'agir plutot de la pompe a huile qui s'amorce et non pas le démarreur qui merdouille. Quoi qu'il en soit, le bruit ne se produit qu'une fois au démarrage a froid.

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As te lire Bepbep, j'ai fait parti alors des chanceux qui ont eu le démarreur changé .
En tout cas pour mon compte personnel depuis le changement du démarreur je n'ai plus jamais eu de bruit.
C'est quand même bizarre car tu dis que la concession t'as dis "après une campagne de changement de démarreur le bruit revenait", ça veut donc bien dire quand changeant le démarreur le bruit disparassait.  
Ne serait-ce plutot pas des séries démarreurs défectueux ?
Concernant la provenance de la pompe à huile, Motor en avait parlé. Peut être une source fiable peugeot ?....

effectivement frdel, le bruit semble disparaitre et puis revient. C'est débile comme histoire. Mais comme l'a dis quelqu'un plus haut, les concessions ont bien eu l'ordre d'arrêter de changer les démarreurs. C'est possible qu'il s'agissent d'une série de démarreur défectueux. M'enfin pour l'instant, le ne suis pas embêté mais je vais quand même aller me renseigner dans un autre garage Peugeot.

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En ce qui concerne le problème de fonctionnement du moteur : à froid je n'ai pas de problème de démarrage alors qu'à chaud, sans un petit coup de gaz, il y a une chance sur deux que çà cale ou au mieux que le régime descende trop bas 2 ou 3 secondes, accompagné de vibrations désagréable pour moi comme pour les silents-blocs...  
Le ralenti me parait trop bas en fonctionnement normal : 680 tr/mn à chaud pour un 4 cylindre c'est un peu raide. Mais le pire c'est le décalage entre la commande des gaz et le fonctionnement moteur : l'injection se fait visiblement différemment selon l'instant pour une position de pédale identique.  
Par exemple, démarrage en première en enfonçant légèrement, la voiture s'élance puis est comme freinée si on ne continue pas d'enfoncer la pédale. De la même fâçon en manoeuvrant, il est difficile de maintenir le régime vers les 1500 tours de fâçon constante, sans doute effectivement parce que la gestion d'injection évolue.  
Ceci ajouté au ralenti assez bas, cela peut provoquer des calages du moteur au démarrage ou en manoeuvrant. Quand j'ai reçu l'auto il y a 3 mois, le problème n'avait pas de solution, aujourd'hui je crois qu'ils ont trouvé. Reste pour nous à trouver le bon garage... Je vais tenter de me renseigner auprès des gens qui ont travaillé dessus avant de tenter une visite chez peugeot.  
Sans cela et mis à part le manque de précision de la commande deboite, le chassis est redoutable !!

Hello,
 
je relance ce topic pour vous raconter les nouveaux déboires de mon 1.6VTi. Voilà que depuis 2 semaines, il lui arrive assez souvent de caler après le premier démarrage suite à une immobilisation assez longue (nuit, temps de travail, etc). Soit le moulin démarre puis cale net, soit il ratatouille puis cale, ratatouille et arrive a réguler ou démarre nickel (avec un ralenti a 1100rpm). il peut même arriver que je doive le lancer 3 fois pour qu'il démarre. J'avais eu un souci similaire sur mon ancien TU5 (moteur qui cale net pour qui démarre nickel au 2ème coup de clé), c'était la sonde lambda qui merdouillait. Est ce le même problème ? Une chose est sûre : le BSI gère très mal le ralenti a froid du moteur. J'ai aussi l'impression que ça va empiré avec l'arrivé du froid le matin. Connaissant les clampins de la concession Peugeot de chez moi, s'ils démarre 2 fois et que le moteur tourne tout seul, ils font considérer que c'est bon alors que je sais bien que ça merde et que je suis embête régulièrement et encore ce matin même. Est ce que quelqu'un a eu ce problème ?

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Apparemment ce 1.6 VTI fait pas mal parler de lui pour des problémes de démarrage et de stabilité de ralenti.
Le pire c'est comme tu dis "ils vont considérere que c'est beau" si le moulin démarre. Il faudrait que tu changes de garage.
 
Il y avait aussi Touille qui avait de gros soucis mais il n'a plus jamais donné de news.
Touille si tu es là et tu pouvais nous donner le résultat de tes problémes ça serait cool sinon tiens nous au courant bepbep

C'est vraiment dommage, car c'est un moteur qui a plein de potentiel (couple généreux pour un essence, conso faible, bruit agréable...), c'est vraiment un problème de périphérique. Je serais curieux que savoir comment il se comporte sur Mini et s'il a aussi des souci de gestion à froid.

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Le jour ou tu veras une BSI gerer un moteur, tu m'appelles ...  
 
On a deja repeté que le ralenti est haut à froid autour de 1100tr pour venir se reguler à 750tr au bout de qq dizaines de secondes au pire, ceci est un fonctionnement parfaitement normal des EPx tout comme le fameux bruit au demarrage.
 
Par contre ton probleme de calage, j'en ai jamais entendu parler mais ce n'est pas en relation avec le ralenti elevé.
Et lorsqu'il "ratatouille", si tu donnes un ptit coup d'accel ça ne change rien ?

Merci, je suis au courant pour la régul des tours à froid et du fameux bruit au démarrage. Cela ne m'inquiète pas. Ce qui me gêne beaucoup c'est les calages moteurs. Lorsque le moteur démarre en en ratatouillant et si j'accel, il s'étouffe et cale comme une vieille tondeuse. Il faut le laissé se réguler seul.

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A y est, ma titine est rentrée au garage. Au vu de la tronche que faisait le technicien, j'ai bien peur que cela ne change rien a mon problème. Wait and see...

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A y est, ma titine est sortie du garage. Bilan des courses : rien,ils n'ont strictement rien fait. Le diag n'ayant décelé aucun message d'erreur, ils ont considérés qu'il n'y a pas de problème. A l'heure actuelle, n'importe qui peut s'improviser mécano s'il suffit de lire un écran. C'est quand même dingue, on ne trouve plus de vrai mécanicien de nos jour. Ils ne cherche vraiment pas plus loin que le boutr de leur nez

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ils t'ont pas dit "tout est normal" ?
c'est la phrase qu'on doit leur apprendre lorsqu'ils vont en formation.....

Pour une fois non, ils ne me l'ont dit que pour le bruit au démarrage.
Formation mécano peugeot :
1- Accueil client
2- Brancher et lancer le diag
3- Si défauts, faire RàZ
4- Débrancher diag
5- Rendre véhicule au client avec sourire (si demoiselle)
6- Dire : "c'est pas un défaut, c'est normal. Au revoir."

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Bon, ce soir je vais redémarrer ma titine après qu'elle ait passé 2 jours pleins au garage. Je vais voir comment elle se comporte.

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Normalement une maj soft du CMM est dispo en concession pour palier au bruit du phasage VVT au demarrage sur les VVT.

Génial, merci pour l'info Logan !

Le bruit du "phasage" ??
Tu pourrais être plus précis ?

Tiens, je pensais vous avoir communiquer le résultat de mon passage au garage : nada, rien, que dalle. Ils n'ont strictement rien fais. J'ai encore et toujours des calages à froid. Ils m'ont dis : on a rien sur le diag donc aucune intervention. Je vais les rappeler et gueuler et leur dire de me passer une voiture ABSOLUMENT car c'est la 3ème fois que je vais au garage pour ce problème et qu'ils n'ont rien fais. Merci aussi pour l'info Logan, je vais leur demander de faire la MàJ.

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Dsl malheureusement l'info ne va pas aussi vite que prevu, les modfis sont importantes et n'arriveront qu'à euro 5    

Tu veux dire Logan, qu'il faut attendre le passage a la norme €V pour pouvoir bénéficier de la màj du soft du moulin ? Dommage.

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Bonjour, je reviens vers vous après que la concession de Besançon ai changé le demarreur.
Le bruit est toujours présent !!!
J'y retourne la semaine prochaine, si j'ai le temps, pour leur parler de la MAJ du soft du CMM.
Pour le soucis de ralenti au démarrage, j'ai remarqué, avant l'intervention de PEUGEOT, que lorsque l'on met le moteur en marche sans attendre que tout les voyants s'éteignent (chose que je ne fait jamais d'habitude) le ralenti est régulier !!!
A suivre ...

 
 
De toute façon, une simple MAJ du soft moteur ne suffira pas pour passer de la norme €4 à €5.