En cas de succés des protos 908 HDi au prochaine 24h du Mans, peugeot sport pourait nous sortir une RC HDi,
 vue la demande de ce type de véhicule, Renault et sa Mégane RS DCI 175 n'a pas hésité..  
 
    Alors pour ou contre un RC HDI ?????
 
    Perso je suis pas contre, mais j'achéterai un RC essence !!

Pour
déjà pour la concurence et puis ça n'empechera pas les pro essence d'en acheter une en essence

 
  La 206 S16 HDi et bien sortie, de plus il ya déja une certaine l'Ibiza Cupra TDI.. dans sa catégorie.

Contre. Une appelation RC, ca se mérite déjà par un beau son moteur.
 
Ce que je me demande, c'est comment ils vont faire si un 2 ltr ne rentre pas sous le capot. Le 1.6 HDi sur-vitaminé?? Ben celui qui l'achète, je lui conseille de prendre une extension de garantie.

Bien daccord. S'il n'arrivent pas pas caser un 2L, ca risque d'etre chaud a gonfler le pauvre 1,6l. Sinon biensur que ca m'interesse une pareil puissance. A plus

Pour le moteur,
contre l'appelation, la RC se doit de rester essence

RC: non
 
et 150 cv en diesel qui rentre sous le capot d'une 207, va falloir enlever le siège passager pour citer quelqu'un sur un autre topic
130 cv avec le 1.6l HDi, Ali disait que c'etait deja chaud niveau fiabilité...

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Une famille en or Entrez, n'ayez pas peur
http://www.forum-peugeot.com/Forum [...] 2292_1.htm

 
Ouais, j'aimerais bien savoir où on va caser le moteur...  

Perso je ne vois pas en quoi ce serait extraordinaire pour Peugeot de caser un mazout faisant plus de 110ch, sur une "citadine" atteignant les 1300kgs...    
VW, Seat, Fiat et même Skoda le font depuis longtemps. Et ça reste au catalogue, comme quoi la demande existe.
 
Par ailleurs, "l'excuse" des normes de crash-test réduisant le compartiment moteur, c'est bidon. Une Grande Punto y obtient tout autant 5 étoiles, et se paye même le luxe d'être plus spacieuse que la 207. Disponible en 1.9 JTD 120ch, 130ch, et bientôt 150ch. Tous en boîte 6.
 
Donc oui, il y a une lacune à ce niveau chez PSA.  

Vivement la sortie de la nouvelle génération de diesels €uro5    
 
Ali

150 ch diesel sous le capot d'une citadine chouette ... Où ils sont les radars ? A merde je viens d'en passer 2 ...  
 
Pour le prix de la voiture est-ce que Peugeot fournie les pneus ? J'imagine pas le couple de camion. Sur route seiche passe encore, mais sur route mouillée ca risque de patiner sévère. J'ai un pote qui a voulu faire le kéké avec sa Seat ibiza Cupra 160 ch contre ma vielle 206 2.0 HDI 90 ch sur route mouillée ... il a pleuré. Mais il pleure encore plus : seulement 11 000 km et il doit changer ses pneus. Sans maitrise, la puissance n'est rien, n'est-il pas ?
 
Bon arretons avec RC HDI. Il me parait juste de laisser l'appellation RC aux moteurs essences. Il exite quand même d'autres désignations. La dessus les gens du marketing sont à mêmes de nous les trouver (qui aurait cru un jour appeler un break Sport Wagon ou SW ?)
 
Par contre je verrais bien un intérieur plus sportif à l'intérieur de la 207 HDI avec un moteur un peu plus péchu. Donc si Peugeot veut rendre sa coccinelle (rapport à la pub) plus véloce va falloir passer par une cure d'amincissement.  
 
Et puis optimiser un bloc 1.6 pour lui faire atteindre 150 chevaux par exemple ca craint vraiement niveau fiabilité. Vu les taux de  compression que cela entrainerait ca m'étonnerait pas de voir des pistons passer au travers des capots. Ce serait dommage de ternir la réputation de fiabilité et l'image de la 207. Elle est tellement belle.

Pour rassurer coucouni. Si il gardent le 1.6l la puissance n'arrivera qu'apres 2000t/mn. ca devrait sauvegarder les pneus.  
Et si apres tout, en depit des opinions, ce 2L rentrait quand meme sous le capot? J'ai toujours eu le sentiment que peugeot avait du mal a réagir vite. Une espece d'inertie propre aux meilleurs administrations francaise. Mais on peut rever, non?

dabord, d'ou elle sort cette info?

Justement il faut un diesel moins creux à bas régimes !!!!!!!!

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Ma 206

 
C'est clair !
Quel retard a peugeot en moteur diesel :
306 : max HDI 90  /  Golf IV : max TDI 150    
307 : max HDI 136  /  Golf V : max TDI 170    
 
Je suis comme toi, j'espère encore le 2.0 HDI 136 pour ma future 207 SW.

Le pire, c'est que ca se ressent même pas sur les chiffres de ventes. Et chez VW, ils commencent à faire du ménage.
 
PSA a fait certains choix marketing différents, c'est tout. Je vois pas ou il y a du retard.
 
Je comprends pas pourquoi tu vas pas voir chez VAG  

RC HDI!!! ben voyons, moi ça me fais ni chaud ni froid  

 
1. parceque j'y suis actuellement et j'aime bien changer
 
2.il n'y a pas d'équivalent à la 207 SW
 
Voilà

D'après ta signature, tu as un 170ch, je me trompe?    
Pourquoi tu roules pas en 110ch alors? Ce serait bien suffisant!
 
A moins que ça énerve, une "citadine" qui atomise les routières?    
Peugeot le fait bien en essence, pourquoi pas en diesel?
 
Quant à l'appelation "RC", désolé, mais ça signifie quand-même Racing Car. Donc que ce soit en essence ou en diesel, c'est tout autant risible.  

toi, t'as viré ta cutille

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Une famille en or Entrez, n'ayez pas peur
http://www.forum-peugeot.com/Forum [...] 2292_1.htm

 
Ce n'est pas une opinion mais une réalité qui a été vérifiée par des mecs dont c'est le boulot. Ca fait 100 fois qu'on le dit, vous pouvez le croire. Même les journalistes semblent avoir abandonné cette hypothèse qui relevait du fantasme, on ne lit plus rien à ce sujet dans la presse et c'est tant mieux.
 
Les gens du produit de chez Peugeot se sont mis à rêver de cette motorisation sur la 207 au beau milieu du projet.
Mais il était trop tard car le choix technique d'une plateforme de C3 était figé depuis longtemps et le 2.0 HDi 136 ne pouvait donc plus rentrer sous le capot...
 
Qui sait, peut-être que le 1.6 HDi pourra être gonflé à plus de 110cv, seul l'avenir nous le dira. Mais à choisir, je préfèrerais qu'ils gomment le creux à bas régime et le temps de réponse du turbo qui rendent ce moteur pénible quand on a goûté au 1.6 HDi 90, beaucoup plus rond et réactif à bas régime.
 
Un 1.6 HDi 110 avec le même caractère que le 90cv, ça ferait un excellent moulin.
Si les normes Euro5 pouvaient nous apporter ça...

Avec 40 000kms par an, tu finis par en avoir marre de combler le déficit de l'Etat à toi tout seul en passant à la pompe.    
Je le péte et le répéte, si je roulais deux fois moins j'aurais un 6 cylindres essence!      
 
Ensuite, je n'arrive pas à comprendre ceux pour qui c'est choquant une petite sportive diesel, et qui d'un autre côté s'exstasient devant une 407 V6 HDi, une BMW 330d ou une Audi A8 V8 TDi.
Pour moi, c'est moins choquant un p'tit jeune qui veut se faire plaisir tout en maîtrisant son budget carbu, qu'un vieux riche qui roule dans un mazout à plus de 50 000 Euros. Ca, vraiment, ça me fait doucement rigoler!  

 
Ta remarque est tout a fait justifiée Emeric. Certes je roule actuellement en 407 2.2 HDI de 170 ch. Auparavant je roulais en 2.0 HDI 136. Pourquoi alors avoir voulu acheter un véhicule plus puissant ? la raison en est très simple : le couple (élément fondametal sur tout bon diesel) et là ya pas photo. Je roule régulièrement chargé et le 2.0 avait un manque de peps en reprise qui m'agacait (surtout en 6ème sur autoroute).  
 
Et pour compléter ma réponse, oui je trouve que 150 chevaux pour une citadine me semble peu raisonnable vu les restrictions de circulation (et oui, j'ai beau avoir 170 ch je respecte les limites de vitesse) et vu l'utilisaton primaire de ce type de véhicule. Je laisserais faire ceux qui veulent s'amuser à "griller" une routière ... de toute facon je les retouverais au feux 500 m plus loin    ou bien en train d'expliquer à nos chers képis que l'on avait pas vu le panneau    

La dispersion rack GV est maintenant maîtrisée, les transitoires bas régime des DV6A et DV6T sont rigoureusement identiques au nominal...
 
Ali

Ici Londres, les carottes sont cuites , je répete les carottes sont cuites
 
ou alors plus recemment :
 
Ici la Suisse, le ciel est bleu , je repete le ciel est bleu.  
 
C'est sympa les messages codés mais késaco "la dispersion rack GV" sans parler du reste de la phrase ou j'ai juste compris DV6A et DV6T

Ali voulait dire que maintenant le 1,6 110Ch et 1,6 90Ch sont kif-kif à bas régime et il n'y a plus le creux signfficatif dont certains se plaignaient avant !

J'avais compris le sens final de la phrase, c'est juste que je ne vois pas ce que veut dire "rack GV"

Position de la géométrie variables (ailettes).
En position mini, le rack est le plus fermé possible. Or, si cette position est plus ouverte qu'elle ne le devrait pour cause de dispersions de fabrication, le turbo n'est plus aussi bon à bas régime qu'il le devrait.
 
C'est ce qu'il s'est passé sur certaines séries de DV6T, mais ce n'est plus le cas maintenant.
 
Ali

Depuis quelle date ?

 
Merci de ces eclaircissements.