bonsoir à tous
Quelqu'un a t il déjà utilisé des additifs pour décrasser les turbo à géométrie variabe. Etant donné que la vanne egr encrasse tout le système je n'ai pas envie que mon turbo se grippe à cause d'un encrassement important (vu ce week end sur un tdi 110, turbo grippé en position plein débit)
Merci

je rajouterai une question a la question de KTM, est ce que les additifs genre injection 5 ont une incidences sur les turbos ou faut il se tourner vers un produit particulier ?

Aucun additif n'est conseillé me semble t'il sur les HDI au contraire.

  la meilleur manière de ne pas encrasser un HDI c'est de faire une dizaines de kms à 3500 4000 trms tous les 800 kms ça évite l'encrassement de la vanne EGR du FAP et des pipes d'admission

Ah ces vannes egr   si je tenais le C.N qui a inventé cette saloperie qui fait ravaler la crasse au moteur.....

Les premiers moteurs équipés d'EGR avaient effectivement des soucis d'encrassement accentué en particulier avec des conducteurs qui conduisaient très tranquilles("en accelerant que rarement à fond!" ). Maintenant les moteurs sont toujours équipé d'EGR car c'est le seul systeme qui empeche la formation d'oxydes d'azote (car une fois créés, on ne sait pas les traiter en aval)et l'EGR est devenu indispensable pour passer les normes antipollution de nos jours. Par contre les systemes ont bien évolué car comme les combustions sont optimisées, ils y a moins de suies à l'echappement (donc moins d'encrassement d'EGR) et en plus les calculateurs adoptent des strategies de pilotage de d'EGR differentes pour eviter les encrassements des vannes EGR et des pieces moteurs (turbo, etc...). Il y a même des strategies de nettoyage de vanne EGR après coupures moteur par pilotages de celle-ci !!!!

Pour tout ce qui est "additifs soit disant miracles", je n'ai pas connaissance que le constructeur en ai homologué un et je ne me m'aventurerais pas à mettre ce genre de truc dans mon reservoir. J'aurai peur  de détérioré un élément de l'injection, une pompe ou un injecteur par exemple et vu leur prix!!!

Merci ukhy pour ces précisions.
N'y a t il pas aussi un problème de condensation sur les parois des tubulures de recyclage des gaz d'échappement. Apparemment, une partie des gaz chauds se condensent sur les parois ce  qui entraine la formation de calamine voir de boues grasses.
Je ne démonterai pas la vanne egr de mon sw car trop risqué, par contre je fais souvent celle de la clio dci de mon épouse. Et là je peux te dire que c'est pas joli à voir, même après 10 000 kms.
Nettoyage au diluant "arlequin" de tout le système. Je fais ça à 10 000 kms car pour moi les vidange à 30 000 kms c pas le top. C'est certain le coût d'entretien s'en ressent mais l'agrément aussi. Au boulot on a un dci vidangé tous les 30 000, je n'ose même plus tirer la jauge, on dirait de la pâte...