Bonjour,
 
Je possède une 407 SW HDI 136 avec une boite tiptronic 2,
 
J'ai du mal a rester sur la position D, j'ai toujours tendance à vouloir reprendre la main en séquentielle.
 
Quelqu'un pourrait il me dire comment bien utiliser la pédale en D.
 
dans l'attente.

Pourquoi tu veux prendre le dessus sur la boite ?

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Ma 206

Moi ce qui m'insupporte sur les BVA, c'est que quand tu veux accelerer assez fort, l'auto retrograde et monte à des régimes assez importants, alors que j'aime profiter du couple à des régimes plus faibles d'un moteur tel que le HDi 136...  

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407 2.0 HDi premium pack + cuir gris manitoba    
C3 image 1.1i bleu lucia  :good:

J'ai une BVA6 depuis 1 mois et en fait tu gardes la position D quand tu veux rouler confort.  
Si tu veux maitriser tes rapports comme sur mécanique tu passes en séquentiel. Cela demande une phase d'apprentissage mais tu t'y fais.  
En fait, en position D, il faut 'marquer' un peu plus tes accélérations et tu te rends compte que tu la pilotes bien. Par exemple, tu veux rétrograder d'un rapport, tu donne un accoup sur l'accélérateur en relachant et tu reviens en position initiale.
 
C'est ce que je fais et je ne regrette pas du tout mon passage à la boite auto, bien au contraire !

 
L'enfoncement plus ou moins prononcé de la pédale d'accélérateur est la seule façon de faire comprendre à la BVA si tu veux une reprise en douceur (sur le couple) ou franche (en rétrogradant 1 ou 2 rapports) donc tout ça est normal. Tout est question de dosage, tu vas t'y habituer.
 
Et puis si tu veux rouler sur le couple à bas régime sans que la boîte rétrograde, le HDi 136 n'est pas franchement idéal car il est un peu creux, ce qui oblige la boîte à mouliner beaucoup à chaque accélération avec une répercussion sur la conso. J'ai une C4 HDi 138 BVA, je trouve que ce couple moteur/boîte est très réussi mais particulièrement gourmand. J'ai choisi la BVA car je trouvais les HDi 110 et 138 creux à bas régime donc je voulais limiter les changements manuels de rapports, l'agrément est certes au rendez-vous mais il faut avoir le portefeuille bien garni...

Pas mieux    
Je ne voi pas pourquoi tu veux repasser en séquentiel      
Le seul moment ou j'utilise le séquentiel c'est pour anticiper sur le trafic (non la BVA ne prédit pas le futur     ). Donc pour gagner le temps du kickdown je rétrograde "preventivement" par exemple, afin de doubler rapidement.

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On s'emboite comme des Lego.
Il suffit de trouver la bonne brique   .

 
Bonsoir, qu'entends tu par particulièrement gourmand ?

Pour moi c'est 7.5 , 8.0 l en moyenne.

 
Au risque d"en faire sourire certains qui trouveront que ma conso est raisonnable... je tourne à 6.7L depuis 6000 km (6.2 à l'odb qui est franchement optimiste ) mais je trouve cela élevé car mon style de conduite est très calme et je sors d'une C4 1.6 HDi 92 avec laquelle je consommais moins de 5L.
 
Certes, le 2.0 HDi est handicapé par sa cylindrée importante, mais la boîte auto est encore plus pénalisante car elle entraîne une surconsommation de 1.2L (sur une C4) par rapport à la BVM6 ! Ce n'est pas ce qu'on attend d'une BVA moderne... Dommage car c'est selon moi son seul défaut. Mais peut-être que cette surconsommation est surtout due au manque de couple à bas régime du 2.0 HDi comme je l'ai dit plus haut ?

 
 
Qu'appelles tu bas régime , je n'ai rien constaté de tel.

 
Normal, c'est une boîte japonaise  

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Ma 206

Ah OK, je comprends tes arguments, mais pour moi cela reste raisonnable.

 
 
J'ai pour ma part une BVA6, montée sur le 2.7 HDi et avant j'ai fait presque 160.000 Km avec la BVA4 sur 2.0 HDi.
Avec une BVA tu as la main avec le pied    si si !
 
Je m'explique : Sur une BVA normale, tu rétrogrades en enfonçant la pédale à fond et en provoquant un kick down et tu passes la vitesse du dessus en relachant l'accélératuer.
 
Ici, nous nous avons des boites intelligentes, il faut donc deviner ce qu'elles vont interpréter !!!
La boite rétrograde en fait en fonction de la rapidité d'enfoncement de la pédale et pas en fonction de son niveau d'enfoncement. En clair, si tu appuyes à fond mais progressivement, elle ne rétrograde pas. Si tu appuyes peu mais brusquement, elle rétrograde. 'suffit de le savoir.
 
Perso, j'utilise bcp le mode "Sport", même en conduite normale car il y a moins de patinage, les vitesses semblent mieux vérouillées. Du coup j'utilise de moins en moins la commande séquentielle, mais tu sais, si tu veux t'en servir ... il n'y a pas de mal  

Merci à tous pour vos réponses.  
 
J'ai maintenant parcouru 5000 km avec cette voiture et c'est vrai que l'on s'y habitue.
 
Maintenant quand je prends la 206 de ma femme, j'oublie de passer les vitesses ;-)
 
 
 
Autre question y a t il un entretien particulier avec ce type de boites?

Normale       . Généralement soit j'oublie de débrayer au feu rouge et je cale  . Soit je m'interoge sur pourquoi la boite rétrograde pas sur une sortie de voie rapide par exemple, c'est pas normal je commence à être en sous régime   .... avant de réaliser que non c'est normal, c'est à moi de le faire     .
 

Sur l'ancien modèle AL4 tu avais une vidange de la boite à faire .... mais pas tout de suite. Je l'avais fait préventivement à 60.000km.

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On s'emboite comme des Lego.
Il suffit de trouver la bonne brique   .

 
Avec une boite auto, il est raisonnable de faire des vidanges de boite de temps en temps. Genre tous les 60 à 100 Mkm (2 à 3 révisions).
Ce n'est pas préconisé par les constructeurs mais vu que ce n'est pas eux qui payent quand il faut la démonter, ça explique.

faut démonter la bva pour en faire la vidange    
Quelle misère votre truc...    

La vidange, ben c'est comme pour l'huile moteur, tu as un bouchon pour vidanger et un autre pour remplir   .
fl14_fr nous parle du démontage en cas de soucis sur la boite. Dans ce cas tu démonte la boite, tu l'ouvres, tu répares, tu refermes et tu remontes la boite... logique     .

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On s'emboite comme des Lego.
Il suffit de trouver la bonne brique   .

ok doc.
mais bon, par rapport à bvm ça reste plus compliqué quand même    
Ceci dit quand on aime les vidanges on ne compte pas  
 
Ps : mes bva préférées elles sont dans GT4  

 
+1
 
Perso j'accélère franchement et je n'ai pas de pb de rétrogradage intempestif ... C'est sur que faut pas être handicapé du pied droit    
Mais avec un bon dosage tu en fais ce que tu veux de cette BVA6.
 
Et à part la surconso, c'est génial

J'ai un amis qui a une C4 picasso HDI 136CV avec la boite auto. Il me dit que sa boite est capable d'analyser son style de conduite lorsqu'il force le passage des vitesses en séquentielles.
 
Pensez vous que le fait de passer une manuel sur la 407 permet "d'apprendre" à la boite un style de conduite particulier ou tout se fait il réellement avec le pied.
 
 

Il te répète juste le blabla du service marketing! La boite est incapable d'apprendre, encore moins d'anticiper.
 
Lorsque j'ai essayé la BVA6 sur C6, la boite ne pigeait rien du tout à mon style de conduite et était constamment en train de changer de rapports. Enervant.
 
La seule boite capable de faire exactement ce que tu veux au bon moment et ce, sans avoir à lui apprendre quoi que ce soit, c'est la boite mécanique    

Ah si elle analyse ton style de conduite par logique flou (le fameux autoactive, proactive, ... ). Une invention de l'UTC à Compiègne     .
La BVA à 9loies de passage sur l'AL4, 18 sur la 4HP20 par exemple. Et le loigiciel choisit savament la bonne   .
Pour moi elle s'adapte en temps reel en mode auto et n'a pas de mémoire.

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On s'emboite comme des Lego.
Il suffit de trouver la bonne brique   .

 
 
Tout à fait d'accord , et ce n'est pas le temps d'un essai qui permet de s'accoutumer à l'usage d'une BVA.
En général on ne revient pas à une boite manuelle après avoir posséder une boite auto.

 
Tu oublies les boites robotisées à double embrayage ... et n'oublie pas qu'en Rallye comme en F1 ça fait longtemps qu'il n'y a plus d'embrayage !
Alors la boite mécanique face à une bonne boite type DSG c'est vraiment d'un autre âge !    

La DSG a également des inconvénients au niveau du choix des rapports!
 
Et en sport auto, les techniques utilisées et les couts ne sont pas les mêmes que sur une 407. Donc une boite mécanique ne fait pas le poids par rapport à leur séquentiel. Et idem pour la BVA  

 
C'est bien ce que l'on te dit.  

Dire que certans veulent encore convaincre 407-sw-xs         .
Son cas est désespére n'essayez même pas  

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On s'emboite comme des Lego.
Il suffit de trouver la bonne brique   .

 
Sorry sir, mais je vois pas en quoi lorsque tu es en mode manuel sur la DSG (avec palette au volant par exemple) tu ne ferais pas aussi bien qu'avec une boite mécanique !  
Tu fais forcément même mieux puisque tu restes en accélération et avec les palettes au volant tu vas encore plus vite dans le changement de rapports !
Désolé mais tu peux nous dire que tu n'aimes pas les robotisées, mais tu ne peux l'expliquer par des raisons techniques, même si en l'occurence chez Peugeot, la différence avec une DSG est sensible, et tes arguments donc un peu plus pertinents...  
 
Mais je pense que dans 10ans, Peugeot passera au double embrayage et fera aussi des progrès sur ses boites mécaniques (pour les entrées de gamme ...)