Bonjour Every body tout le monde, voilà je suis propriétaire d'un 407 coupé 2.7 v6 hdi et j'ai un problème de turbo.
le souci, un sifflement à l'accelération. Au début il est présent gentiment puis cela va de plus en plus fort. jusqu'a ce demander s'il n'y a pas un loup dans le moteur. Est-ce quelqu'un peut donner des infos la dessus ?
Merci d'avance

Salut, pour le sifflement je serais tenté de te dire que c'est normal pour un turbo, tu l'entends aussi fenêtres fermées ??
 
Pour info, il y a deux turbos sur le V6, un bas régime et un  haut régime.  

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Coupé 407 V6 2.7 HDi
207 Sport pack 1.6 Vti (120 ch)
Rouler bourré c'est très dangeureux !!!!!!! --> car tu laisses le volant à ta femme !!!

C'est pas plutôt un par banc de cylindre      
 
Le sifflement du turbo est normal dans une certaine mesure   .avec ça tu avances pas   .
Demande a ton garage ou essaye de comparer avec une autre V6 HDI   .

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On s'emboite comme des Lego.
Il suffit de trouver la bonne brique   .

 
 
Non je crois pas, il me semble que les ingénieurs de Peugeot ou trouvaient ce systeme pour avoir un maximum de couple à tous les régimes, mais je vais chercher !

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Ce bi-turbo (pour bas et haut régime) est monté sur le 2.2, mais sur le 2.7 je sais pas...

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407 2.0 HDi premium pack + cuir gris manitoba    
C3 image 1.1i bleu lucia  :good:

 
Si, le V6 hdi est bi-turbo.  

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Ma 206

 
Oui    , mais je sais pas si y'a aussi un turbal pour les bas régimes et un pour les hauts régimes... Je pensais aussi comme bénigne que c'était un turbal par rangée de cylindre.  

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De mémoire (donc faillible) je crois me souvenir que c'est la meme technologie que pour le 2.2(dont les turbos sont assez bruyant), donc un a bas régime et puis les deux en meme temps dans le haut regime.
 
Pour ce bruit sinon je te dirai aussi de comparer avec une autre voiture equipé du meme moulin,.

Un turbo pour les bas régimes et l'autre pour les hauts régimes bas ouais le turbo est intelligent il ne tourne pas même quand les gaz d'échappements sortent bas bien sur

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soulagez vous dans les urnes http://www.forum-peugeot.com/Forum [...] 2530_1.htm à grands coups de bambou

explication guerart stp

 
 
Et bien oui, il suffit de calculer l'insidence des ailettes du turbo pour le faire démarrer à telle ou telle vitesse d'expulsion des gazs.  

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tout ce que vous désirez savoir sur le 2,2 bi_turbo    
 
http://www.caradisiac.com/php/essa [...] bturbo.php

oui mais ici on parle du V6 2.7      

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Au temps pour moi , mile excuses j'avais mal lu les posts !
Bon voilà renseignement pris avec mon CT préféré : le 2,7 HDI possède deux turbots
à géomètrie variable pilotés élèctriquement par deux calculateurs.
un pour chaque rangée de cylindres et deux vannes EGR !
Donc conclusion : deux fois plus de risque d' enmerdes    

Je me disais bien        
Je raconte pas que des bêtises  

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J'étais absent quelques jours donc je vais répondre

Toi tu parles du 2,2l HDI avec les 2 turbos montés en parallèle, ici on parle du 2,7 hdi (que tu connais ) avec un turbo par collecteur donc les deux tournent en même temps puisqu'ils ne peuvent pas être réguler l'un par l'autre (comme sur le 2,2l, par contre ils sont en géométrie variable.
 
Je répondais donc à Willims: à ce post
 

Mon explication te va?

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Voui m'sieur

les deux turbo sont independant l'un de l'autre et fonctionnent tous les deux à bas et haut régime independament l'un de l'autre avec deux circuit d'air independant ! c'est- d'ailleur pour cela qu'il y a deux vannes EGR !

Oui c'est ce que j'ai dis un peu plus haut les 2 turbos sont indépendant sur le 2,7 hdi, par contre pour les vannes EGR je ne savais pas qu'il y en avait 2 (comme papa)

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