Bonjour,
 
N'ayant pas encore pu m'essayer au e-HDI, j'aimerai savoir quelle est votre retour sur ces 3 types de boites (pas forcement avec la 508 mais cela serait mieux).
 
Je cherche à savoir si la BMP6 est un bon choix au regard des économies de consommation qu'elle pourrait me faire faire: quid du confort de conduite, de ces performances, etc.
 
Merci à tous pour votre retour.

Les retours sur la BMP6 sont très.... variables   .
Tout dépend en fait de ta propre expérience et de ton niveau d'exigence   .
 
Grosso modo et pour résumer :
Ceux qui n'ont jamais connu de boite automatisée... en sont content.
Ceux qui ont déjà utilisé une DSG ou une vrais BVA... en sont mécontent car trop "brutale".
 
Évidemment tu trouveras des exceptions qui confirment la règle   . Je te donne la tendance générale   .

J'ai testé 2 BVA chez BMW (X5 et Série 5 au journée BMW il y a 2 ans) et celle de la 204 GT: j'ai toujours roulé en manuel (ma 407 a le HDI 110 BMP5).
 
Mes impressions des BVA ont été bonne mais la réactivité se ressent quand même par rapport à une manuelle.
 
J'ai lu par ci, par là, que la conso avec la BMP6 n'était pas du tout au niveau annoncé. Je sais que la théorie est toujours en deça de la réalité mais dans la cas lu, cela semblait très important: on passerai d'un 5l à 9l au 100!
 
Je vais devoir certainement faire un test en personne...
 
Pour relancer un peu le sujet, au dessus de cette BMP6, il y a les 2 BVA 160 et 200 chx: est-ce la même? Si elles sont différentes, ont-elles le même résultat?

Oui. Même BVA sur 163 et 204 cv. C'est une évolution de l'AM6 qui équipait déjà 407, 607, C5, C6...

 
parfait résumé    
 
je dirais même plus : le changement des vitesses en BMP6 est agaçant à la longue.
 
mes parents ont ce genre de boîte sur l'Opel Mériva, oulala……… (mais bien moins sensible sur moteur plus puissant)

Je confirme pour la BMP6. Même si on s'habitue à la médiocrité de cette boite elle reste désagréable et sans aucun agrément si ce n'est de ne pas avoir à débrayer.

Pour ma part, n'envisageant pas une seconde un retour en BVM, et ne pouvant accéder aux motorisations BVA chez Peugeot (Co² + budget imposé car véhicule de fonction), cela condamne la 508 ou le 3008 que je garde encore 1 an mais que je ne renouvellerai pas.

En gros, la BMP c'est une BVM qui offre la possibilité de ne pas passer de vitesses quand on est coincés en ville ou dans les bouchons

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Je suis pas sectaire, j'aime aussi les petites anglaises
 
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Mais attention la Easytronic c'est de la daube.
Un pote avait une Corsa de 2005 1.4 easytronic. Maintenant il a une 107 2-tronic ca n'a vraiment rien à voir, mais rien.
J'ose espérer que la BMP6 soit au niveau quand même.

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Das Auto

Bonjour,
pour ce qui est de la différence d'agrément elle est facile a comprendre quand on s'intéresse au fonctionnement même.
Je m'explique:
- dans une boite automatique tout est géré (passage des rapports et le plus important un point de patinage qui dure + ou - en fonction de la conduite)
- dans une BMP ce n'est ni plus ni moins qu'une manuel avec un robot qui passe les vitesse est un qui débraye/embraye. Ce que certains prenne pour un accoup c'est a cause du robot qui s'occupe de l'embrayage.
Il débraye/embraye de la même façon quelque soit la conduite, ce qui n'est pas le cas d'une auto.
Maintenant que l'on sais que la BMP c'est une boite normal avec un peu d'aide, il suffit de faire comme sur une boite traditionnel.
Quand vous passez le rapport (vous même bien sure) relâchez un peu l'accélérateur et hop plus d'accoup.

Merci pour ces explications extrèmement claires: lors de mon test, je penserai à tester avec et sans relachement pour sentir cette différence en mode manuel. Forcement, on peut pas y arriver en auto pur: je me trompe? Il ne dois pas avoir d'indicateur de changement à venir et si on s'amuse à relever la pédale d'accélérateur lors d'un changement, on risque de redescendre aussi sec, non?

Et merci à tous pour vos réponses.

 
absolument
dans une BMP, c'est en fait l'embrayage qui est ''automatique'' (le robot comme tu l'appelles), ce qui entraine aussi la suppression de la pédale d'embrayage.
 
mais ce que je voulais dire avec le Mériva de mes parents (boite Easytronic certes) portait sur la sensation au moment du passage des vitesses, que j'avais ressenti tout pareil lors de l'essai d'un C4 Picasso HDI 136 cv BMP6.
Je n'avais pas du tout aimé ce système (j'avais à l'époque le Touran en DSG…..)
 

 
Quand j'ai essayé cette boîte je trouvais que c'était en pleine charge que la boîte était la plus agréable.
 
Ce qui perturbe beaucoup les utilisateurs, c'est la rupture de couple lors d'un changement de rapport, rupture qui n'est pas attendue parce que non gérée par le conducteur.
Elle parait longue parce que le conducteur attend que le robot réembraye. Alors même que la BMP6 est plus rapide que la très grande majorité des conducteurs pour changer de vitesse.  
 
Je me rappelle l'avoir conduite essentiellement en mode manuel (avec les palettes) et je n'ai pas spécialement eu de critiques d'agrément. Parce que là, le changement de vitesse s'effectue sur commande, et ne me prenait pas par surprise. Mais bon j'ai fait à peine 2000km avec...
 
La BVA c'est sur a un agrément meilleur, mais est plus chère et consomme plus... Et moi ça m'énerve que la voiture fasse ce qu'elle veuille, mais ça c'est un avis subjectif personnel...
 
Si j'avais à choisir, et que j'habitais en Province, je prendrais la BVM6.
Si j'habitais à Paris, la BMP6 (pour ne pas trop muscler mon mollet gauche).
 
Si tu tiens au Stop&Start, il est annoncé en boîte manuelle sur la nouvelle 308, il devrait probablement arriver sur 508 aussi...

Tu as tout bien résumé et ça montre bien combien cette boite est ratée puisqu'elle impose au conducteur de passer virtuellement les rapports pour ne pas se faire secouer....... Et quand bien même, elle est incapable d'accompagner un rythme de conduite soutenu sur un tracé sinueux. Elle a réussi à me faire regretter la BVM de mon premier 3008 !!!

Il suffit de tester une DSG pour voir ce qu'est une boite robotisée parfaitement réussie. Ce sera ma prochaine boite et je la retrouverai avec plaisir (déjà possédée sur une VW Eos).

LA dsg c'est mieux que la bmp oui mais en usage urbain ca reste desagreable car elle change de rapport tout le temps et pas au bon moment . Celui qui conduit cool en ville ( je sais pour les excites du volant a Paris c'est pas possible) est litteralement emmerdé par les boites robotisee . C'est mieux en bva et parfait avec une CVT.

Je n'ai pas souffert de la DSG en utilisation urbaine mais ce n'était pas la majorité de mes trajets ni ceux de ma femme. En revanche, je peste contre la BMP6 même si le repos de ma jambe gauche compense mon mécontentement.  
 
Là où je te rejoins complètement c'est sur la supériorité absolue des CVT. La meilleure boite que j'ai eu est de très très loin la Multitronic. Toujours au bon régime au bon moment, une utilisation parfaite du couple (en plus c'était sur un V6 Tdi...) et, avec les commandes au volant, un vrai karting    
 
D'après ce que j'ai ou lire, le mariage du 1,6 Tdi Common Rail et de la DSG7 est une réussite sur le Touran.

pour moi, la BMP6, c'est que du bonheur
 
tout depend de ce qu'on en attends. je viens du monde des BVM ( 25 ans de BVM qu'en meme ), et mon choix etait de ne plus passer les vitesses.
 
les accoups lors des changements ne me genaient pas, donc la BMP ( qui passent bien mieux les vitesses que la majorité des gens ), etaient le choix le plus judicieux par rapport a une BVA ou une DSG dont le cout global etait beaucoup plus cher
 
 
pour les passagers, aucune difference par rapport a mes anciennes voitures ( BVM ), voir mieux
 
pour le conducteur ( moi )
 
points negatifs ( par rapport a une BVM ) :
- on n'a pas la maitrise du changement de vitesse ( c'est deconcertant au depart ), sauf avec les palettes. meme si apres plusieurs centaines de kilometres, on sans comment elles reagit
 
points positifs, ( par rapport a une BVM ) :
- on ne change plus les vitesses, quel confort
- les accoups sont "inferieur" a une BVM ( pour moi et ma famille )
- on consomme moins qu'avec une BVM ( et je ne parle meme pas d'une DSG ou BVA )
- ca ne coute que 600 euros de plus qu'une BVM
- ma femme n'hesite plus a passer la 5e et la 6e ( elle etait perdu sur la 407, avec la 5e ), elle ne s'en rend meme pas compte !!!!!!!!!!!!!!!
- avec le frein electrique en cote, c'est reellement d'une simplicité
 
laurent

Une DSG ne consomme pas plus qu'une BMP, vu que toutes les deux n'ont pas de convertisseur.
 
Une vraie BVA consomme plus, mais les écarts deviennent moindres (cf BVA BMW) et le confort est tout de même autre.

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C'est clair    Quant aux acoups, j'en génère largement moins en BVM avec la Mini de ma femme que cette put*** de BMP    Et je ne parle même pas des changements de rapports à la portnawak en conduite soutenue, inexistants en DSG ou en BVA.

@Lorent : je suis content pour toi qu'elle te convienne et n'en suis pas étonné car tu ne connais pas d'autre alternative à la BVM. N'essaye jamais une DSG ou une bonne BVA tu seras dégouté en reprenant ta BMP..... Et pour ta femme ==> auto-école !! (humour of course).

Bonjour!  
Si je peux me permettre de donner mon avis sur l'expérience BMP6 en C4 Picasso 138cv je ne l'ai utilisée en fait hors bouchon qu'en mode semi auto avec le changement des vitesses via les palettes: on arrive a gérer les vitesses comme une boite manuelle sans débrayer et en fait cela me convient parfaitement. Ma femme elle qui a une conduite beaucoup plus souple et calme que la mienne s'accorde elle très bien avec la gestion en automatique et il n'y a pas d'a coup. D'abord réticente sur ce type de boite , elle adore maintenant et la conduit souvent.
Avec ma conduite un peu plus sèche heureusement qu'il y a les palettes!
A ce propos j'ai vu les palettes également sur la GT 204cv mais le modèle que doit normalement me commander mon Boss est une Feline 163 cv et le vendeur a eu l'air de dire qu'elle n'y était pas mais il n'ai sur de rien car il n'ont vu que des boites manuelles sur les autres modèles ....quelqu'un peut il me donner l'info, même si je pense que sur une vraie boite auto les palettes s'avère moins indispensable.
Dernière Info , mon Boss a une Dsg dans la sienne et la c'est vraiment une super boite de vitesse.... Et pas besoin de palette au volant!

Salut Krikri,
le modèle 2.0 HDI 163cv est obligatoirement en boite automatique.
Bonne journée

Oui ! Oui boite auto ok mais la question est : avec palette au volant comme la GT ou pas?

sur le touran ( voir catalogue VW ) :
 
105cv la DSG consomme 0.4l de plus que la BVM
140cv la DSG consomme 0.9l de plus que la BVM
 
et je ne parle pas du CO2 rejeté, presque 20% de plus
 
laurent

c'est que vous avez une conduite differente entre une BVM et une BMP. BMP que vous considerez comme une BVA. vous ne vous y ferez donc jamais
 
non je ne serais pas degouté, on ne compare pas la meme chose, pour moi la BMP est une BVM piloté avec ces inconvenients ( que je trouve minime ) et donc differente d'une DSG ou BVA, qui a cout bien superieur
 
Et puis peugeot a certainement raison de ne pas se lancer dans les boite a double embrayage, elle ne seront certainement plus d'actualité avec le futur "e"
 
laurent

PSA aura ses DSG.
 
la chose intéressante à attendre pour la bmp6 c'est l'arrivée de l'hybride qui enlèvera son plus gros défaut.

 
Yes.
 
Et avec un peu de chance, elle seront fabriquées à Metz, chez moi...  

Sur Golf:

1.4 TSI BVM 6     122 / 7 Neutre 6,2 l/100km 144 g/km
1.4 TSI DSG 7     122 / 7 Neutre 6,0 l/100km 138 g/km

1.4 TSI BVM 6     160 / 9 Neutre 6,3 l/100km 145 g/km  
1.4 TSI DSG 7     160 / 9 Neutre 6,0 l/100km 139 g/km

Alors bon, les exemples et contre-exemples...

Sur 2.0 Tdi et la vieille DSG 6, y a que 0.5L/100 de plus.

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j'ai pas eu de chance ? en fait vous avez pris les essence et moi les diesels
 
j'ai donc été voir la passat, concurrente de la 508
 
140cv diesel, BVM 4.6l
140cv diesel, DSG 5.2l ( donc 0.6l de plus )
 
170cv diesel, BVM 4.6l
170cv diesel, DSG 5.3l ( donc 0.7l de plus )
 
122cv essence, BVM 6.3l
122cv essence, DSG 6.4l ( donc 0.1l de plus )
 
160cv, essence, BVM 6.9l
160cv, essence, DSG 7.0l ( donc 0.1l de plus )
 
c'est marrant ces differences. en essence, ca consomme pareil, et en diesel c'est plus de l'ordre de + 10% a +15%
 
par contre je n'avais pas percuté, mais je ne vois pas de BVA chez VW ( me trompe je ? )
 
laurent

 
tout a fait.
 
Par contre si Peugeot envisage de concevoir une BV double embrayage, j'ai du mal a comprendre, il y aurait une ( voir 2 ) technologies de trop
 
en effet, je comprend sans probleme une BVM, par contre entre :
 
une BMP + hybride
une DSG
une BVA
 
pour moi seul la BMP + hybride ne devrait exister
 
laurent

Bah il y a de la demande pour la DSG qui est un produit à la mode, pourquoi s'en priver?

 
Bof ces differences sont surtout une consequence des protocoles d'homologation et/ou de l'etagement de boite. Techniquement le fait est qu'une bmp est une boite avec le meme rendement mecanique qu'une BM standard et  la consommation depend donc simplement de l'adaptation aux conditions de test. Une dsg a un rendement mecanique un peu moins bon ( comparable a une cvt sans convertisseur) et une bva a convertisseur encore un cran en dessous. Mais a cela s'ajoute la problematique de l'etagement et la avec leurs a 6 ,7 voir 8 vitesses ( ou infinie pour les cvt) on peut tres bien reduire la consommation par rapport a une bm classique.