Reprise du message précédent :
Tu peux démonter l'EGR et mettre une plaque métal pour obstruer le trou entre l'EGR et son support. .

merci pour l'info

hello à tous,
 
il me vient une idée concernant le fonctionnement, ou plus exactement l'actionnement du swirl par l'électrovanne.  
 
Si j'arive à inverser les polarités de l'alimentation de l'électrovanne, est-ce que j'obtiens le fonctionnement inverse de mon swirl ?????
 
Y a t-il un spécialiste en la matière ???
 
merci à vous.

A mon avis ça ne va rien changer. L'électrovanne est un petit électro-aimant qui ouvre ou qui ferme la vanne.
La vanne (suivant le type) est normalement ouverte ou normalement fermée, le fait d'alimenter l'électro-aimant fait que la vanne s'ouvre ou se ferme suivant sa position initiale.
Le fait d'inverser le sens du courant au niveau de l'alimentation n'inversera pas le sens d'ouverture ou de fermeture de la vanne.
C'est mon avis qui demande à être conrmé par un spécialiste.

Reprise du message précédent :
Tu peux démonter l'EGR et mettre une plaque métal pour obstruer le trou entre l'EGR et son support. .
 
      oui mais y'a plus simple:tu bouche le tuyau de l'EGR a l'electrovanne en mettant simplement une bille .

oui mais ou est ce tuyau a quelle hauteur ???

bonjour,
le changement de polarité de l'alimentation du swirl ne sert à rien,demander plutôt chez votre concessionnaire qu'il fasse un essai avec la valise,pour ma part il m'a programmé le mode D2.
 
J'ai moi aussi sur ma C5 HDI 2,2l un message anti pollution qui s'affiche pendant les  4000km parcourus récemment avec une seule perte de puissance.C'est le turbo qui ne fonctionne plus (mais n'est pas en panne),on peut le constater sur la durite de l'intercooler qui reste froide:après démontage de la durite côté intercooler et remontage,retour de la puissance totale mais toujours affichage du message.Le message disparait si on accélère brutalement en première ou en seconde mais revient plus tard soit en pleine charge soit vers les 2300 t.
J'ai constaté aussi que cette alerte arrivait pendant la régénération du FAP ou après un arrêt pour faire le plein, ce qui veut dire que la cause peut être multiple.Chez moi ,j'ai débranché la durite de dépression de la vanne egr et j'ai mis en route (le moteur à du mal à monter en régime) puis rebranché cette durite et remis en route (le message d'alerte a de suite disparue).
Je me pose donc la question si ma vanne egr fonctionne ,mais sur une C5,elle se trouve derrière le moteur et le tuyau métallique qui s'y raccorde ainsi que le collier ne sont pas faciles d'accès.Si vous avez une solution ou une procédure particulière pour le démontage ou la nécessité d'utiliser un outil particulier,je suis preneur.
Quant à ma consommation sur 4000km à 114 km de moyenne 5,5l( deux personnes à bord)avec des pointes très rares (allemagne) en régulation à 205.
Il serait bon de savoir s'il existe une mise à jour du BSI qui ne prendrait pas des indications aléatoires ou éphémères.
cordialement

@ 607 bleu:tu localise cette vanne EGR au dessus du turbo derriere le moteur .Tu verra une petite durite a peine 1 cm de diametre et meme pas 20 cm de long branché sur 1 electrovanne. Tu debranche le tuyau et tu y met une bille legerement inferieur au diametre a l'interieur  puis tu rebranche le tout.
     
    @ jvelo80 : pour ma part j'ai eut du mal a demonter cette vanne (3 heures sur le moteur).J'ai laissé tomber quand j'ai réaliser qu'il fallait demonter le gros tuyau d'air allant du turbo au boitier du filtre a air.

pour démonter la vanne, j'y étais arrivé, mais pour la remettre c'était plus long, car j'ai voulu réutiliser le collier (que j'avais fabriqué dans mon usine) et c'est dur. Les garargistes pijo utilisent un autre type de collier destiné en rechange, à vis, ce sera bcp plus simple.
 
cela dit, l'architecture de ce moteur dans une voiture est identique entre une C5 et une 607 : c'est tout aussi e...dant de démonter le gros tuyau d'air turbo en dessous pour l'une que pur l'autre voiture.
 
Merci néanmoins pour les infos sur l'électrovanne. Y a pas un seul garagiste pijo qui ose et accepte de faire la manip pour moi, dans mon secteur.!!!

merci tirci03100  
pour ceux qui l'ont débrancher y a t il des différences point de vue vitesse,consonmation...

bonjour,
effectivement j'ai renoncé aussi à démonter la vanne EGR à cause de ce tuyau métallique et surtout à cause de ces colliers particulièrement ennuyeux à reclipser.Mais s'il existe des colliers à vis (comme sur les raccords de tubulure de la ligne d'échappement) je vais peux être me relancer.
Pour le fonctionnement de mon swirl: au ralenti et jusqu'à 2000t (valeur du couple maximum à partir de 2000t )boule en haut puis en bas jusqu'au maximum moteur.
Question :est-il préférable de démonter la vanne par le haut ou par le bas(sur une fosse) ?
Cet après midi,j'ai bouché le tuyau de dépression de la vanne et j'ai mis un autre tuyau sur la vanne pour  me permettre de souffler dedans,rien ne se passe;qu'elle est la pression dans ce tuyau (qui je pense ne doit pas être pourtant très élevée,pas de collier de serrage sur l'embout de la vanne)?
La question de 607 bleu est intéressante,est-ce que le FAP se régénère plus tôt ou pas,réapparition du message "antipollution"?
cordialement

c'est plus simple de la démonter par le haut, du moins sur la 607. En principe c'est la même chose sur C5.
 
C'est peut être normal qu'en soufflant cela ne donne rien, puisque ça marche en dépression !!

bonjour,
j'ai déconnecté la vanne EGR (préalablement j'avais demandé à ma concession si c'était possible,la réponse a été négative ;tout est géré par le calculateur,un message d'anomalie devrait s'afficher).
Après quelques essais à régime très soutenu ,pas de message.Le moteur à l'air d'avoir plus de couple à bas régime (subjectif peut être).
Pour l'instant je n'ai pas suffisamment de recul pour juger.Pour être sur que la vanne soit bien fermée j'ai utilisée une pompe à vélo et j'ai effectivement entendu la vanne qui se positionnée en mode fermé.Ma vanne devait être gommée et devait se fermer mal et avec un temps de retard d'où le message d'alerte .
De toute façon un nettoyage de la vanne s'impose.
Pour ceux qui l'ont déconnecté, avez vous remarqué des changements notable (message d'alerte,consommation plus importante etc...)?
cordialement

Bonjour tout le monde.Voila j'ai fait l'essai sans la vanne EGR (comme toi jvelo80). J'ai noté quand meme une augmentation de la consommation mais par contre le couple a bas regime se fait sentir sans trop exagerer.A savoir que les 607 souffre de couple en desous de 2000 tours.
        Pour la conso je suis passé de 5.7 l/100kms a 6.4l/100kms .

eh bien, y a pu kà remettre la petite vanne, non ?

Bonjour à tous.
Je suis nouveau et ne possède une 607 2.2 HdI que depuis 3 jours.
Elle est de janvier 2004.  
Est ce que je peux être concerné par ces problèmes de swirf, rotule etc..
En effet en relisant les posts , on dirait que seul les vèhicules d'avant 07/2003 ont ces soucis.
Dois je vérifier la mienne de 01/2004 ??
Merci de votre aide

salut,  
bienvenue au forum. Tu peux déjà vérifier si la "coiffe rotule" n'est pas pétée. Tu pourras ensuite avoir des soucis de swirl si le voyant "système antipollution moteur défaillant" s'allume avec perte de puissance. Sans cela, roule serein.

Bonjour à tous
 
adnguyen > en ce qui me concerne j'ai découvert que la biellette plastique (coiffe rotule) était cassée parceque la voiture plafonnait à 170 km/h, mais je n'avais pas d'info au voyant ou ODB.
 
Et pour répondre à hibou2802 cette panne peut arriver quelque soit l'année modèle car la biellette plastique est toujours la même.  
Ce qu'on pourrait d'ailleurs reprocher à "PSA" c'est de ne jamais l'avoir renforcée...  

Merci à vous  

salut a tous
 
c5 2.2 hdi 07/2002 provenance allemagne
 
le swirl  
a l'arret en haut
au ralanti en haut
et apres acceleration il passe en bas et remonte
 
je fais des recherche car j'ai le probleme anomalie anti pollution avec une legere surpression au niveau du turbo....
 
j'ai propose a mon mecano de verifier le swirl mais il me dit que cela ne rentre pas en cause dans le fonctionnemnt du turbo.
bruno

bonjour,
je suis propriétaire d'une C5 2,2 hdi de 2001 avec le même fonctionnement du swirl etj'ai le même message "anomalie anti pollution" avec perte de puissance de temps en temps .
Pour retrouver la puissance plusieurs solutions:
- stoper le moteur quelques secondes à quelques minutes
- débrancher la durite qui arrive sur l'inter cooler puis la rebrancher
- enlever le tuyau de dépression de la vanne EGR,et pour savoir si la vanne est bien fermée ,prendre une pompe à vélo et un tuyau adéquat et mettre sous pression la vanne (pas trop fort)si elle est restée ouverte un petit bruit métallique se fera entendre lors de sa fermeture (ce qui démontrera que la vanne EGR ne fonctionne plus très bien)
Bien entendu si la vanne EGR est bloquée en mode ouvert ,il faut la nettoyer ou la changer ou la condamner (ce que j'ai fait).
Personnellement,j'ai débranché la vanne EGR et bouché le tuyau métallique juste à la sortie du collecteur d'échappement par une plaque en alu de 0,8 mm d'épaisseur (une bride marron la fixe sur le collecteur).
Quant à ma consommation aucune modification notable (5,5l sur plus de 2000 kms à trois dans la voiture plus les bagages),le couple par compte plus présent à bas régime.
La régénération du FAP se fait moins souvent.Je confirme que lors de cette régénération si vous entendez de temps en temps le bruit d'un relais qui commute c'est effectivement celui du dégivrage de la lunette arrière.
J'en ai profité pour nettoyer les papillons des deux durites ainsi que la sortie du collecteur d'échappement (très très sale surtout à l'entrée de ce fameux tuyau de recyclage des gaz).
A noter que les durites sont serrées par des colliers avec un systèmes anti surpression, donc ne pas trop les serrer.
Très souvent (cela l'a été pour moi) la surpression turbo en plus du message d'alerte se caractérisée par une fuite d'huile au niveau de l'entrée de l'inter cooler ,donc le fait de la démonter supprimait cette surpression.
Un mauvais fonctionnement du papillon de la durite inférieure peut entraîner aussi une surpression turbo (si quelqu'un peut nous apporter un éclairage sur son fonctionnement je suis preneur).  
cordialement

bonsoir atous  
 
mon soucis est regle
 l'anomalie venait du coude inferieur sur le swirl qui etait fendu donc lui meme ne pouvait fonctionner normalement
 
la position du swirl est donc ainsi
   en haut moteur a l'arret
   en bas au ralenti
   variable ensuite selon le regime moteur

pour faire le point sur ce sujet, je pense pouvoir le clore en rappelant qques infos sur le bilan de mes vacances cité dans un autre post.
 
la voiture fonctionne bien. C'est le bon fonctionnement du swirl. Y a pas de pétard. Ce que j'ai fait c'est la décrasser comme il faut sut plusieurs km à v max. Et miracle, la V max augmente régulièrement.
 
Je suis donc heureux, pour l'instant, même si les 205 Km/h n'était pas encore atteint. La cause est connu, cela me va.
 
A+ les amis et bonne route.