Citation :
Nouvelle Peugeot 807
Le plaisir haut de gamme
Avec un style actualisé, plus d’équipements technologiques et une
nouvelle motorisation dynamique, la nouvelle 807 renforce son
positionnement haut de gamme.
Lancée en avril 2002, la 807 a séduit plus de 150 000 acquéreurs grâce à des
arguments qui restent plus que jamais différenciants dans le segment des
grands monospaces :
• Une carrosserie dotée de deux portes latérales coulissantes à l’arrière,
facilitant d’autant plus l’accès à bord qu’elles peuvent être électrifiées, rendant
l’opération presque « magique » aux yeux des plus jeunes.
• Une modularité intérieure permettant différentes configurations des
7 vraies places individuelles potentielles (voire 8 places avec l’option banquette
en rang 3), des rangements pléthoriques, une planche de bord au style et à
l’ergonomie soignés, une capacité d’accueil et de chargement conséquente,
en résumé, un habitacle étudié pour en faire le monospace de « tous les
possibles » !
• Des liaisons au sol performantes pour une tenue de route et un confort
garants d’un plaisir de conduite cher à la marque Peugeot.
• Une sécurité de haut niveau, obtenue grâce à sa structure protectrice,
à ses moyens de retenue (cinq étoiles au test EuroNCAP de protection des
adultes occupants le véhicule) sans omettre la sécurité tertiaire dont l’élément
principal est le service Peugeot Urgence lié au système RT4.
• Une gamme de motorisations large et moderne, en perpétuelle évolution.
• Un style élégant, félin et dynamique, immédiatement identifiable à tous
les modèles Peugeot, qui, pour la clientèle 807 européenne, reste l’une des
deux principales raisons de son choix.
Cherchant toujours à renforcer son potentiel de séduction par sa ligne mais
aussi par l’enrichissement du plaisir de voyager à son bord, la 807 évolue,
aujourd’hui, au travers de touches stylistiques extérieures, de nouvelles
ambiances intérieures plus qualitatives, d’équipements supplémentaires,
et de groupes motopropulseurs performants avec l’arrivée du 2.2 l HDi FAP
125 kW (? 170 ch) accouplé soit à une boîte de vitesses manuelle à six
rapports, soit, prochainement, à une boîte six vitesses automatique.
Avec ces nouveautés, la 807 s’apprête à consolider son positionnement
de monospace dynamique et haut de gamme, propre à répondre à des
utilisateurs toujours plus exigeants quel que soit leur style de vie.
STYLE
Style extérieur
A partir d’un design extérieur toujours intemporel, les stylistes se sont attachés
à conférer à cette nouvelle 807 un surcroît de modernisme et de raffinement
jusque dans le moindre détail.
A l’avant, les grilles d’entrée d’air se parent de filets de chrome horizontaux,
d’un lion de calandre à la taille plus affirmée ainsi que d’un jonc de chrome
ceignant la totalité du véhicule. Ce jonc vient d’ailleurs souligner les protections
de caisse qui sont désormais systématiquement peintes de la couleur de la
voiture. En accord avec ces nouveaux éléments chromés, les poignées de
portes latérales sont aussi, dorénavant chromés.
A l’arrière, l’emblème de la marque dispose lui aussi d’un espace plus large
tandis que l’enjoliveur de volet chromé, plus généreux, intègre le lettrage
« PEUGEOT ».
Enfin, citons l’adoption de deux nouvelles teintes métallisées, le « bleu de
Rhodes » et le gris « Moondust ».
Style intérieur
A l’intérieur, les garnissages, décors et ébénisteries, évoluent pour rester en
harmonie avec les attentes de la clientèle, l’ensemble profitant d’une qualité
perçue accrue.
Dans cet esprit, les matériaux plastiques composant la planche de bord,
les contre-portes, etc, passent en couleur noir « Mistral ». De même, de
nombreuses pièces de préhension font l’objet d’un traitement en peinture soft.
Les poignées de portes, le pommeau de levier de vitesses et les curseurs
d’aérateurs de planche de bord sont en finition chrome, ce qui participe
également à l’ambiance haut de gamme de l’habitacle.
En ce qui concerne les garnissages de sièges, de planche de bord et de
panneaux de portes, le niveau d’entrée de gamme (disponible selon les
pays), est réalisé à l’aide d’un nouveau tissu chaîne et trame de couleur gris
« Bise ».
Cette nuance est reprise sur le niveau 2, en velours accompagné de chaîne et
trame velouré, le client pouvant également choisir une autre ambiance, claire
et lumineuse, dénommée « Matinal ».
Cette harmonie se retrouve sur le niveau 3 avec des garnissages de sièges
en alcantara et tissu, sièges déclinés avec un habillage cuir en option. Une
autre couleur de cuir est disponible, le noir « Mistral », qui s’accompagne d’un
garnissage en alcantara, de même teinte pour les panneaux de portes et la
planche de bord. .
LE MOTEUR 2.2 l HDi FAP – DW12BTED4
associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports,
ou à une boîte six vitesses automatique
Dernier arrivé dans la gamme 807, le 2.2 l HDi FAP 125 kW (? 170 ch) couronne
l’offre diesel HDi de la 807, renforçant ainsi son positionnement dynamique.
Ce moteur biturbo, apparu récemment sur la 407 puis sur la 607, se distingue
par une dotation technologique de haut niveau. Celle-ci procure un brio et un
agrément d’utilisation dignes de cylindrées supérieures tout en bénéficiant
d’une consommation maîtrisée pour des rejets de CO2 contenus.
En diesel HDi, la gamme des groupes motopropulseurs déclinée sur la 807
s’établit ainsi :
• 2.0 l 16v HDi FAP 88kW (? 120 ch), 300 Nm, boîte 6 vitesses mécanique ;
• 2.0 l 16v HDi FAP 100kW (? 136 ch), 320-340 Nm, boîte 6 vitesses mécanique ;
• 2.2 l 16v HDi FAP 125 kW (? 170 ch), 370 Nm, boîte 6 vitesses mécanique ;
• 2.2 l 16v HDi FAP 125 kW (? 170 ch), 400 Nm, boîte 6 vitesses automatique
(disponible au printemps 2008).
La gamme essence se compose quant à elle de deux propositions :
• 2.0 l 16v 103 kW (? 141 ch), 200 Nm, boîte 5 vitesses mécanique ;
• 2.0 l 16v 103 kW (? 141 ch), 200 Nm, boîte 4 vitesses automatique.
Ce nouveau moteur 2.2 l HDi FAP est issu de la quatrième phase de la
coopération entre PSA Peugeot Citroën et Ford Motor Company, et complète
la gamme HDi développée, en commun et avec succès, depuis la signature
de l’accord de coopération en 1998.
Ce quatre cylindres de 2 179 cm3 est coiffé d’une culasse à seize soupapes et
double arbre à cames en tête. Il atteint sa puissance maximale de 125 kW à
4 000 tr/mn pour un couple maximum généreux de 370 Nm à 1 500 tr/mn pour
la boîte mécanique, voire de 400 Nm à 1 750 tr/mn avec la boîte automatique
6 vitesses « Tiptronic System Porsche ».
Le couple et le temps de réponse à bas régime ont été particulièrement
soignés, puisqu’à 1 000 tr/mn le moteur développe déjà 200 Nm puis 280 Nm
à 1 250 tr/mn.
De plus, la plage d’utilisation est très étendue avec une grande disponibilité à
tous les régimes (encore plus de 350 Nm à 3 000 tr/mn).
Une chambre de combustion d’un nouveau type, le Common rail (rampe
d’alimentation commune) de troisième génération portant la pression à
1 800 bar et la présence d’un double turbocompresseur séquentiel parallèle,
sont les principales innovations technologiques de ce moteur.
Au final, cet ensemble mécanique apporte à la 807 un dynamisme et un confort
de conduite haut de gamme d’autant plus grand qu’il est toujours accouplé à
une boîte six vitesses manuelle ou automatique .
Technologies
Le double turbo séquentiel parallèle
La technologie du double turbo séquentiel parallèle reste une première
mondiale sur un quatre cylindres.
Le système (breveté avec Honeywell Turbo Technology) est composé de deux
turbocompresseurs identiques de taille réduite.
A bas régime, un seul turbo assure la réactivité du moteur. Il est ensuite épaulé
par un 2e turbo qui entre en action parallèlement entre 2 600 et 3 200 tr/mn
selon la charge demandée et les conditions atmosphériques. Toute la plage du
régime moteur est ainsi couverte. Le pilotage de l’ensemble est entièrement
assuré par le calculateur du contrôle moteur.
Par ailleurs, la faible inertie des turbos due à leur petite taille, supprime le
temps de réponse lors de leur mise en action.
Ces innovations technologiques permettent une amélioration de l’agrément
de conduite et en particulier, une grande disponibilité du couple. De plus,
l’utilisateur peut rouler davantage à bas régime et réduire ainsi sa consommation
de carburant.
La chambre de combustion ECCS (Extreme Conventional Combustion
System)
La chambre de combustion se caractérise par un taux de compression
réduit (16,6) et un grand diamètre, ce qui contribue à diminuer la quantité
de carburant incomplètement brûlé en limitant la proportion de carburant au
contact des parois. Cet effet est obtenu par les traitements particuliers de la
géométrie et de la conception du piston -réalisé en aluminium à très forte tenue
mécanique et thermique. Cette géométrie permet également de diminuer de
manière significative le SWIRL (mouvement tournant de l’air dans la chambre
de combustion) en limitant les pertes thermiques contre les parois.
Ces évolutions permettent une meilleure homogénéité du mélange air/
carburant, ce qui aboutit à une amélioration significative du rendement global
du moteur ainsi qu’à une combustion plus silencieuse.
Un Common rail de 3e génération dont la pression est portée à 1 800 bar
Ce système de combustion ECCS est associé à un Common rail (rampe
d’alimentation commune) Bosch de troisième génération dont la pression
d’injection est portée à 1 800 bar (1 350 bar avec la 1ère génération). Il autorise
des injections multiples (potentiellement jusqu’à 6 par cycle).
La pression d’injection élevée, associée aux injecteurs piézoélectriques dont
chaque buse est dotée de sept trous d’un diamètre de 135 microns, engendre
une grande finesse de pulvérisation du gazole. Avec un mélange air/gazole
ainsi optimisé, la combustion est plus complète, plus homogène et réduit les
émissions polluantes à la source.
L’environnement
Ce nouveau 2.2 l HDi FAP se devait d’être exemplaire en matière de respect
de l’environnement sur un monospace haut de gamme tel que la 807.
Tout d’abord, rappelons que par sa conception même, le moteur diesel
bénéficie d’un excellent rendement thermodynamique et que l’injection directe
HDi élève encore ses performances.
Grâce à l’injection à très haute pression du système à rampe commune,
la pulvérisation extrêmement fine du gazole dans la chambre permet une
combustion plus homogène et plus complète engendrant un meilleur rendement
de la combustion qui réduit sensiblement les émissions à la source.
De plus, le fonctionnement des deux turbocompresseurs et le système de
recirculation des gaz d’échappement participent activement à la protection de
l’environnement.
Plus spécifiquement, sur ce nouveau 2.2 l HDi FAP, l’association de la
nouvelle chambre de combustion avec une pression de 1 800 bar permet une
réduction des émissions de l’ordre de 30 % de CO2 par rapport au moteur
2.2 l HDi de la génération précédente.
Il est évidemment associé à la technologie du FAP de dernière génération,
avec filtre additivé. Ce filtre à particules de troisième génération de type
« octosquare » possède, sur le 2.2 l HDi, une périodicité d’échange de
180 000 km. Cette périodicité est rendue possible par l’amélioration de l’additif
et du support filtrant.
L’additif Eolys, dont l’efficacité accrue autorise la diminution du dosage dans
le carburant, réduit la quantité de résidus stockés sur les parois du filtre.
Le support filtrant présente une nouvelle structure, dont la géométrie
octosquare et le diamètre plus important des canaux d’entrée augmentent
nettement la capacité de stockage des résidus.
L’acoustique et les vibrations
Le carter cylindre double paroi breveté et réalisé directement en fonderie permet
d’améliorer les performances acoustiques du moteur de façon significative.
Deux arbres d’équilibrage contrarotatifs diminuent très sensiblement le niveau
vibratoire et l’amortissement des cales moteur, comme le double volant moteur
optimisé, permettent la filtration des vibrations.
De plus, le papillon placé dans le système d’admission, doté d’un temps de
réponse très court, est déclenché en phase d’arrêt du moteur pour éviter toute
vibration lors de cette phase.
L’entretien
Un bac à huile de grande contenance et en deux parties permet de porter la
périodicité de la vidange à un intervalle de 30 000 km.
Dans le même esprit la courroie d’entraînement et ses accessoires moteurs
sont conçus et dimensionnés pour éviter toute maintenance au cours de la vie
du véhicule.
La boîte 6 vitesses mécanique - ML6C
Le moteur de la 807 2.2 l HDi FAP est couplé à la boîte de vitesses mécanique
de type ML6C à six rapports dont le levier est, comme toujours sur la 807,
idéalement placé en position haute.
La boîte 6 vitesses automatique « Tiptronic system Porsche » - AM6
Répondant aux attentes du marché en faveur du confort d’utilisation, l’arrivée
de la boîte de vitesses automatique à six rapports de type AM6 constitue une
vraie nouveauté sur la 807.
Coiffant la gamme HDi FAP, ce nouvel ensemble moteur/boîte apporte non
seulement, à la 807, dynamisme et réactivité, mais également un confort de
conduite supplémentaire.
Ses six rapports lui confèrent à la fois du brio au décollage grâce au premier
rapport court, une appréciable continuité d’accélération grâce à la douceur
des passages de vitesses ainsi qu’un agrément général lié à l’utilisation
optimisée de la plage de couple du moteur. Ainsi, le sixième rapport « allongé »
optimise la consommation, le niveau sonore et le confort sur autoroute, sans
aucun compromis vis-à-vis des relances qui bénéficient instantanément du
rétrogradage d’un ou de plusieurs rapports. Enfin, cette boîte de vitesses
permet de supporter un couple encore plus généreux, ce qui permet au groupe
motopropulseur de revendiquer 400 Nm dés 1 750 tr/mn.
Cette boîte de vitesses autorise deux modes de conduite : l’un automatique
pour une conduite apaisée, sans stress, s’adaptant au style de conduite du
conducteur, et l’autre plus actif, grâce à sa commande séquentielle « Tiptronic
system Porsche ».
Lancée dans un premier temps sur les V6 essence et HDi de la 607, la boîte
automatique AM6 est développée par la société « Aisin AW » selon un cahier
des charges fixé par le groupe PSA Peugeot Citroën.
Son principe de base est d’utiliser les combinaisons de deux trains
épicycloïdaux, l’un simple et l’autre double, commandés par seulement cinq
éléments de friction (embrayages ou freins).
Ce principe permet une compacité et une réduction de poids comparables à
ceux des boîtes automatiques à quatre rapports.
Pour plus de sécurité, la boîte dispose d’une fonction shift lock qui interdit,
moteur tournant, de quitter la position Parking (P) sans appuyer simultanément
sur la pédale de frein. De même, un bruiteur est activé lorsque le conducteur
ouvre sa porte, moteur coupé, sans avoir remis le levier de vitesses en position
« Parking ».
Caractéristiques techniques
Le moteur 2.2 l HDi FAP confère à la 807 d’excellentes reprises, une souplesse
à bas régime et un confort de conduite de haut niveau.
Ses performances en témoignent puisque, conducteur seul et avec la boîte
de vitesses manuelle, 31,4 s suffisent à réaliser le 1 000 m départ arrêté (32,1
avec la boîte de vitesses automatique en position Drive) et, surtout la reprise,
de 80 à 120 km/h, s’effectue en 9,6 s seulement sur le 5e rapport (voire 7,7 s
avec l’AM6 en mode « drive » ). La vitesse maximale de 200 km/h est atteinte
sur le dernier rapport (197 km/h pour la version automatique).
Les technologies de ce moteur et leur conséquence sur la disponibilité du
couple à bas régime préservent la consommation de carburant, et permettent
des émissions de CO2 contenues (7,2 l/100 km en cycle mixte soit 191 g/km
et 8,2 l pour 218 g/km avec l’AM6).
Cette consommation maîtrisée associée à un réservoir de 80 l, procure une
excellente autonomie à la 807.
Liaisons au sol
Les liaisons au sol ont été adaptées au dynamisme de l’ensemble motopropulseur.
Le train avant, de type pseudo Mc Pherson triangulé et le train arrière à traverse
déformable de la 807 lui garantissent originellement une excellente tenue de
cap et une bonne précision de direction.
La 807 se dote ici d’amortisseurs arrière et d’une barre anti-dévers spécifiques,
tandis que les articulations arrière des triangles avant voient leur raideur
augmentée. Ces évolutions permettent à l’ensemble le meilleur compromis
possible entre tenue de route et confort pour une sécurité active et un plaisir
de conduite de haut niveau.
La 807 ainsi motorisée est exclusivement chaussée de roues en alliage
d’aluminium de 16" avec des pneumatiques de 215/69R16H, jantes qui
reçoivent en série un détecteur de sous-gonflage.
Dimensionné pour être à la hauteur du dynamisme de la voiture, le freinage
fait appel à des disques ventilés de 310x32 mm à l’avant associés à des
étriers de type bi-piston. L’ensemble procure à la 807 un freinage mordant,
endurant et facile à doser.
Comme sur toutes les 807, un système ESP (Electronic Stability Program)
Bosch de dernière génération, doté d’une gestion particulièrement fine, corrige
toute amorce de « sous-virage » comme de « survirage ».
Il intègre un anti-blocage des roues, une répartition électronique de freinage à
gestion roue par roue, ainsi qu’un système d’aide au freinage d’urgence (AFU)
complètent le dispositif.
Equipements
Stylistiques et organiques, les évolutions de la nouvelle 807 concernent
également son équipement avec des technologies au service du conducteur
mais aussi de tous ses passagers, tant au niveau de leur sécurité que de
leur confort. La 807 peut ainsi bénéficier d’un kit mains libres Bluetooth™,
d’une aide au stationnement avant ainsi que d’un système multimédia arrière
constitué d’un écran 16/9e et d’un lecteur DVD.
Un système multimédia arrière parfaitement intégré
Pour le bonheur de tous les passagers arrière - et parfois la sérénité du
conducteur - un écran 16/9e escamotable et orientable, associé à un lecteur
DVD, sont idéalement implantés au niveau du plafonnier central du véhicule.
Pour le confort individuel de chacun de ses occupants, deux casques
infrarouges et une télécommande sont livrés avec le système. Grâce à une
entrée audio/vidéo, les enfants, petits ou grands, et tout féru de technologies
numériques, pourront évidemment y «pluguer » consoles de jeux, baladeurs
vidéo, ordinateurs, caméscopes, appareils photo, etc.
Ce système proposé en option, équipe même en série le véhicule (niveau de
finition supérieur), sur certains marchés.
Le kit mains libres Bluetooth™
Associé à l’autoradio, ce système permet de reconnaître un téléphone mobile
Bluetooth™ présent à bord, d’en capter les principales fonctionnalités et de
les transférer au véhicule. Le conducteur peut alors utiliser son téléphone
portable sans le manipuler, en bénéficiant notamment des haut-parleurs de la
voiture.
L’aide au parking avant
Une aide au parking avant - en série sur le niveau supérieur dans certains
pays - est couplée avec l’aide au parking arrière.
Aide précieuse pour les manoeuvres de parking et la sécurité des personnes,
l’aide au parking dispense, via le haut parleur le plus proche de l’obstacle, des
sons plus ou moins rapides.
De plus, visuellement, les distances restantes sont matérialisées graphiquement
sur l’écran multifonction.
Le système, composé de 4 capteurs à ultrasons à l’avant en plus des 4 capteurs
arrière, s’active au passage de la marche arrière ou à une vitesse inférieure à
10 km/h, à condition qu’un arrêt de plus de trois secondes soit observé.
Rappelons enfin que la 807 reçoit, depuis quelques mois, le nouveau système
télématique RT4. Lié à un écran couleur 3D et regroupant les fonctions audio,
GSM, GPS et Peugeot Urgence, il intègre un disque dur de 30 Go lui permettant
notamment de proposer la cartographie de l’Europe entière et d’enregistrer
jusqu’à 180 heures de musique au format MP3.
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