Reprise du message précédent :
Re, Message pour mr65
 
OK ça m'intéresse fortement.
 
Dans mes messges précédents, tu as pu constater  que je préconisais de monter un peu dans les tours, tout ça parce que mes défauts anti pollution arrivait quand j'étais en 6è à 120km/h 2500tr et j'ai demandé de la puissance pour doubler en côte en accélérant fortement... Boom message.
 
merci si tu peux , d'essayer dans différentes situations , nous te seront très reconnaissants.
 
 
A+ Fred

je compte demander des 2 e avis dansdeux autres garages un peugeot un non peugeot
je renture des sports d hiver voiture chargee 4 enfants
revision faite avec vidange avt de partir  c est au cours de cette revision que le concesionaire sian a lille l a prise  24 h pourt dire defaut informatique
rien avant 300 km(lille -reims) puis defaut  
je m arrete et redemarre rien avt dijon là oblige de redemarrer 2 fois  
arret dole pour la nuit ras jusque ds les alpes  
au retour recidive des pb au km 300,  500, 550  puis ras jusque lille
nb j ai esssaye de pousser les tours notamment parceque je ne pouvais pas m arreter mais sans succes la pane ne s arrete que qd je redemarre la voiture
nb la panne est survenue la 1 e fois en 12 2007 voiture chargee apres 1 courte distance
cette voiture roule bcp en ville (petit trajets par mon epouse) et sur autoroute pour les vaccances

je viens de contacter un garage non peugeot mais qui entretient le 806 d un membre de ma familile 2,0 hdi 300 000 km 8 ans
il me dit que pb vraissemblablement du a un gripage lie a petits parcours
il me recommande tout de meme le chgment de turbo mais en demandant une extension de garantie par lettre recomandee chez peugeot france
sinon possibilite de demonter le turbo pour le netoyer si peugeot ne la prend pas en garantie

Bonjour,
 
si tu as lu mes derniers mails, j'ai à peu près la même chose que toi.
Cela se passe surtout en côte et peut-être avec un peu d'altitude.
Le turbo manque t-il d'air ?  
 
A quel régime moteur as-tu eu les messages?
Pour moi c'était dans un forte côte en 6è 120km/h à environ 2500tr.

Bonjour,
 
si tu as lu mes derniers mails, j'ai à peu près la même chose que toi.
Cela se passe surtout en côte et peut-être avec un peu d'altitude.
Le turbo manque t-il d'air ?  
 
A quel régime moteur as-tu eu les messages?
Pour moi c'était dans un forte côte en 6è 120km/h à environ 2500tr
 
Pour la conduite : pour moi  idem que toi. madame en semaine pépère, et moi pour les vacances chargés.
Depuis peu c'est moi qui roule plus sport et ça va mieux.
Essaies ma théorie notée plus haut dans ce forum et tu me dis si ça marche.
Bien-sûr il faut essayer avec de fortes côtes....
 
A+
 
Fred

le probléme m est arrivé sur terrain plat et pas en cote
apres une décélération puis une demande d acceleration plus forte sur la vitesse je pense a peu pres co toi ci joint la copie de la lettre que j adresse chez peugeot
a noter que mon garagite demande lui une prise en charge partielle chez peugeot
 
 
 
madame monsieur
 
je viens vers vous suite au problème rencontré sur mon 807 hdi 2,2 l
 
 
acheté le 04 05 2005
 
54000 km
 
tjs entretenu chez peugeot  
 
régulièrement suivi par garage bolvin à marcq en baroeul
 
 
décembre 2007 perte de puissance + voyant anti pollution allumé,
garage bolvin : défaut technique transitoire.
 
récidive dès que long parcours retour bolvin : révision 60 000 ( méme si la voiture n’a que 54 000 km) + diagnostique chez concession sian villeneuve d’ascq 24 h organisé par bolvin,résultatb informatique.
 
récidive du problème,retour chez bolvin b turbo et il  montre  la voiture de nouveau chez sian : turbo hs a changer.
 
 
 j’ai acheté ce véhicule neuf en raison de la longévité du 806 d’un membre de ma famille.
 
vu le prix d‘achat je trouve anormal de devoir dépenser 2000 euros pour changer un -turbo au bout de 50 000 km!!!!!
 
merci de bien vouloir étudier une extension de garantie vu le faible kilométrage.
 
merci de bien vouloir également garantir la réparation de façon a ce que je sois certain
 qu‘une fois le turbo changé on ne me demande pas de changer d’autres pièces à grand frais
 
En l’attente de votre réponse ,veuillez agréer l‘expression de mes sentiments les meilleurs

sur ta theorie elle est plutot confirmé par le garagiste que j ai joint ce matin
il me dis qu'il n y a pas ce genre de pb sur les voitures qui roulent sur de longues distances
si peugeot ne prends pas la reparation en charge en, grande partie je compte lui confier la voiture pour qu il nettoie le turbo
je vous tiens au courant

re,
 
pour ce qui concerne le prise en charge , je n'ai eu droit qu'à 40 % de la note.
 
pour être sûr que c'est bien ça et qu'il n'y aura pas d'autre pièces à changer ensuite .....
On ma dit texto que de toute façon quand le turbo est neuf ça pouvait créer d'autres pannes  et bien-sûr c'est toi le client qui paiera l'addition... C'est pour cela que je ne fais rien changer du tout puisque le turbo fonctionne très bien. J'ai fait faire un diagnostic chez un autre mécano qui m'a affirmé que le turbo était OK;
 
Pour info au début : j'aivais pression turbo trop haute.
ils ont changé l'électrovanne que j'ai payé sinon il te donne pas ta voiture.
 
15 jours plus tard : rebelote : pression trop haute  
pour le même message  cette-fois le turbo est à changer ... bizarre ... non...
 
A toi de voir et bon courage pour la suite. Tiens moi au courant de tes  démarches
Le message anomalie anti pollution est un message commun pour xxx problème . Si les mécanos sont nuls tu vas payer xxx fois.
 
A+ Fred

 
 
Bonjour à tous !
 
je suis assez d'accord avec Janfi , moi notre C8 2.2 HDI fait principalement de la nationale et de l'autoroute ( je l'utilise pour aller travailler en faisant du co voiturage ! ) et la ville assez rarement .
 
et je n'ai jamais eu aucun message "anomalie antipollution "  
 
je pense que les moteurs HDI ont besoin d'une conduite à haute vitesse de temps en temps !
 
voici divers liens pour mieux comprendre le fonctionnement du FAP :
 
http://www.febiac.be/documents_feb [...] FAP_fr.ppt
 
http://www.rhodia-ec.com/site_ec_f [...] lution.htm
 
http://cybermecanique.free.fr/le_f [...] icules.htm
 
et
 
http://www.psa-peugeot-citroen.com [...] index.html
 
maintenant c'est vrai que ça a un cout car la conso s'en ressent !!!
 
maintenant avant d'envisager un changement de turbo directement je pense que PSA devrait se pencher un peu plus sur les capteurs car je sais de par mon travail qu'un capteur est souvent défecteux avant la "mort" de la pièce principale !!
 
je précise que j'ai 104.000 Kms au compteur !

problème de la membrane swirl.

J'ai donc ENFIN récupéré mon 807 ce matin et il marche. Voici les info concernant les pièces changées: Vanne EGR, sonde avant et après le FAP, durite de suralimentation du turbo (poreuse), électrovanne de dépression situé tout en haut du moteur,sonde sous la boite de filtre à air, régénéraissance forcé du FAP, effacement des défauts concernant le FAP,  remplacement filtre GO, essai sur route avec monté en régime au dela de 3500Trs/min pendant 30 Min et enfin plusieurs turbo. Il semble que beaucoup de nos problèmes viennent des circuits de dépression et du FAP.J'ai précédemment livré une liste sur le site. Quand à la vanne Swill elle peut être aussi en cause mais n'empêche pas le véhicule de démarrer et il est assez facile de contrôler son bon fonctionnement. Enfin pour terminer et suite à mes mésaventures je dirai qu'un bon contrôle et un bon diagnostique valent mieux que des remplacements de pièces à tour de bras. Analyser une panne et la comprendre est plus compliqué que de changer une pièce....  
Je vais des ce soir procéder aux essais comme en parle un des membres.Réponse dimanche soir.

salut ! heureux que ce soit la fin pour toi !!!
 
juste une petite question : le turbo du départ était'il à 100 % HS ou pas ?
 
as tu eu des nouvelles ?

Bonjour, Message à mr65
 
Eh oui , d'accord à 200% avec toi.
Mais à ce jour , vu la quantité des pièces changées, ton mécano ne sait pas quelle pièce était réellement défaillante.
Il serait étonnant que toutes soient HS.(ton turbo était sûrement BON)
 
Bref , tu as eu de la chance d'être sous garantie,  
 
Sans Garantie , ton mécano t'aurai dit que TOUTES les pièces étaient défaillantes et alors tu aurait été obligé de payer pour récupérer ta voiture . Là est le problème.... où alors tu peut faire appel à l'article 1147 du code civil .(obligation de résultats du mécano) mais ça peut durer très très longtemps car ils sont pas toujours honnêtes et diront à chaque fois que sur leur diagnostic : c'était un message d'erreur différent. et là PROBLEME !!!!!
 
Merci ton expérience va nous servir à tous .... A Dimanche pour savoir si ton turbo fonctionne bien.
 
A+

Bonne route à tri-turboman...
 

---------------
La 807 Premium 2,2 HDI 170, golden White avec GPS couleur RT4 ne sera à vendre qu'au printemps 2009 !

je suis en attente de la prise en charge de peugeot vu le peu de km 54000 et l age
mon garage me garantit la reparation 1 an si par hasard le pb se reproduisait ou n etait pas regle
en voyant ce forum j hesite tjs entre reparer chez peugeot ou pas
je vais de toute facon demander un sontre avis a un autre garage peugeot pour certifier le diagnostique vu les pb de mr 65
bonne route a lui

Bonsoir à Tous, Alors voila malgré 250 kms sur autoroute mon problème reste entier c'est à dire un gros manque de puissance malgré le fait que la voiture n'a aucun défaut. Etant excédé depuis l'achat de mon 807 le 24/12/2007 j'ai décidé de le vendre et c'est ce que j'ai fait mercredi matin, je l'ai échangé contre un C8 2,2 hdi de 2004 avec 120000kms au compteur. Celui-ci marche parfaitement bien et d'ailler ma consommation moyenne de gas oil est de 8,0l/100kms je n'ai jamais consommé si peu avec mon 807 (10,2l/100 kms).Je vais donc quitté ce forum si sympa , mais je conserverai un oeil sur vous, alors Attention.... :-)

Salut a tous  
 
de retour parmis vous voila les point que j'ai verifié sur ma 406et qui ont semble t'il atténué le problème. 1 j'ai détecté une fuite sur une des durite d'admission (traces d'huile au niveau du raccord, peugeot ne l'a pas vu ) donc reserrage du collier. 2 mise en place de petits colliers plastique d'électricien sur tous les emmanchements de tuyau de vide y compris sur la commande de turbo, vanne EGR, Swirl ou Diaphragme. Voila 1 semaine que je roule et mon problème n'est apparu qu'une fois. Avant des que celui ci s'eteignait le problème survenaità nouveau (conditions moteur chaud sortie de péage, passage de la 5° à 1200 tours pieds au plancher et attente vers 2300 tours allumage du témoin défaut systeme anti pollution défaut P0235 source peugeot) J'ai aussi discuté avec le mari de ma cousine qui bossait chez Garrett (fabricant de turbo) il a contacté un de ses amis et m'a dit qu'ils avait eu beaucoup de retour de turbo par Peugeot. Sachant que Garrett garanti ses turbo 2 ans ou 100 000km il faut faire le forcing chez les concessionnaire. Si on en vient a changer le turbo il faut demander un turbo neuf et non un echange standard car Garrett a mene des actions correctives. Ces turbo sont de type VNTOP en fait on les reconnait car la commande le la GV n'est pas déportée mais dans l'axe du turbo et ils semble qu'ils aient eu des problèmes de vieillissement prematuré des membranes des "ACTUATOR" petit verin de commande le la GV. Ces vieillissement sont du à un deflecteur thermique un peu leger... donc l'actuator en prend plein la gueule et la membrane a l'interieur aussi. Pour moi je pense que je vais faire changer le turbo mon concessionnaire prend à sa charge tout les fais de pièces et main d'oeuvre anterieur, je vais monter un turbo tout neuf et recuperer le vieux pour un reconditionnement. Il semble tout de même que la GV de mon turbo deconne un peu des fois entre 1500 et 2000 tr/min il ne se passe rien.
A+

 
salut ! dommage ! mais tu verras le forum C8 de www.planete-citroen.com est très bien aussi !!
 
 
 

Bonjour,  
Message à Flying Kangaroo.
 
Je possède un 807  2,2l HDI 136 CV - 2004 - 58000 kms
j'ai exactement le même souci que toi , c'est toujours  moteur chaud et sortie de péage, à l'accélération.
 
Peut-on demander une prise en charge totale de Peugeot (j'ai comme l'impression que ces pannes sont bien connues de Peugeot mais ils font la sourde oreille).
 
Sur le 807, je me suis informé, c'est bien ce type de turbo qui est monté le "VNTOP".
 
Que puis-je faire ? Merci de tes infos.
 
A+

Laissez tomber, ce moteur n'est pas conçu pour s'arrêter au péage ...  
 
Bon, c'est bon

tres interesse egalement car pb identique (807 2,2 hdi 136  05 2005 54000km)
ce we 200 km mais petits trajets autoroutes sans pb!!!!pour une voiture avec un turbo hs selon peugeot!!!
j ai tantot pousse les rapports tantot accelerer a bas regime et le pb n est pas reapparu il me semble qd meme que l acceleration pieds au plancher a bas regime ne repart pas co avt mais le temoin ne s est pas allume
les derniers pb survenait au bout de 300 km autoroute
2e avis diagnostique peugeot demain
en attente de pris en charge sur 1er garage
merci des infos
a +

Bonjour à tous ,  
 
Du nouveau pour mon cas.
J'ai décidé de m'arrêter dans un petit garage PEUGEOT;
et là Oh surprise, après 10 min . Poumon Swirl à changer !.
 
Je fais réparer demain et je vous tiens au courant.
 
Je pense que nos problèmes surviennent à chaque regénération du FAP.
Après avoir beaucoup circuler sur le net et après avoir récupérer un max d'éléments, il faut savoir que le swirl intervient dans la regénération du FAP. le swirl est là pour donner de la puissance dans les bas régimes  
(entre 700 et 2200tr  - à confirmer )
Si le swirl est poreux, et que la regénération du FAP se fait au moment où on est dans les bas régimes,
alors impossible de regénérer car manque de puissance et là boom Message Anomalie Anti pollution.
 
Si ça fonctionne pour moi je vous ferai passer mes liens et docs (pour ceux que ça intéresse), je ne veux pas polluer ce forum si mes infos ne sont pas fondées.
 A+

Pour moi le swirl et sa commande ont ete changé comme je l'ai expliqué une soin tout particulier doit etre apporté aux etanchéité des raccords de vide. A changer le turbo en demander un neuf et non un en echange standard (turbo reconditionné) demander le vieux afin de le faire reparer pour utilisation ulterieure...

Bonjour
très interessé par vos messages
J ai le meme probleme depuis avril 2007, non réparé à ce jour sur HDI 130 Cv 1/2005 65000 km
Toujours après 80 à 120 km d'autoroute perte de puissance et voyant alerte électronique allumé
Si arrêt du moteur 1 minute la voituer repart à peu près normalement voyant allumé; le voyant s'éteint seul le lendemain matin après 5 a 10 km
Jamais de probleme en ville et pour petits parcours; grand voage (800 km) la semaine drenière 3 arrêts à l'aller , 5 au retour et panne définitive au retour ( impossibilité de retouver un moteur normal malgré l arrêt ... mais le lendemain retour à la normale!!!!
A ce jour 1 électrovanne et le swirl changés sans aucune amélioration
Je recule la consultation chez un gros concessionnaire peugeot car je sens venir le changement de Turbo et manifectement ce turbo fonctionne; je voudrais trouver un concessionnaire qui connaisse le problème sur Lille
Merci de vos infos

Bonjour,
 
1 électrovanne et le swirl changés sans aucune amélioration ???,  
 
Mince alors..... Moi qui pensait que pour la plupart c'était ça la cause de nos ennuis.
 
Merci de nous tenir au courant par la suite.
 
a+

pour phil je suis situe a marcq  
la voiture a ete vu 3 fois par bolvin qui l a emmene chez la concession siana villeneuve ascq
1e fois defaut technique transitoire 2e fois pb informatique 3e fois turbo hs
je suis entrain de demander  un 2 e avis au garage duquesnes a marcq
je la recupere demain mais je l ai vu cet am  
mon turbo fonctionne normalement il est entrain de verifier les durites je la recupere demain soir il ma l air plus serieux que les grosses concessions
on se tient au courant

Bonjour,
 
oui, effectivement les grandes concessions Peugeot ont des méthodes de travail bizarres.
 
Les mécanos ont des consignes. ils ne cherchent pas réellement les vrais pannes.
 
Exemple : pour "pression turbo trop haute" : c'est le turbo qui est HS.
 
En ce qui me concerne , j'ai eu 3 fois la panne : voyant diag allumé et message Anomalie anti pollution et à chaque fois leur ordinateur indiquaitt : "Pression turbo trop haute".
 
Le 1ere fois ils m'ont changé l'electrovanne turbo, sans résultat
la 2e fois ils voulaient me changer le turbo , ce que je n'ai pas fait. Pour moi , vu le forum le turbo fonctionne très bien.
 
la 3è fois , dans un garage plus petit , c'était le swirl.
 
j'ai récupéré mon véhicule hier soir, mais j'attends de rouler au moins 1000 kms pour savoir si ça fonctionne.
 
Ci-joints quelques docs très interressants sur les turbos
 
http://www.transfix.be/dossiers/ta [...] 028f03.mth
 
http://pmg.pmgroup.be/enews/Etf/etf0027/TURBO_fr.pdf
 
Bon courage

Bonsoir à tous,
 
Faux espoirs ....
 
Après le changement du swirl : Boom "Voyant diag allumé et anomalie anti pollution" à nouveau après 30 kms.
 
Donc ce n'était pas le swirl ....
 
On va surement m'annoncer maintenant turbo HS, mais vu le Forum , je ne pense pas que ça vient du turbo...
Je retourne chez le mécano demain.
 
Et vous, avez-vous progressé ?  
 
A+

Salut
A tous seux qui consultent et repondent sur ce forum il me semble qu'il serait interessant d'avoir les references des codes de défaut des problèmes de chacun de manière a voir si le code erreur du calculateur est le meme pour tous.Pour moi c'est le P0235 comme cité dans un de mes posts precedent. Demandez donc une copie de la feuille de diagnostic ou exigez la.
A+

Bonjour,
 
Pour moi, j'ai toujours demandé les défauts constatés. A chaque fois j'ai eu le même message:
Pression turbo mesurée trop haute (pas de code particulier).
 
a+

le 2e garage change une durite + 1electrovanne apres avoir tout verifie
je test la voiture ce we sur 100 km ms stt a paques aller et retour normandie 700 km
le 1 er garage  joint au tel ma explique que n etant pas sur de son diagnostique il avait demande conseil au technicien de la sian (le gros concessionnaire) il n etait pas content apres celui ci et a demande a etre tenu au courant
pour phil ou as tu ete?
je vs tiendari au courant apres le we de paques