Reprise du message précédent :
Bonjour à tous  
Je suis comme vous tous et on veut me changer le deuxième turbo qui a 35000Km.
Mais je n'ai vu personne sur le forum se poser une question:
Tout le monde change de turbo en veux-tu en voila mais sans solution!!!
Quand vous avez le problème: l'ordinateur vous coupe les ressources (pas le turbo)
Quand vous vous arrêtez et redémarrez le turbo redonne sa puissance comme le mien !!
S'il était HS je pense que l'on devrait s'en apercevoir ??
Ou du moins votre voiture ne devrait pas pouvoir reprendre un régime normal ....
Ou je pose une question à la con, mais j'aimerais y avoir une réponse.
Merci à vous tous.

 
 
Bonjour,  
 
Merci de faire un copier/coller avec vos infos.  
De cette manière , nous pourrons peut-être trouver si on a les mêmes messages et défauts.  
 
Exemple :  
 
Peugeot 807 2,2 HDI juin 2004-58000Kms.  
 
A chaque fois , même message , même défaut  
 
Tableau de bord : Message : anomalie antipollution  
Valise Diag : Défaut :  P 0245 ,  Pression Turbo trop haute
 
a+ fred

peugeot 807 hdi 2,2 hdi mai 2005 58000km
defaut p 0245 pression turbot trop hte
 
meme defaut depuis 4 mois
 electrovannes + vanne egr+ durites changees
turbo demonte et verifie  
en attente de peugeot pour accord pourchan,ger le calculateur car mon garagiste a fait la meme demarche le pb semble venir de la commande c a d  
damien le calculateur et non pas du turbo
a +

 
 
 
Bonjour,
 
exactement les mêmes messages que toi .
 
Changement du swirl et depuis plus de problèmes.
à voir, il peut sembler fonctionner mais souvent c'est la membrane à l'intérieur qui est poreuse.  
 
a+

je croyais que ton voyant s etait ralume lors d une cote?
pour moi si je pousse les rapports pas de pb nb lille cabourg soit 370 km sans pb
au retour perte de puissance a 3 reprises lors demande de peche  a 110 en 6 e
apres redemarage la voiture fonctionne normalement le voyant s eteignant ensuite en 24h00
si c etrait un pb de turbo il devarit etere systematique et s intensifier depuis le tps ce qui n est pas le cas

suite et fin
tiens moi au courant que je ne change pas le calculateur pour rien  
merci d avance  
a+ damien

 
 
oui, effectivement le voyant s'est allumé une seule fois et après plus rien.
 
d'après moi si ça le fait à bas régime et presque jamais à haut régime, c'est le swirl.
 
Il me semble que le swirl fonctionne sur une plage de 1000/1200 à 2200/2400 tr min.
 
de plus j'ai changé ma conduite, j'ai complètement oublié la 6è route normale.
Je l'utilise simplement sur autoroute à 130km/h .
Je roule ainsi plus souvent entre 2500 et 3000tr/min .
c'est mon idée (tout à fait perso), c'est bon pour la vanne EGR , pour le fonctionnement des ailettes pour le turbo à géométrie variable, également pour la regénération du FAP. la conso reste correcte.
 
pour info , le swirl est utilisé pour la regénération du FAP.(moi j'avais plus de problème à ce moment là).
Demandes à ton mécano qu'il lise sur l'ordi la dernière régénération et note le)
je pense que le swirl a une durée de vie qu'il ne peut dépasser.
d'après ce forum, j'ai remarqué souvent qu'on a tous exactement le même kilométrage : environ 55000 à 60000km au compteur , quelque soit l'année du véhicule : c'est vraiment étonnant non !
 
 
a+ Fred

si je roule come tu le dis je n ai aucun pb pas de perte de puissance ni de voyant  
ce n est que si je roule normalement que le defaut viens de facon aleatoire
je pense que la regeneration du fap a ete faite recemment lors de adjonction d un additif pour le turbo
je vais reparler du swirl mais pour mon mecano si le swirl etait en cause ce serai bcp  + systematique que ca
je te tiens au courant a +
damien

 
Pas obligé, le swirl commence tout simplement "à fatiguer". petit à petit ta panne reviendra plus souvent...
Surtout ne changes pas le turbo, ni calculateur ton mécano est-il vraiment certain de son diagnostic ?  
d'après mon mécano, dans 90%    des cas : pression turbo trop haute, ça vient du swirl...
si tu roules comme ça et ça fonctionne ça explique le défaut du swirl car il n'est plus sollicité après 2200/2400tr.min
 
Petite question : as tu remarqué si ta voiture s'emballe un peu quand tu rétrogrades en 2è à un stop ou rond point ?.
Moi j'avais ce symptôme quelque peu particulier.... qui me fais maintenant penser que le swirl restait bloquer malgré qu'on passe en dessous des1200tr/min.
 
Autre question : quel type de parcours as-tu l'habitude de faire ?
 
a+ fred

non jamais eu ce pb en ville
voiture utilisee en ville par mon epouse  
grands parcours we et vacances  
depuis le debut de la panne :
ar lille les alpes 1400 km
ar lille plages belges 200 km
ar lille cabourg 700 km a deux reprises
plusieurs essai autoroutes de 150km environ toutes les sem lors changement vannes electrovannes
la panne n est pas plus frequente tjs aussi aleatoire
si je pousse les rapports ras
si je ne les pousse pas elle surviens lors demande de peche  en bas regime et pas systematiquement
j y perds mon latin  
a +
damien

nb pourquoi pas changement de calculateur?
le swirl mon garagiste me soutiens que la panne serai bcp + frequente
a +
damien

   
 
 
Bon courage  
 
si ton mécano est sûr, tu lui dis que si la panne ressurgit quelque temps après avoir changé le calculateur tu ne paieras pas l'addition, il va être moins catégorique......
 
Surtout merci de me tenir au courant par la suite.
 
a+

les pieces changees sans succes n ont pas a etre paye ils ont une obligation de resultats
je vs tiendrai au courant d autant que mercredi prochain je suis sensee faire 1400 km avec la voiture repare  
nb i l y a 8 jours  j ai du changer le systeme de freinage d urgence(mastrervac) et un pb est apparu sur les freins arr (etrier arr dt)
les differentes panes peuvent elles avoir un lien?
 quelle voiture!!!!!!!!!
a + damien

 
 
Bonjour,
 
systeme de freinage d urgence(mastrervac) ?  et la note  a été salée ??
Quels étaient les symptômes ?
 
a+

la voiture faisait un bruit d avion a rectaion
pb qui m est arrive a cabourg le garage la bas m aun peu force la main sur le changement je me voyais mal faire les 400 km retour avec 4 enfants et un pb de freins
pour mon garage a lille il s agissait d une membrane a l interieur du mastervac  et non pas le mastervac entier
bref 400€ de plus

 
 
un bruit d'avion au freinage ou en conduite normale ?  
 
A+

au demarage de la voiture

 
 
Avais-tu un message sur l'écran et avais-tu des voyants allumés ?
 
a+

non aucun

Bonsoir,
très intéressant ce forum, j'ai le même problème avec mon c8 2.2 hdi anomalie antipollution et diagnostique p0245 Pression de turbo trop haute. Mon mécano n'arrive pas à trouver le problème. Il a fait un nettoyage moteur avec un produit mais aucun résultat. Le défaut se déclanche de façon très aléatoir (parfois 2 ou 3 semaines sans problème)  
 Merci de me tenir au courant.

 
 
Bonjour,
 
Pour moi , exactement le même message et diagnostic, c'était le swirl + électrovanne (voir photo plus haut)
 
NB : merci de préciser année et km
 
Fred

il est de mars 2004 et a 92 000kms. Je fais essentiellement de grand parcours.

Pour Faire suite à la réflexion de Fred2F
j'apporte une précision:
 
Bonjour à tous  
Je suis comme vous tous et on veut me changer le deuxième turbo qui a 35000Km.
Mais je n'ai vu personne sur le forum se poser une question:
Tout le monde change de turbo en veux-tu en voila mais sans solution!!!
Quand vous avez le problème: l'ordinateur vous coupe les ressources (pas le turbo)
Quand vous vous arrêtez et redémarrez le turbo redonne sa puissance comme le mien !!
S'il était HS je pense que l'on devrait s'en apercevoir ??
Ou du moins votre voiture ne devrait pas pouvoir reprendre un régime normal ....
Ou je pose une question à la con, mais j'aimerais y avoir une réponse.
Merci à vous tous.
Comme c'est un forum ou l'on traite les problèmes de Peugeot 807, il s'agit bien d'un Peugeot 807 2,2HDI  année 2003 avec 175000JM
Tableau de bord : Message : anomalie antipollution  
Valise Diag : Défaut :  P 0245 ,  Pression Turbo trop haute  
 
Chose bizarre depuis mon précédent courrier c'est qu'après m'avoir gardé le véhicule pendant 2 jours pour chercher la panne, alors qu'ils m'avait dit que le turbo était HS, et que la panne se produisait tous les jours, depuis que je l'ai récupéré j'ai fait environ 400 à 500 Km sans défaut ???
J'arrive à me demander si ce n'est pas un problème de connectique tout simplement.
@+

Bonjour à tous ! moi j'ai une question bête pour tout ceux à qui on a déjà changé le turbo : avant de changer le turbo votre mécano a t'il pensé à changer le capteur de pression avant tout !

Bonjour
Pour mon cas ils ont changé la membrane et rien d'autre et naturellement sans effet.
@+

 
Salut :  
Tu as répondu toi même à la question. L'ordinateur supprime le fonctionnement du turbo car il a détecté une anomalie le concernant.
Couper et remettre le contact permet de retrouver la puissance. C'est un peu comme redémarrer un ordinateur quand il plante... le défaut ne vient pas nécessairement de l'ordinateur mais peut être de quelque chose qui le trompe ou qui l'empêche de bien faire.

d'ou ma question sur le capteur !

Bonjour
Comme je le disais précédemment, j'ai laissé ma voiture chez le concessionnaire pendant 2 jours pour qu'il fasse une recherche du défaut (qui se déclenchait tout les jours depuis une semaine auparavant)
Là ils m'ont annoncé que le turbo était HS !!! mais non remplacé (J'attend des nouvelles de la grande maison)
Comme par hasard je roule tous les jours et ais fait environ pas loin de 500Km (je touche du bois) et plus rien pour l'instant.
J'aimerais bien qu'un spécialiste en turbo me donne son avis .
Personnellement je penserais à un connecteur, je pense qu'ils les ont débranché pour les vérifier,autre chose ils n'ont pas fais d'essais sur route car j'avais mis le compteur à 000 avant de la laisser et il n'y avait que 200m quand je l'ai récupéré.
 
Pour quelqu'un que ca intéresserait j'ai trouvé ca pour le swirl:
 
Pour la capsule Swirl , ca se décompose comme cela ( enfin si c'est ca le swirl !!! )  
-Un axe avec petit bras rotatif dans le haut moteur , tiré par  
-une tige acier , qui sort  
-du swirl , situé beaucoup plus en bas arrière du moteur derrière la boite à eau.  
Je viens de trouver le dessin de principe Citroen que je joins au message , en tout cas cela parait logique , cet axe actionne les volets d'air...  
 
 
 Sinon , sur le devant moteur , il y a aussi une vanne qui elle est pneumatique ( ca ressemble à une grosse EGR mais c'est en polyurethane ou plastique noir ) et une grosse durite d'air part de cette vanne ( donc actionnée via un axe ).
Cette durite d'air va jusqu'au"au coté du radiateur coté batterie ( un petit radiateur ). Il y a d'ailleurs un petit capteur en bout de cette durite , qui , comme le débitmètre en entrée d'air , doit servir à mesurer le débit en sortie.
@+

Bonjour à tous,
 
 
pour moi aussi avec ce type de message :
 
Tableau de bord : Message : anomalie antipollution    
Valise Diag : Défaut :  P 0245 ,  Pression Turbo trop haute
 
Le premier mécano,  le + grand garage Peugeot du coin voulait me changer le turbo, ce que j'ai refusé.
J'ai fait faire un autre diagnostic dans un 2è garage qui m'a confirmé que le turbo était ok.
Le 3è garage m'a changé "direct" le swirl et depuis plus de message  (je croise les doigts)
J'ai fait 3000 kms sans souci depuis le changement du swirl (je croise les doigts)

 
 
Bonjour,
 
Peux-tu nous faire des photos , ce serait bien
 
a+

pour l instant j attends le calculateur
ce we ar lille clermont ferrand 1400km
 ce n est que lors d une demande de puissance en 6 e a bas regime que la panne se declenche
si je pouse la 5 e jusque 130 pas de panne
la voiture roulait plutot mieux au bout des 1400 km avec extinction du voyant alors que je roulais
-lors pertes de puissance : arret moteur fermeture des portes et attentes extinction totale de la voiture(affichages des km)
puis la voiture repart normalement
-le turbo est hors cause vu la distance parcouru
-pour le swirl pourquoi le pb ne viens qu en 6e?
-le voyant s allume quand le calculateur detecte unpb moteuret reste allume si  le pb est permanent sinon il s eteind  
-la perte de puissance est du au fait que le calculateur passe la voiture en mode degrade considerant que le turbo a un pb
-je repose le pb a mon mecano ms pour lui ce ne peut etre que le calculateur
existe t il une autre piece qui pourrait bloquer les choses ?
nb vannes durites electrovanne changees
a +
damien