| kris_dpt25 Profil : Nouveau membre | bonjour,
voici ma question:
à quoi sert le swirl sur un 2L hdi FAP ?
quelles peuvent être les symptômes d'un disfonctionnement ? |
janfi67 Profil : Membre régulier | kris_dpt25 a écrit :
bonjour,
voici ma question:
à quoi sert le swirl sur un 2L hdi FAP ?
quelles peuvent être les symptômes d'un disfonctionnement ?
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En résumé, à bas régime ça bouche ou rétrécit le conduit (coté culasse bien sur, pas coté cylindre) d'une soupape d'admission sur 2. Ca permet au flux d'air de mieux rentrer et tourner dans le cylindre. Meilleure combustion, moins de bruit...
Si le conduit de la seconde soupape reste fermée à haut régime, une surpression dans le circuit turbo est généralement constatée, provoquant la mise en mode dégradé du moteur.
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kris_dpt25 Profil : Nouveau membre | ok, on peut dire que ce sont 4 vannes...
le swirl, es t du genre tout ou rien où régule t il ?
dans le cas d'une régénération fap, comment agit il ? |
janfi67 Profil : Membre régulier | kris_dpt25 a écrit :
ok, on peut dire que ce sont 4 vannes...
le swirl, es t du genre tout ou rien où régule t il ?
dans le cas d'une régénération fap, comment agit il ?
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Je n'ai pas de doc assez précise pour te répondre. En théorie, le swirl peut fonctionner en RCO (Rapport Cyclique d'Ouverture). Mais je ne sais pas si le calculateur utilise vraiment cette possibilité. Ce que j'en ai vu dans mon moteur ressemblait plus à une commande tout ou rien.
A mon avis, la vanne n'est pas commandée différement pendant la phase de régénération, mais ce n'est qu'une intuition.
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kris_dpt25 Profil : Nouveau membre | es tu d'accord avec ce qui suit et en fonction de l'image sous ce lien:
http://faimg1.forum-auto.com/mesim [...] ACTION.jpg
citation d'un sujet sur forum auto:
La position à l'arret est A , swirl sorti.
Juste aprés le démarrage , le swirl s'actionne en B.
J'ai testé ensuite 1000 1500 2000 tr/min , ca ne bouge pas. On reste en B.
Ensuite , (entre 2000 et 2500 tr/min) , la capsule revient à la position initiale en A.
Dés qu'on repasse sous les 2000 tr ( environ car c'est ma fille qui regardait le compte tour et accelerait !!! ) , on retourne en B.
Voila , donc à l'arret et en haute pression = volet ouvert
Entre 700 et 2200 tr/min , volet air fermé , swirl actionné.
On peut donc deduire que si on est toujours sous les 2200tr min , on use + la capsule car elle est actionnée !!!!!
Donc , j'ai une soluce pour Citroen , imposer de rouler toujours avec turbo en pression et comme cela on ne l'use plus du tout......
Voila j'espere avoir pu eclairer ta lanterne.
Bon test.
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janfi67 Profil : Membre régulier | kris_dpt25 a écrit :
es tu d'accord avec ce qui suit et en fonction de l'image sous ce lien:
http://faimg1.forum-auto.com/mesim [...] ACTION.jpg
citation d'un sujet sur forum auto:
La position à l'arret est A , swirl sorti.
Juste aprés le démarrage , le swirl s'actionne en B.
J'ai testé ensuite 1000 1500 2000 tr/min , ca ne bouge pas. On reste en B.
Ensuite , (entre 2000 et 2500 tr/min) , la capsule revient à la position initiale en A.
Dés qu'on repasse sous les 2000 tr ( environ car c'est ma fille qui regardait le compte tour et accelerait !!! ) , on retourne en B.
Voila , donc à l'arret et en haute pression = volet ouvert
Entre 700 et 2200 tr/min , volet air fermé , swirl actionné.
On peut donc deduire que si on est toujours sous les 2200tr min , on use + la capsule car elle est actionnée !!!!!
Donc , j'ai une soluce pour Citroen , imposer de rouler toujours avec turbo en pression et comme cela on ne l'use plus du tout......
Voila j'espere avoir pu eclairer ta lanterne.
Bon test.
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C'est aussi comme ça chez moi. Au ralenti la capsule est soumise à la dépression. Mais je n'ai jamais vérifié ce qui se passait au alentour de régime de transition.
D'après tes infos, c'est bien en tout ou rien.
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kris_dpt25 Profil : Nouveau membre | sympa d'avoir échangé avec toi, je t en remerci.
@ une prochaine. |
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