Reprise du message précédent :
Y a une coquille dans la doc Peugeot Suisse ?    
 

 
le nouveau 1,6 16v turbo 150ch consomme autant que le 1,6 16v 110 (TU5JP4)  8)

Et j'oubliais la mauvaise nouvelle: en vente en automne 2006.  
 
Ca fait combien de fois que les dates changent?

Pour la Suisse mais pour la France çà sera cet été enfin si j'en crois Planète-Groupe de Février qui annonce le 1er moteur conçu avec BMW pour mi-2006 (donc l'été ?). L'automne s'est plus 'mi-2006'

 
Les motorisations EP ( 115 à 170ch) ne seront implantées que sur les véhicules basé sur la PF1 et PF2.[/quote]
 
Merci du renseignement    
Dommage quand même....il aurait été parfait dans la 407 >> perfs probablement voisines du 2.2, plus de couple à bas régime, et conso moindre du fait de la cylindrée bien inférieure.

"J'ai extrapolé le nombre de tours, n'ayant fait que de la nationale avec cette CC. A 100 en 5e, elle tournait à 3100 tours. Ce qui nous fait tout juste pas 5000 tours à 150."
 
Recalcul car moi je trouve 4650 trs/min à 150 km/h
explication:
3100/100*150=4650
 
Pour le 1.6 turbo 150ch => 3650 trs/min à 130 km/h
je trouve cela tres résonable pour une essence.
 
Pour la direction ferme et precise comme il faut.
 
Pour la conso ce sont des cyles d'homologation. personnelement je n'est jamais réussi à faire les chifres annoncé pour ma voiture. apres tous dépend de la conduite, on peut s'en aproché en consuite pépére, mais à 210 sur l'autoroute Allemande ce serai plus du  14 à 18 L/100.

 
...
Y'a une dump valve sans boitier pap  :mouai:

pourquoi tu dit qu'il n'y a pas de pap.
Bien sur il y en a un avec une dump valve et une vaste gate

Seul le 1.6 115cv est dépourvu de papillon des gaz (système Valvetronic).

Alors j'ai pas du comprendre...

 
Là ils disent qu'il s'agit d'une injection directe... Mais effectivement on peut voir une sorte de ti clapet avant les cylindres...

C'est beau !

L'injecteur c'est pour le carburant (l'essence) qui est pulvérisé directement dans le cylindre. Il y a aussi un papillon motorisé pour controler l'arrivée du comburant (l'air) qui entre dans le cylindre par les soupapes d'admission. CQFD.

Pour ce qui ont du mal à lire un schéma de vulgarisation technique.
 

 
n'hésitez pas à me poser des questions si vous ne comprenez pas

 
pas très détaillé le schéma paru dans Planète Groupe  

petite question...
 
est ce que quelqu'un aurait des tableaux (tour/puissance) et (rapport de boite et tour/vitesse atteinte) ???
j'en avait récupérer un pour la 206 RC mais j'ai pas envoce trouvé pour les moteur EP...
 
et pour celui qui a pu essayer notre ptite 207... quelle est la qualité de la boite à vitesse?
ferme comme pour un HDI 136 boite 6 sur une 407 ou bien plus mole comme une 206???

 
pas très détaillé le schéma paru dans Planète Groupe  
 
Ouais et pluis là, l'EP6DT fait bien 143 Ch...

Aller, aller... le marketing va bien nous dire qu'il fait 146 ou 148ch  

Nan le!arketing dit qu'il en fait 150

 
Et oui      
 
Ceci dit, entre le 2l 141 Ch et le 1,6l T de 143 Ch, il aurait été difficile de faire croire au client qu'il n'y a que 2 Ch d'écart...

C'est sur qu'avec le turbo ça doit être des chevaux bien "pleins"  

pour répondre à darktitix
 
je pourrais bien avoir les courbes de puissance mis c'est encore TOP SECRET.
pour la boite c'est la meme que le DV6TED4.
 
 
Pour la puissance de l'EP6DT c'est 110KW alors a vos calculatrices
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
la réponse est plus basse
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
il faut diviser pas 0.736
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
donc 149.46 cheveaux

C'est bien de vouloir faire le malin Solex, mais sur le doc PSA au dessus, c'est marqué 105 kw. Et donc , ça fait 143cv.

 
Oui, c'est bien le vrai chiffre : 105 kW      
Bon, ceci dit, ce n'est pas bien grave, bien malin celui qui peut dire, en conduisant, j'ai 143 ou 149 ch sous le capot  

 
  çà m'étonnerait que les courbes de couple et de puissance soient secretes pour EP6DT
 
voici les courbes de la version "105 kW"
 

 
çà doit être kif kif pour la version 110 kW çà calme ceux qui croient qu'un turbo essence se conduit comme un turbo diesel  

Merci pour la courbe, c'est sympa de la mettre en ligne    
Donc il y a deux versions presque équivalentes: 105kW et 110kW ? Pourquoi faire deux versions avec si peu de différence ???    
 
Sinon on voit bien l'effet du turbo sur le couple entre 1000 et 1400tr/min.    
Par contre le couple chute quand même beaucoup je trouve dans les tours (à 6000tr, couple inférieur au EW10A).
Pour ce qui concerne la courbe de puissance, elle est de presque 100kW dès 4000tr, alors que sur l'EW10A, il faut attendre 5000tr pour arriver à la même puissance.
C'est trop de la balle ce moteur  

110/105 c'est le même moteur : 105kW c'est la version qui avait été annoncée au début mais maintenant elle fait 110kW, va comprendre Charles...

J'attend avec impatience de pouvoir en prendre livraison à la fin de l'année... puis de la version RC l'année prochaine...
Ca va être de la bombe tout ça!!!!
Merci pour la courbe de puissance
 
a-t-on déjà des chiffres pour les perfs de la tuture?  
 
je pense qu'avec 150ch turbocompréssé, on devrait faire mieux qu'une 206 S16, malgré le surpoids.  
8" pour le 0 à 100???

 
Bah, le marketing a ses raisons...  

150 cv, ca fait plus rond

non non je parlais des vraix coubres pris sur un bancs moteur et non la théorie annoncé fin des années 90  
car votre papelard parle bien : "aboutissement d'études réalisées par le groupe à la fin des années 90.."
en 16 ans il y a eu du changement.
et comme dit cerruti maintenant c'est une seul version à 150 et une autre à 170 voir plus.
et je ne vous parle meme pas de l' over boost.

 
Ok pour les 110 alors. Par contre, on va peut etre enlever 10 ans sur la durée.

 
Tout à fait !! 8)