Reprise du message précédent :

 
 
Ici :
 
http://www.editions-palmier.fr/lib [...] stoire.htm
 
Sinon :  
Prix : 42€. Editions Roger-Régis, 85 bld Lefebvre 75015 Paris- tel 01 42 50 65 20
 
 

 
Je t'invite à reposter ton message ici : http://www.forum-peugeot.com/Forum [...] htm#t92218
Tu leur seras grandement utile merci !

les photos de la 908 exposée à Genève:
http://photo.forum-peugeot.com/eve [...] ategory/22
http://photo.forum-peugeot.com/eve [...] ategory/22

Merci Cerruti c'est bien dans ce topic que ça avait sa place

Je viens de tomber(avec un retard de plus d'un an )sur une nouvelle galerie photos de la présentation de la 908 et de ses équipages à Mortefontaine début janvier 2007
 
http://jmugnier.club.fr/PRESENTATI [...] /Page.html

Et six 407 SW RC Line en prime  

La galerie de photos est superbe !  

Article de double-page sur la 908 et ses chances au Mans 2008 dans Totomoins paru aujourd'hui

 
Merci pour l'info, je vais tâcher de me le procurer.  

Auto-Plus illustre son article avec des photos de l'année dernière... à la pointe de l'actualité...  
 
EDIT : Par contre, un papier de Jean-Louis Moncet, je vais m'y attarder.  

Jean-Louis Moncet parle de la 908 ???

Nous le pensions drogué à la F1 .
Les choses changeraient' elles?

Non, c'est certain que Jean-Louis Moncet est un puit de science concernant la F1, et particulièrement la Scuderia Ferrari, mais c'est avant tout quelqu'un d'intelligent (ça mérite d'être signalé   ) et dont les commentaires sont toujours interressants.
J'espère que cet article ne me contredira pas. Je vais l'acheté ce soir.  

 
Jean-Louis Moncet  était aux 1000 miles d'interlagos dans le stand peugeot

Bonjour,  
 
Pour répondre à un quizz, je dois fournir le poids de l'ensemble "capot-ailes" de la 908 version 2007.  
Il y a surement un supporter de Peugeot sur ce forum qui connait cette info.  
Si je gagne, je pourrais me rendre au Mans !!  
 
D'avance merci.  
gpm1

C'qui m'impressionne le plus avec cette auto, c'est de me dire qu'elle pèse autant que ma 205, mais qu'elle est 10x plus puissante, donc nettement plus performante, mais surtout beaucoup moins polluante !

Magic Edit : ah ben tiens, ca m'donne une idée

Clair que cette 908 est un vrai avion de chasse !    
 
Ta 205... disons que c'est un ULM !!!  

La Peugeot 908 HDi FAP dans ses mondres détails :
 
http://www.mulsannescorner.com/peugeot908.html
 
 

 
Peugeot Sport va faire la gueule si ils apprennent que ces photos trainent sur le net

BOF il y a pas grand chose...

Peugeot atourné hier sur le circuit Bugatti au Mans. Apparemment, c'était la n°9 qui était en piste. Pour la n°8, je ne sais pas.
 
Par contre, on sait que la n°7 n'y était pas étant donné qu'elle est actuellement à Vélizy, dans les ateliers Peugeot Sport, en phase d'assemblage...  

Les photos que l'on voit son fournit par la comm de peugeotsport,donc les photos sont cadrées juste ce qu'il faut..
C'est un site réserver aux journalistes.

je viens d'entendre le grand patron de peugeot sur eurosport qui était invité dans l"émission echosport ils ont parlé de l'hybride et mr collin a déclaré que si l'aco intégré l'hybride peugeot viendrais avec la technologie hybride-diesel

Jean Philippe Collin avait déjà annoncé au salon de Genève la présentation cette année d'un proto de compétition hybride-diesel. A priori, il serait dévoilé à l'occasion du Mondial de l'Auto (plus d'infos fin août...)

 
 
 
Dommage, une présentation au Mans la semaine des 24h00 aurait à mon sens eu un meilleur impact

Il me semble que c'est ce qui était prévu mais le programme a pris un peu de retard et la priorité a du ètre donné à la course de cette année.
Je pense que l'ACO aussi aurait bien aimé avoir un apperçu de cette technologie cette année pour élaborer son nouveau règlement en incluant cette technologie car pour le moment ils doivent bien se demander comment règlementer ces systèmes sans aucune donnée préalable.

http://www.leblogauto.com/2008/06/ [...] hique.html
 
 

Mise à jour du palmarès de la 908 HDi FAP sur le premier message du topic.  

Evolution du règlement des 24h du Mans
 
Rééquilibrage dès 2009
 
 
Chaque année, la conférence de presse donnée par l'ACO durant la semaine des 24 Heures du Mans est l'occasion de connaître ce que réserve l'avenir en matière de règlement.  
 
La révolution attendue en 2010 n'aura finalement pas lieu.  
 
C'est plus d'une évolution en concertation avec les constructeurs dont il faut parler.  
 
Quant à 2009, un rééquilibrage entre diesels et essence est attendu.  
 
Une réunion tenue le 15 avril avec les constructeurs a permis de dégager un consensus.  
 
Face aux performances de plus en plus élevées, celles-ci seront réduites à partir de 2009.  
 
Un nouveau tableau de brides sera communiqué en septembre, qui permettra de rééquilibrer l'équivalence entre diesels et essence.  
 
Toujours dans le but de réduire les performances, certains appendices aérodynamiques seront supprimés en P1 comme en P2.  
 
Enfin, la température dans l'habitacle de 32 degrés maximum deviendra la norme, l'avantage de bride lié à la climatisation étant supprimé.  
 
La Lola-Aston Martin ne sera donc plus avantagée par rapport aux autres LM P1 essence, ce qui est une bonne chose. En revanche, la limite de cylindrée des moteurs dérivés de la série sera portée à 7 litres (contres 6 litres aux moteurs « pur course ») : une porte grande ouverte pour General Motors et son moteur Corvette.  
 
D'autres mesures concernent les économies et l'écologie :
 
- L'ACO autorisera la récupération d'énergie cinétique, sous réserve qu'elle soit homologuée par la FIA, et ce pour des raisons de sécurité.
 
- Un biocarburant de 2ème génération, dit BTL (Biomass To Liquid), sera utilisé par l'ensemble des concurrents.
 
- Le nombre de pneus sera limité, soit par une limitation soit par l'emploi d'un seul pistolet pneumatique.
 
A l'horizon 2010, le projet précédemment annoncé de LM P1 fermée dont les formes rappelleraient un modèle de série est tombé aux oubliettes, sous la pression de certains constructeurs.  
 
S'il est évident que cette idée pouvait être séduisante pour les constructeurs de voitures de sport, elle l'était beaucoup moins pour des constructeurs généralistes comme Audi ou Peugeot, qui préfèrent communiquer sur une gamme toute entière et sur une marque que sur un modèle donné, comme la Corvette, par exemple.  
 
Dans une interview accordée au magazine « Le Mans Racing » de juillet 2008 (paru avant les 24 Heures), Michel Barge résumait bien la situation au nom de Peugeot : « Quand un constructeur aligne un Prototype, il délivre un message institutionnel de sa marque alors qu'en faisant du GT, il prend une voiture de série et la rend plus performante. Donc, si je veux « faire du produit », il y a le rallye ou le DTM, dont les voitures ressemblent à celles de série. Si je veux faire de l'institutionnel, il y a la F1 et le Prototype. Or, il se trouve que la réglementation actuelle permet d'aller beaucoup plus loin que la F1. Pour Peugeot, ce choix est stratégique. Nous sommes davantage dans le développement de notre technologie que dans la promotion d'un produit défini. »  
 
On comprend bien, à travers ces propos, que la réglementation actuelle satisfait les constructeurs, car elle laisse la porte ouverte à des technologies très différentes, alors que la F1 est de plus en plus monotype. Dans ces conditions, effectivement, la stabilité s'impose. En fait, l'ACO a pris l'habitude de lancer des idées en l'air pour voir comment elles retombent, ce qui n'est pas une mauvaise chose en soi. Cela permet d'alimenter le débat... quitte à changer de discours d'une année sur l'autre !  
 
Les constructeurs vont donc conserver en 2010 une grande liberté d'expression. Il leur sera même possible de conserver des voitures ouvertes.  
 
Celles-ci ont l'avantage d'être plus simples et moins coûteuses à construire.  
 
Elles permettent aussi des changements de pilotes plus rapides, comme le duel Audi-Peugeot l'a illustré au Mans.  
 
En revanche, d'un point de vue purement technique, l'avantage va aux voitures fermées, que ce soit en termes de rigidité ou de vitesse de pointe, sans parler de la sécurité (Marc Gené peut en témoigner).  
 
Certaines modifications devront toutefois être apportées aux voitures actuelles, ce qui fait qu'à l'heure actuelle, on ignore si les modèles 2008 seront encore conformes dans deux ans. L'ACO préconise une réduction des appuis (notamment l'aileron).  
 
Les protections latérales seront renforcées et l'habitacle devrait être revu, en concertation avec Gordon Murray, qui officie en tant que consultant technique pour l'ACO. C'est ce point qui est le plus critique, car si l'ACO impose des dimensions supérieures pour l'habitacle, toutes les voitures fermées actuelles pourraient devenir obsolètes, puisque le toit fait partie intégrante de la coque.  
 
Le règlement définitif doit être annoncé en novembre. D'ici là, les constructeurs sont dans l'expectative...  
 
(Sur www.racing-live.com)