| Leo Team Peugeot Sport
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Petit Le Mans : Michel Barge et Peugeot séduits par l’ALMS
Après les 12 Heures de Sebring, le Team Peugeot-Total effectuait sa deuxième apparition en American Le Mans Series à l’occasion du Petit Le Mans. Avant de voir la victoire s'échapper pour quelques secondes seulement après une belle prestation de la 908 HDi FAP n°07 et de ses trois pilotes, Michel Barge nous avait accordé quelques minutes pour parler de la présence du Lion outre-Atlantique.
« La première raison de notre présence, c’est d’améliorer l’expérience de l’ensemble du team en condition de course. Même si Peugeot Sport a beaucoup d’expérience, nous sommes une équipe jeune. Nous avons besoin de courir, notamment face à un team qui a une dizaine d’année de présence derrière lui et qui fait 15 courses de série Le Mans dans l’année. A chaque fois qu’il court, Audi s’améliore. Si l’on regarde la préparation pour l’édition 2009 des 24 Heures, il n’y aura que peu de courses de Le Mans Series. Nous avons donc besoin de rouler avec l’ensemble du team.
Pourquoi l’ALMS ? Je pense que c’est un championnat avec de très beaux circuits. Road Atlanta en fait partie, avec ses airs de Spa en plus petit. Qui plus est, l’accueil est fantastique : les gens sont très positifs par rapport aux défis que nous relevons et plus généralement par rapport au sport-automobile. L’environnement est très appréciable, assez décontracté et en plus nous pouvons emmagasiner de l’expérience et nous frotter à des concurrents de haut niveau, dont des LMP2, très agiles. La gestion du trafic est également difficile. Tout cela rend les choses très intéressantes. »
Est-ce que l’Europe doit s’inspirer de certaines particularités de l’ALMS, notamment au niveau de la médiatisation ?
« Premièrement, je crois que l’ALMS est un véritable championnat, avec un nombre important d’épreuves. Si on se loupe sur une course, rien est perdu. En Le Mans Series cette année, il y avait cinq manches, dont trois avant Le Mans, durant lesquelles notre objectif était de travailler la fiabilité. Quant à la popularité, c’est clair que courir devant autant de spectateurs, plus de 100 000, c’est plaisant. La médiatisation des Protos est bonne et forte. L’Europe possède le potentiel, mais il faut la volonté d’y arriver. Il faut donner à l’Endurance les moyens d’atteindre la place qui est la sienne. »
Tous ces points positifs peuvent-ils vous conduire à revenir plus régulièrement en ALMS, voire à temps complet ?
« Sur le plan sportif, le challenge est séduisant. L’objectif prioritaire est Le Mans et l’ALMS peut être l’occasion de se préparer pour cet événement. Nous ne connaissons pas encore notre programme 2009, mais l’ALMS peut en faire partie. D’ailleurs, Petit Le Mans est une course de préparation pour l’an prochain. Peugeot n’ayant pas d’intérêt commercial, compléter une participation à un championnat européen par quelques courses, cela me semble intéressant, d’autant que le niveau est très relevé.»
Si Sebring est de nouveau à votre programme en 2009, vous préféreriez le faire avec deux voitures ?
« Dans la mesure où il s’agit d’une course de préparation, l’idéal est de rassembler l’ensemble du team donc deux autos plutôt qu’une pour se mettre dans les meilleures conditions. »
En 2008, vous avez justement utilisé les premières manches des Le Mans Series pour préparer Le Mans, avant le viser le titre par la suite. La stratégie sera-t-elle identique ou le championnat sera-t-il un objectif dès la première manche ?
« Nous allons voir notre évolution compte-tenu de la réglementation, voir où nous en serons début 2009. Nous ferons ensuite un choix, mais Le Mans reste notre objectif principal. Cela étant, nous aurons tout de même une petite idée derrière la tête… »
Le fait de ne pas avoir gagné Le Mans et d’avoir perdu le titre Le Mans Series vous met-il davantage la pression pour 2009 ?
« Deuxième, troisième et cinquième aux 24 Heures du Mans, le résultat n’est déjà pas trop mauvais non ? En tout cas, cela nous donne encore plus envie de gagner. Et les choses ne sont-elles pas d’autant plus belles qu’on a du mal à les avoir ? Plusieurs marques ont gagné lors de la troisième année de leur programme. Mais on sait aussi qu’il ne suffit pas de s’inscrire pour gagner. Heureusement d’ailleurs… »
Propos recueillis par Anthony Megevand
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Source : http://www.endurance-info.com/ ---------------
Peugeot, Champion du Monde des Rallyes IRC 2007 et 2008 !!!
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Thomas Profil : Ce n'est plus un lion ! | Je suis pour la présence des 908 aux USA dans les manches "longues" de l'ALMS  |
Leo Team Peugeot Sport
Profil : Modérateur | Thomas a écrit :
Je suis pour la présence des 908 aux USA dans les manches "longues" de l'ALMS
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Moi aussi. Et même les courtes ! Et même les course JLMC !!!
En fait, je suis pour que Peugeot fasse un maximum de courses : c'est bon pour l'équipe qui aquiert de l'expérience, c'est bon pour les sponsors qui sont plus visibles, et c'est bons pour les supporters qui ne s'ennuient pas le week-end !!!  ---------------
Peugeot, Champion du Monde des Rallyes IRC 2007 et 2008 !!!
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Thomas Profil : Ce n'est plus un lion ! | |
908-HDI-FAF Profil : Membre régulier | Peugeot ne sais pas faire la conception et la fabrication de moteur V12 maintenant???? |
Thomas Profil : Ce n'est plus un lion ! | |
xers152 3'18"513 Ca Claque!
Profil : Membre | Thomas a écrit :
http://www.autoactualites.com/ 2008/05/30/mecachrome-a-remporte-un-contrat-detude-et-d e-fabrication-dun-nouveau-moteur-diesel-haute-performan ce-pour-le-mans-series/
Interessant et on a raté cette info datant de fin mai dernier 
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Deux autres infos concernant la 908, toujours issu du magazine RaceTech de juillet:
Are Peugeot Ports key to its pace?
"Early Sunday Morning at le mans, the 8 car stop for an Unscheduled stop, pulled the engine cover off.
The intake plenum shows very clever engineering with regard to the intake ports for the 5.5 litre V12.
The diesel engine uses both inlet ports per cylinder as straight port, unlike the conventional one helical/one straight found on most modern diesel. Additionally, with the curious helical ribs on the plenum, perhaps it as found a way to increase the length of the inlet port; Could this be one of the major breakthrough that the team found to pull the 908 ahead of the competition?"
Les pipes d'admission d'air helicoidales permettraient en fait d'ameliorer le rendement moteur tout en gardant une hauteur reduite, afin de favoriser le fonctionnement aero de la partie arrière.
Pour info, les photos sont sur l'excellent Mulsanne Corner : http://www.mulsannescorner.com/peugeot908-1.html
2e Innovation: Les pistons
Dr Heinz K Junker, CEO of Mahle group
"... our steel Pistons in the Peugeot 908 were originally developed for truck engine.
In several durability test they have show a significant advantage compared to conventional aluminium piston design and they are significantly lighter.
However, the racing piston are manufactured in a different way even if the design are pretty close.
I am certain that the strongest competitor to Peugeot will be on the same technology next year".
the older architecture of the Audi engine need some redesign to take full advantage of the steel piston.
The other advantage with the steel piston is that si possible to go "way above" 200 bar wich is the limit of the aluminium ones, perhaps up to 230 bar
En bref les pistons en acier, malgre l'enorme difference de densité avec l'aluminium, permettent de construire une synthèse moteur plus legere, et en outre permettent d'augmenter les pressions de 200 vers 230 bars... ---------------
"La perfection est atteinte non pas quand il n'y a rien à rajouter, mais quand il n'y a plus rien a enlever"
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Thomas Profil : Ce n'est plus un lion ! | Deuxième partie de l'interview E-I de Bruno Famin 
http://www.endurance-info.com/arti [...] =0&thold=0
Edit: une phrase de Famin va faire grincer des dents Pesca et Chaunac: "Il faut donner une prime à l'innovation: si un moteur hybride diesel est aussi performant qu'un essence(privé)ça ne vaut pas la peine de dépenser plus pour gagner moins"... 
Message édité par Thomas le 27-10-2008 à 09:39:47
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Thomas Profil : Ce n'est plus un lion ! | xers152 a écrit :
...
2e Innovation: Les pistons
Dr Heinz K Junker, CEO of Mahle group
"... our steel Pistons in the Peugeot 908 were originally developed for truck engine.
In several durability test they have show a significant advantage compared to conventional aluminium piston design and they are significantly lighter.
However, the racing piston are manufactured in a different way even if the design are pretty close.
I am certain that the strongest competitor to Peugeot will be on the same technology next year".
the older architecture of the Audi engine need some redesign to take full advantage of the steel piston.
The other advantage with the steel piston is that si possible to go "way above" 200 bar wich is the limit of the aluminium ones, perhaps up to 230 bar
En bref les pistons en acier, malgre l'enorme difference de densité avec l'aluminium, permettent de construire une synthèse moteur plus legere, et en outre permettent d'augmenter les pressions de 200 vers 230 bars...
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Ca alors...Mahle est aussi(et même avant tout)fournisseur de AUDI-Motorsport et cette innovation ne se retrouve pas sur le V12 TDI également ??? |
xers152 3'18"513 Ca Claque!
Profil : Membre | Thomas a écrit :
Ca alors...Mahle est aussi(et même avant tout)fournisseur de AUDI-Motorsport et cette innovation ne se retrouve pas sur le V12 TDI également ???
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Le Dr Junker, dans le même article, déclarait qu'il etait sur qu'Audi serait sur cette technologie pour 2009, et surtout qu'ils avaient beaucoup de mal chez Mahle pour convaincre leur client que revenir à des pistons en acier, c'est un pas en avant! ---------------
"La perfection est atteinte non pas quand il n'y a rien à rajouter, mais quand il n'y a plus rien a enlever"
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Thomas Profil : Ce n'est plus un lion ! | |
rere Profil : Membre | salut Thomas,…
ébé ça sent pas très bon quand même pour l'avenir de Peugeot en endurance…  |
Thomas Profil : Ce n'est plus un lion ! | rere a écrit :
salut Thomas,…
ébé ça sent pas très bon quand même pour l'avenir de Peugeot en endurance…
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Pourtant d'aprés le webmaster d'Endurance-Info, Laurent Chauveau(auteur de l'interview de Famin), ce serait un signe de volonté de long terme en endurance qu'il se dégagerait de ces interview(Famin-Saulnier)  |
xers152 3'18"513 Ca Claque!
Profil : Membre | Les points positifs, c'est la volonté des hommes de Peugeot Sport: Programme 2009 avec Sebring et Le Mans, une incertitude sur les LMS mais on peut esperer que Peugeot fasse la saison complete, les perspectives d'avenir avec la prévision d'une nouvelle voiture pour 2011 (interview B. Famin).
La ou nous pouvons etre inquiet, c'est que tout cela est thèorique puisque le budget 2009 n'est pas bouclé selon B. Famin. Et vu la conjoncture, la fermeture partielle des usines ect...
Enfin, soyons positif, je suis sur que la Direction Generale de Peugeot est consciente de l'interet pour la marque de s'engager en Sport Automobile: ca coute, mais c'est un bon investissement! ---------------
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Leo Team Peugeot Sport
Profil : Modérateur | |
Thomas Profil : Ce n'est plus un lion ! | Oh non tu viens juste de me griller Léo !!!  |
guivoit Profil : Membre régulier | c'est vrai qu'il fait presque ridicule l'aileron comme ca! ![[:grenouillette:2]](/Forum/images/perso/2/grenouillette.gif "[:grenouillette:2]") ...m'enfin si la 908 est toujours aussi efficace... 
Par contre audi toujours en spec 2008.... est-ce que ça voudrait dire qu'une nouvelle audi (R15?) va etre dévoilée pour la saison 2009? ---------------
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dim59 Profil : Membre régulier | |
Leo Team Peugeot Sport
Profil : Modérateur | |
Thomas Profil : Ce n'est plus un lion ! | Je ne vois aucune raison pour Peugeot de préparer 2009 avec Franck Montagny si ce dernier n'était pas de la partie l'an prochain... 
Que va t-il en être de sa participation avec ACURA en ALMS du coup |
Thomas Profil : Ce n'est plus un lion ! | |
Leo Team Peugeot Sport
Profil : Modérateur | Thomas a écrit :
Rappelles-toi PLM qui devait servir à préparer 2009, pour moi TOUS les pilotes présents(ou programmés avant le crash de Silverstone)seront forcément de la partie en 2009
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C'est possible, mais parmis les 9 pilotes (10 avec le pilote-essayeur), il n'y en a que 4 qui ont un programme complet avec Peugeot Sport.
Et qui dit que les 4 pilotes "LMS" seront toujours Minassian, Gené, Sarrazin et Lamy ??? ---------------
Peugeot, Champion du Monde des Rallyes IRC 2007 et 2008 !!!
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dim59 Profil : Membre régulier | a moins que leur contrat ne vas jusque fin 2008! et que peugeot ne les libère pas avant!
on as vu ça en f1! puisque peugeot ne souhaite que des pilotes issu de la f1!
dim |
Thomas Profil : Ce n'est plus un lion ! | SEBASTIEN LOEB va tester la 908(en parallèle à la Redbull F1) !!!!!! 
Message édité par Thomas le 02-11-2008 à 11:31:06
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Leo Team Peugeot Sport
Profil : Modérateur | |
dim59 Profil : Membre régulier | hihi leo je te suit aussi! mais il n'y a plus d'avenir pour le wrc donc je ne sais pas si ca sera dans le meme sens! enfin ca serait tj bien pour stephane si... |
Thomas Profil : Ce n'est plus un lion ! | |
Leo Team Peugeot Sport
Profil : Modérateur | [Mode sarcastique ON] Tu a mal lu l'article du Figaro Thomas, Mecachrome ne travaille que pour Renault F1, Airbus et l'armée française...  [Mode sarcastique OFF]
Message édité par Leo le 14-11-2008 à 18:00:59
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Peugeot, Champion du Monde des Rallyes IRC 2007 et 2008 !!!
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dim59 Profil : Membre régulier | |
xers152 3'18"513 Ca Claque!
Profil : Membre | [Mode HS ON] Mecachrome travaille aussi pour d'autres Constructeurs en F1 selon la rumeur, et par le biais de Mader (http://www.mader-racing.com) est le fabricant du moteur des GP2....[Mode HS OFF] ---------------
"La perfection est atteinte non pas quand il n'y a rien à rajouter, mais quand il n'y a plus rien a enlever"
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albert-charles Profil : Nouveau membre | Bonjour à tous ,
Dans le cas , (malheureusement assez probable) où Sébastien Bourdais ne serait pas retenu par Toro Rosso pour 2009 (ce que je ne lui souhaite évidemment pas ) et où il n'aurait plus de volant en F1 , pensez vous qu'il pourrait intégrer l'écurie Peugeot ? Je pense à ça compte tenu qu'il a déjà piloté la 908 en 2007 . |
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