Bonjour tout le monde
 
Je viens de téléchargé quelques vidéos de cette bonne époque sur un logiciel de partage bien connu (ne connaissant pas le point de vue des modérateurs avec ce type de logiciel je vais pas faire de pub)
 
Je me demande donc qu'elles étaient les caractéristiques demandées pour pouvoir courir en groupe B
 
Les vidéos parlent de rally de 85 et 86, en quelle année a été interdit ce fameux groupe?
 
Si c'est 86 pourquoi y a pas (à ma connaissance) un constructeur qui a sortie un prototype (voir une voiture   ) ayant ces caractéristiques pour fêté l'anniversaire de la mort de ces jolis ptits bolides?
 
Merci d'avance pour vos réponses

Pour pouvoir participer aux courses du groupe B les constructeurs devaient respectes certaines normes, voicis les règles iniciales apparues en 1982:
 
- 200 exemplaires minimum, plus 20 versions spéciales par an(10%) dénommées Évolution. 10 à partir 1985.
- Distribution et suralimentation libres; coefficient correcteur: 1,4 quels que soient le nombre et le type de supresseurs (1,7 à partir de 1988).
- Cylindrée minimum: 1000cm3.
- Cylindrée maximum: 5000cm3.
- Poids minimum: 580kg pour une 1000cm3.
- Poids maximum: 1300kg pour une 5000cm3.
- Nombres de places: 2 minimum.
 
Extrait du livre: "Groupe B: Les voitures interdites" (page 15)

Merci pour la réponse
 
c'est quoi exactement le coef correcteur?

Les voitures groupe B, pas les préliminaires, sont celles-ci (je met uniquement les plus significatives):
 
 
Lancia .037:
 
-Structure: monocoque et faux-chassis tubulaire.
-Carrosserie: polyester.
-Moteur: 4 cylindres longitudinal central arrière. Bloc fonte et culasse en alliage léger.
-Distribution: DOHC 16 soupapes.
-Cylindrée: 1995 cm3 (série: 2111 cm3).
-Alésage x course: 84 x 90 mm (série: 85 x 95 mm).
-Taux de compression: 11,5:1 (série: 8:1).
-Puissance: 325ch à 8500 tr/min (série: 205ch à 7000 tr/min).
-Couple maximal: 30mkg à 5500 tr/min (série: 30mkg à 5000 tr/min).
-Alimentation: compresseur Abarth + carburateur Weber 40 double corps puis injection mécanique indirecte Kugelfischer et injection d´eau.
-Transmission: boîte-pont ZF manuelle à crabots comportant 5 rapports rapprochés.
-Suspensions: réglables; doubles triangles superposés, ressorts hélicoïdaux, double amortisseur.
-Freinage: 4 disques ventilés, étriers à 2 pistons.
-Dimensions: empattement: 244cm, longueur: 391cm, largeur: 185cm, hauteur: 124cm, garde au sol: 25cm
-Poids: 960kg à vide (série: 1170kg).
 
 
Lancia Delta S4:
 
-Structure: chassis tubulaire recouvert de panneaux rivetésen Kevlar et fibre de carbone.
-Carrosserie: Kevlar et carbone.
-Moteur: 4 cylindres longitudinal central incliné. Bloc et culasse en alliage léger.
-Distribution: DOHC 16 soupapes.
-Cylindrée: 1759 cm3.
-Alésage x course: 88,5 x 71,5 mm.
-Taux de compression: 7:1 (série: 7,6:1).
-Puissance: 450ch à 8000 tr/min (série: 250ch à 6750 tr/min).
-Couple maximal: 45mkg à 5000 tr/min (série: 29,7mkg à 4500 tr/min).
-Alimentation: turbo KKK + compresseur Abarth + injection électronique Weber-Marelli. Pression maximale de suralimentation de 2,8 bars, double réfroidissement d´air d´admission.
-Transmission: intégrale pemanente et BVM avec 5 rapports non synchronisés; répartition 25/75% en asphalte et 30/70% terre et neige (série: 30/70% permanent), différentiels autobloquants ZF à 25% avant et 40% arrière (série: 25% arrière), coupleur central Ferguson.
-Suspensions: avant triangles superposés, combinés ressorts-amortisseurs, barre anti roulis réglable; arrière double amortisseur et ressort hélicoïdal, triangles superposés, garde au sol et barre anti roulis réglables.
-Freinage: 4 disques ventilés, étriers Brembo à 4 pistons.
-Dimensions: empattement: 244cm, longueur: 399cm (série : 400cm), largeur: 188cm (série: 180cm), hauteur: 124cm (série: 150cm).
-Poids: 890kg à vide (série: 1200kg).
 
 
Audi Quattro A2:
 
-Structure: monocoque acier.
-Carrosserie: Kevlar.
-Moteur: 5 cylindres longitudinal avant. Bloc et culasse en alliage léger.
-Distribution: SOHC 10 soupapes.
-Cylindrée: 2109 cm3.
-Alésage x course: 79,5 x 85 mm.
-Taux de compression: 7,5:1.
-Puissance: 360ch à 7000 tr/min.
-Couple maximal: 45,6mkg à 4000 tr/min.
-Alimentation: injection Bosch-Pierburg et turbo KKK taré 2,5 bars.
-Transmission: intégrale pemanente et BVM avec 5 rapports; répartition 25/75%.
-Suspensions: McPherson,triangles inférieurs, hauteur réglable.
-Freinage: 4 disques ventilés sans assistance .
-Dimensions: empattement: 252cm, longueur: 440cm, largeur: 183cm, hauteur: 134cm.
-Poids: 1050kg.
 
 
Audi Quattro Sport:
 
-Structure: monocoque.
-Moteur: 5 cylindres longitudinal en porte-à-faux avant. Bloc et culasse en aluminium.
-Distribution: DOHC 20 soupapes, courroie crantée + pignons.
-Cylindrée: 2110 cm3 (série: 2133cm3).
-Alésage x course: 79,5 x 85 mm (série: 79,3 x 86,4 mm)..
-Taux de compression: 7,5:1 (série: 8:1).
-Puissance: de 380ch à 400ch 7500 tr/min (série: 306ch à 6700 tr/min).
-Couple maximal: 46,9mkg à 5500 tr/min (série: 35,6mkg à 3700 tr/min).
-Alimentation: injection Bosch Motronic et turbo KKK taré 2,5 bars (série: injection Bosch-LH Jetronic avec pression de suralimenation régulée).
-Transmission: intégrale pemanente et BVM avec 5 rapports (série) ou 6 rapports (rallye).
-Suspensions: McPherson avec barres de guidage.
-Freinage: 4 disques ventilés,étriers à doubles pistons, frein à main hydraulique.
-Dimensions: empattement: 220cm, longueur: 416cm, largeur: 180cm, hauteur: 134cm.
-Poids: de 960kg à 1010kg selon versions (série: 990kg).
 
 
Audi Quattro Sport S1:
 
-Structure: monocoque en acier renforcée d´un arceau soudé.
-Moteur: 5 cylindres longitudinal avant. Bloc et culasse en aluminium.
-Distribution: DOHC 20 soupapes.
-Cylindrée: 2094 cm3.
-Alésage x course: 79,5 x 85 mm.
-Taux de compression: 7,5:1.
-Puissance: 450ch à 7500 tr/min.
-Couple maximal: 49mkg à 5500 tr/min.
-Alimentation: injection Bosch-Pierburg et turbo KKK..
-Transmission: intégrale pemanente et BVM avec 6 rapports.
-Suspensions: McPherson, barres antiroulis.
-Freinage: 4 disques ventilés, étriers 4 pistons, frein àmain hydraulique.
-Dimensions: empattement: 222cm, longueur: 424cm, largeur: 186cm, hauteur: 134cm.
-Poids: de 960kg à 1090kg.
 
 
Peugeot 205 Turbo 16 Évolution 1:
 
-Structure: monocoque en acier et caissons avant et arrière en tôle d´acier, arceau-cage intégré dans la coque.
-Carrosserie: C.
-Moteur: 4 cylindres en ligne transversal arrière décalé et incliné à 20º.
-Type: XU 8T, bloc et culasse en aluminium.
-Distribution: DOHC 16 soupapes.
-Cylindrée: 1775 cm3.
-Alésage x course: 83 x 82 mm.
-Taux de compression: 7:1.
-Puissance: 350ch à 8000 tr/min (série: 200ch à 6750 tr/min, 300ch à 7000 tr/min kit PTS).
-Couple maximal: 45mkg à 5000 tr/min (série: 26mkg à 4000 tr/min, 35mkg à 4500 tr/min kit PTS).
-Alimentation: injection Bosch K-Jetronic et turbo KKK taré à 2,2 bars (série: 0,7 bars, kit PTS: 1 bar) avec échangeur d´air et système DPV.
-Transmission: transversale intégrale pemanente à répartition variable de la motricité de 25/75% à 45/55% entre l´avant et l´arrière. Boîte-pont 5 rapports comprenant un différentiel central Ferguson et deux différentiels ZF secondaires reliés par des arbres en carbone (série: 34/66%).
-Suspensions: doubles triangles superposés, combinés ressorts-amortisseurs réglables, barre stabilisatrices, hauteur de caisse et débattement des roues ajustables.
-Freinage: 4 disques ventilés, étriers 4 pistons, répartiteur réglable (série: étriers à simple piston).
-Dimensions: empattement: 254cm, longueur: 382cm, largeur: 170cm, hauteur: 136cm.
-Poids: de 960kg à 990kg selons versions (série: 1145kg).
 
 
Peugeot 205 Turbo 16 Évolution 2:
 
-Structure: monocoque renforcée et demi-châssis tubulaire.
-Carrosserie: carbone et Kevlar.
-Moteur: 4 cylindres en ligne transversal arrière décalé et incliné à 20º.
-Type: XU 8T, bloc et culasse en alliage léger.
-Distribution: DOHC 16 soupapes.
-Cylindrée: 1775 cm3.
-Alésage x course: 83 x 82 mm.
-Taux de compression: 7:1.
-Puissance: de 430ch à 450ch à 7500 tr/min (selon versions).
-Couple maximal: 50mkg à 5500 tr/min.
-Alimentation: injection Bosch K-Jetronic et turbo Garrett taré à 2,5 bars avec échangeur d´air et système DPV à régulation électronique.
-Transmission: transversale intégrale pemanente à répartition variable, différentiel central Fergusonet BVM5 ou BVM6
-Suspensions: doubles triangles superposés, combinés ressorts-amortisseurs réglables, amortisseurs Bilstein.
-Freinage: 4 disques ventilés, étriers 4 pistons, répartiteur manuel dans l´habitacle.
-Dimensions: empattement: 254cm, longueur: 382cm, largeur: 170cm, hauteur: 135cm.
-Poids: 910kg.
 
 
Toyota Celica Twin Cam Turbo:
 
-Structure: monocoque acier renforcé.
-Carrosserie: acier et polyester, vitrages Plexiglas.
-Moteur: 4 cylindres longitudinal avant.
-Distribution: DOHC 8 soupapes.
-Cylindrée: 2090 cm3 (série: 1791cm3).
-Alésage x course: 89 x 84 mm (série: 86,1 x 78 mm).
-Taux de compression: 8:1.
-Puissance: 385ch 7000 tr/min (série: 160ch à 6000 tr/min).
-Alimentation: injection électronique Nippodenso et turbo KKK.
-Transmission:aux roues arrière et BVM avec 5 rapports.
-Suspensions: avant McPherson, arrière ressorts et lames.
-Freinage: 4 disques ventilés.
-Dimensions: empattement: 250cm, longueur: 425cm (série: 441cm), largeur: 178cm (série: 169cm), hauteur: 132cm.
-Poids: 1020kg.
 
 
Autin-Rover Metro 6R4:
 
-Structure: monocoque acier avec arceau intégré et faux châssis tubulaire.
-Moteur:V6 à 90º longitudinal central atmosphérique, bloc et culasses en alliage léger.
-Distribution: DOHC 24 soupapes.
-Cylindrée: 2991 cm3.
-Alésage x course: 92 x 75 mm.
-Taux de compression: 12:1.
-Puissance: 410ch à 8500 tr/min (250ch à 7000 tr/min version Cubman).
-Couple maximal: 37mkg à 6500 tr/min.
-Alimentation: injection électronique Lucas.
-Transmission:intégrale permanente 1/3-2/3 et BVM avec 5 rapports non synchronisés (sauf Clubman synchronisés).
-Suspensions: McPherson et combinés ressort-amortisseur réglables.
-Freinage: 4 disques ventilés.
-Dimensions: empattement: 241cm, longueur: 365cm, largeur: 186cm, hauteur: 165cm.
-Poids: de 980kg à 1040kg.
 
 
BMW M1:
 
-Structure: châssis tubulaire avec arceau intégré.
-Carrosserie: polyester.
-Moteur:6 cylindres longitudinal central arrière atmosphérique, bloc fonte et culasses en alliage léger.
-Distribution: DOHC 24 soupapes.
-Cylindrée: 3497 cm3.
-Alésage x course: 94 x 84 mm.
-Taux de compression: 11,2:1 (série: 9:1).
-Puissance: 430ch à 8500 tr/min (série: 277ch à 6500 tr/min).
-Couple maximal: 50mkg à 6000 tr/min (série: 35,7mkg à 4500 tr/min).
-Alimentation: injection électronique Bosch-Kugelfischer à guillotine. Allumage électronique Marelli.
-Transmission: BVM5 ZF synchronisée, autobloquant ZF à 80% (série: 40%).
-Suspensions: triangles superposés, ressorts hélicoïdaux, barres stabilisatrices réglables.
-Freinage: 4 disques ventilés, étriers à 4 pistons ATE, répartiteur réglable.
-Dimensions: empattement: 256cm, longueur: 435cm, largeur: 192cm, hauteur: 116cm.
-Poids: 1180kg.
 
 
Ferrari 308 GTB Quattrovalvole:
 
-Structure: châssis tubulaire.
-Carrosserie: acier.
-Moteur:V8 à 90º transversal arrière atmosphérique, bloc et culasses en alliage léger.
-Distribution: DOHC 32 soupapes.
-Cylindrée: 2926 cm3.
-Alésage x course: 81 x 71 mm.
-Taux de compression: 9,2:1 (série).
-Puissance: 305ch à 8000 tr/min (série: 240ch à 7000 tr/min).
-Couple maximal: 26,5mkg à 5000 tr/min.
-Alimentation: injection mécanique Bosch K-Jetronic .
-Transmission: BVM5 ZF synchronisée, et différentiel autobloquant.
-Dimensions: empattement: 234cm, longueur: 458cm, largeur: 182cm, hauteur: 126cm.
-Poids: 1000kg (série: 1367kg).
 
Pour le moment je met celles-ci, demain si je peut je posterai les info des Ford RS200, Porsche 911 SC RS, Porsche 959, Porsche 928 S, Renault 5 Turbo et Renault Maxi 5 Turbo.
 
J´espère que cela va t´aider à prendre des repère sur cette merveilleuse époque.

 
L´equivalence entre un moteur atmosphérique et un moteur turbocompressé.

 
Je savais que c'était des bonnes voitures mais je pensais pas que c'était de tel monstre
une 205 de même pas 1t qui jou avec les 400ch
un rapport poid/puissance de 2.8 (205 T16 evo1) ils en font encore des voitures dans ce style la?    
 
ce que je ne savais pas non plus c'est que la version de série avait une préparation officiel avec le kit PTS (comme si elle était pas assé puissante d'origine   )
 
en tout cas merci pour ces infos tu pouvais pas être plus complet (maintenant que j'ai les vrai noms complet je vais pouvoir reconnaitre les voitures que je ne connaissais pas dans mes vidéos   )

 
La version de série 200 de la Peugeot 205 Turbo 16, est apparue je crois en 1985 et avais pour but de satisfaire aux passioné qui voulaient convertir sa 205 série 200 en une Évo 1 et pouvoir participer ainsi à certains rallyes.
 
Et il en manquent encore des voitures, cet après midi si j´ai le temps je met celles que manquent
 
Finalement le groupe B a été interdit à la fin de la saison de 1986 dût à un grand nombre d´accidents (comme celui de Vatanen à bord d´une T16 Evo1), dont certains mortels (cf: celui d´Henri Toivonen au rallye de Corse). Mais dans le cas où le groupe B n´aurait pas été interdit, la FIA avait dant la poche un autre groupe plus extrême que celui-ci et pour lequel il ne fallait que 20 voitures pour pouvoir y participer au lieu de 200: le groupe S. Audi avait déjà un prototype produisant aux alentours de 800CV. La disparition du groupe B l´a entrainé avec lui à l´oubli.

Mais l´Audi S1 et la 205 T16 ne fesaient pas plus de 500CV ????

 
Oui et non.
 
Celles qui étaient inscrites en rallye comme groupe B avant 1986 non, l´Audi Quattro Sport S1 et la Peugeot 205 Turbo 16 Évolution 2 stoppaient à 450ch.
 
C´est après la fin du groupe B, vers 1987 qu´Audi et Peugeot engagés des S1 et T16 surpuissantes à Pikes Peak. L´Audi Quattro Sport S1  Évolution 2 de la S1 et la 205 Turbo 16 Évolution 3 ( dans les deux cas les versions Pikes Peak) dépassaient les 500ch. Audi atteignait les 600ch tandis que la Peugeot stoppait aux alentours de 510ch.

J'ai trouvé à Youtube cette vidéo de la 205 Turbo 16, http://www.youtube.com/watch?v=IOf [...] d&search=.
J'espère que vous aller aimer cette vidéo. Vous pouvez accéder à d'autres vidéos à partir de celle-ci, dont celle de l'accident de Toivonen en direct .

 
Merci pour le lien Bonells Palazón, un vrai plaisir que de voir évolué ces autos.

J'ai trouvé cette vidéo qui a été postée il y a peu à YouTube, voici un reportage sur la 405 Turbo 16 Grand Raid et la 405 Turbo 16 Pikes Peak avec la mythique montée de Vatanen mais vue de l'extérieur. Seul problème la vidéo est commentée en japonais à quelques moments. J'espère que vous allez aimer    
 
http://www.youtube.com/watch?v=Ciagqfd9s04