Tout d’abord, la faible largeur permet d’améliorer l’aérodynamique en réduisant la traînée. Ensuite, le grand diamètre influe sensiblement sur la résistance au roulement. Avec un diamètre majoré, chaque partie du pneu entre moins fréquemment en contact avec la route. Par rapport à une enveloppe classique, un tour complet d’un pneu « Tall & narrow » parcourt plus de distance. La carcasse renforcée, se déformant moins, la résistance au roulement est moindre.
En revanche, pour pouvoir équiper nos futures voitures de pneus de grand diamètre, leur poids doit être impérativement réduit. En effet, c’est la charge que le pneu doit supporter qui impose son diamètre. Sur les 10 % de gain, 4 % sont liés à la dimension. Ensuite, l’utilisation de nouveaux agents de liaison et d’élastomères inédits dans la bande de roulement amoindrit la résistance au roulement de 6 %.
Cette nouvelle façon d’envisager le pneumatique a d’autres avantages. La résistance à l’aquaplaning étant meilleure grâce à une empreinte au sol plus ronde, les différents canaux d’évacuation n’ont pas besoin d’être aussi larges que sur un pneu classique. La surface de contact de la gomme avec le sol est par conséquent plus importante.
