Mondial de l'Auto 2008 : Peugeot RC HYmotion4

publié à 10h46

Cette édition du Mondial de l'automobile sera marquée par les technologies hybride. Peugeot en dévoilant le nom complet du concept dévoilé en août annonce d'ores et déjà la couleur. Derrière l'appellation HYmotion4 se cache une nouvelle technologie hybride essence à quatre roues motrices.

Voici enfin les informations que Peugeot avait tenu secrète lors de la présentation du concept-car RC... L'essentiel se situe dans la motorisation puisqu'il s'agit de la première étude hybride essence du groupe PSA.

RC HYmotion4 dispose d'une motorisation essence 1.6 THP de 218ch (également présente sur 308 RC Z) à l'arrière et d'un moteur électrique sous le capot avant. Cette architecture propose 4 roues motrices qui ne le savons apporte un plus en matière de comportement routier.

RC HYmotion4 dispose de plusieurs mode de fonctionnement:

en mode électrique seul (au démarrage, en ville à faible vitesse et en décélération),
en mode thermique seul, à vitesse stabilisée sur route ou autoroute lorsque le moteur atteint son rendement optimal,
avec les 2 motorisations combinées : lors de phases d’accélération pour un surcroît de puissance (fonction « boost »), celle-ci pouvant donc atteindre au maximum 160+70=230 kW (≈ 313 ch) et un couple maximal de 178 Nm à l’avant et 280 Nm à l’arrière, en mode 4 roues motrices, lorsque les conditions d’adhérence le nécessitent.

Une aérodynamique très étudiée (Cx mesurée à 0,24 pour un SCx de 0,494, un poids maîtrisé, un moteur électrique à l’avant et un moteur essence arrière doté d’un rendement thermodynamique de premier plan, confère à la RC HYmotion4 un bilan environnemental inédit dans cette catégorie (4,5 l/100 km, soit 109 g/km de CO2 en cycle mixte voire 0 en mode électrique).

Peugeot se devait également d'apporter une touche d'innovation dans un domaine où il excelle : les liaisons au sol. RC HYmotion4 comporte des trains à double-triangles en aluminium, à l’avant comme à l’arrière. Ces suspensions adoptent une technologie particulièrement innovante, dénommée « kineticTM H2 CES ». Ce système, développé par la société TENNECO, permet un très haut niveau de tenue de route sans dégradation du confort. Le principe est d’assurer les fonctions d’anti-roulis et d’amortissement grâce à un système de couplage entre les amortisseurs droite et gauche qui sont reliés hydrauliquement. Ainsi, ce système, qui s’affranchit de barres anti-dévers, permet à la voiture de virer à plat dans les courbes tout en assurant une excellente filtration de la route.

A bord, on retrouve une ambiance à la fois cossu et sportive avec cuirs, aluminium, chromes et carbone. Le conducteur et les passagers sont accueilli par les 4 sièges baquet ainsi qu'une planche de bord au design très « aéronautique ». Comme on s'y attend l'équipement est pléthorique avec écrans numériques devant le conducteur (pour l’instrumentation de bord et le retour visuel des caméras de rétrovision) et devant son passager (pour les loisirs), grand écran tactile, à retour de force, pilotant les fonctions audio du système Hifi Triangle®, la navigation, la climatisation et les différents paramètres de la voiture.

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Article publié par Bruno le jeudi 2 octobre 2008
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