Peugeot 307 CC FiSy PAC

publié à 13h58

A l’occasion de l’exposition « Toute la lumière sur L’hydrogène Energie » qui se tiendra à Lyon du 7 au 11 décembre prochain, PSA Peugeot Citroën présente un démonstrateur technologique sur base 307 CC Hybride Rechargeable Pile A Combustible (PAC).

PSA Peugeot Citroën a multiplié les concepts de véhicule propre en 2009. Après les Peugeot 3008 Hybrid4 et iOn ou encore la Citroën REVOLTe voici une nouvelle alternative à la mobilité du futur.
Pour mettre en application les dernières avancées technologiques dans le domaine de la pile à combustible, des batteries et du stockage de l’hydrogène, PSA a choisi non pas un modèle récent tel que 308 ou 5008 mais une… 307 CC. Le Groupe déclare que grâce à une architecture «Range Extender », ce véhicule électrique atteint un rayon d’action de 500 km soit celui d’un véhicule thermique.
Initié en 2006, le projet FiSyPAC (Fiabilisation Système Pile A Combustible) a eu pour objectif la conception de composants performants à haut rendement avec l’aide du CEA (Pile à combustible) et de JCS (batterie Lithium Ion). Aujourd’hui, avec moins de 1kg d’hydrogène au 100km, le démonstrateur Peugeot 307 CC FiSyPAC se situe au meilleur niveau mondial. PSA Peugeot Citroën est parvenu également à quadrupler la durée de vie de la PAC et accroître son rendement de près de 20% par rapport à 2006.

Peugeot 307 CC FiSy PAC

Caractéristiques techniques de Peugeot 307 CC FiSyPAC :

Roadster 2 places
Véhicule hybride en source d'énergie (batterie ou/et hydrogène à 700 bars)
Autonomie de 500 km en mode hybride (75 km sur batterie seule)
Vitesse maximale de 155 km/h
Accélération de 0 à 80 km/h en 11,2 s
Pile à combustible de technologie PSA/CEA - GENEPAC de 23 kW
Stockage H2 : 4,2 kg à 700 bars
Batterie Li-ion 13 kWh – rechargeable sur prise secteur 220V en 5 heures
Moteur électrique synchrone à aimants permanents de 70 kW (95ch) - 180 Nm
Consommation : 165 Wh/km en fonctionnement sur batterie 995g d'hydrogène/100 km en mode hybride

Malheureusement, cette technologie prometteuse se heurte encore à plusieurs obstacles pour une commercialisation de masse : le coût du système Pile à Combustible et des batteries Lithium Ion, la durée de vie de la Pile à Combustible, et enfin, la mise en place d’une infrastructure de distribution d’hydrogène grand public. Le Groupe ne prévoit pas une industrialisation avant les années 2020-2025.

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Article publié par Bruno le dimanche 6 décembre 2009
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