Peugeot 908 HDi FAP: objectif Valencia

publié à 14h22

Le Team Peugeot Total se prépare pour une nouvelle expérience : le circuit de Valencia en Espagne. Très différent de Monza, ce tracé permettra de poursuivre les mises au point de la Peugeot 908.

En Espagne, les équipages de la Peugeot 908 retrouveront un tracé bien différent de celui du circuit de Monza. A Valencia, peu de ligne droite, peu d'occasion de dépassement sur ce tracé très sinueux. Les informations obtenues à Monza seront mise à profit dès Valence. A noter qu'après Valencia, une dernière séance d’endurance aura lieu sur le circuit Paul Ricard du 26 au 28 avril, dernier préparatif avant le grand rendez vous des 24 Heures du Mans.

Dans un récent communiqué de presse de Peugeot Sport, Bruno Famin, directeur technique de Peugeot Sport, s'exprime sur le réglement LMES :

Les pneus : « Le nombre de pneus utilisé n’est pas réglementairement limité. En général, Michelin apporte deux types de gomme. Un seul train de pneus doit être utilisé en qualification et doit également être monté pour le premier relais de course. »

L’antipatinage : « La Peugeot 908 est équipée d’un antipatinage mais on essaie de s’en servir le moins possible. Cela dit, sur un circuit sinueux comme Valence, il va falloir gérer le généreux couple du moteur HDi de la 908 ! »

L’aérodynamique : « L’appui général est probablement supérieur à une F1 mais c’est en trainée qu’un prototype est meilleur du fait du carénage des roues. La vitesse maxi à Monza était de 300 km/h pour la 908 et la moyenne sur un tour de 220 km/h en qualification. »

Informations à bord : « Exceptées différentes alertes, pour le moment les pilotes n’ont pas d’infos à bord comme drapeaux bleu, rouge, safety car, etc. sur le volant mais uniquement par radio. »

Ravitaillements : « Lorsque la voiture s’arrête, on doit d’abord la ravitailler en carburant et ensuite changer les pneus. A Monza, nous avons fait deux relais avec le même train de pneus, les pilotes enchaînant eux aussi deux relais. Le temps moyen passé au stand est de 50 s (pneus + carburant), la vitesse dans la voie des stands étant limitée à 60 km/h. »

Crash test : « La 908 HDi FAP a passé sans encombre les différents tests d’homologation : crash tests sur la coque et la colonne de direction et application sur la coque d’efforts dans toutes les directions allant jusqu’à 13 tonnes. »

Consultez les commentaires sur le forum : 1000 km de Valencia

Selon un communiqué Peugeot Sport

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Article publié par Bruno le jeudi 26 avril 2007
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