Peugeot Coupé 407 2.0 HDi 163 à l'essai

publié à 08h15

Après avoir essayé l’année passée le Coupé 407 dans sa version la plus puissante, nous nous attaquons aujourd’hui au 2.0 HDi 163. Au programme, un marathon de 2000km nous attend afin de juger de la sobriété de la mécanique.

En 2009, la gamme de motorisation proposée sur Coupé 407 a été entièrement revue. Deux nouvelles mécaniques ont vu le jour sous le capot : le premier, le 3.0 V6 HDi 241 que nous avions pu essayer l’été dernier et le second le nouveau 2.0 HDi 163 dont nous disposons aujourd’hui. Baptisée DW10C, cette motorisation remplace avec brio le 2.0 HDi 136. Grâce à une optimisation de chaque composant, cette nouvelle mécanique diesel affiche une consommation en baisse de 8,5% alors que la puissance passe de 136 à 163ch ! Le couple disponible progresse aussi de manière significative pour atteindre la valeur maximum de 320 Nm entre 2000 et 3000 tr/min. Du côté de la transmission, pas de changement puisque l’on retrouve la boîte de vitesses à six rapports ML6C.

Une ligne intemporelle
Plus de trois ans après son lancement, la ligne du Coupé 407 suscite toujours autant l’émotion. On retrouve les gènes du Lion avec un bouclier avant très racé, un profil fluide et à l’arrière un large diffuseur. Dans l’ensemble, le design sied parfaitement au standing haut de gamme de ce grand coupé. Nos images parlent d’elle même…

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Classe affaire
Une fois installé au volant, on apprécie la position de conduite idéale et l’excellent confort des sièges. En revanche, le design de planche de bord commence accuser son age surtout lorsqu’on la compare à celles des 308 et 3008. Néanmoins, elle est très bien finie avec des matériaux de qualité tant à l’aspect qu’au toucher. Notre modèle d’essai en finition Féline se distingue par une sellerie cuir noir qui couvre à la fois les sièges et une partie de la planche de bord. Les seuls reproches à faire concernent l’ergonomie des commandes de lève-vitre et le débattement de la commande de boîte de vitesses.

Une motorisation exemplaire
Comme vous l’avez lu au début de cet article, le 2.0 HDi 163 affiche des caractéristiques très alléchantes. Qu’en est-il sur route ? Pour notre essai, nous avons choisi de parcourir un trajet représentatif du terrain de prédilection de ce véhicule, mêlant route et autoroute. Premières impressions positives dès le démarrage du moteur, celui-ci se montre assez discret mais n’égale pas le V6 HDi au ralenti. En revanche, lorsque l’on monte dans les tours, le 2.0 HDi n’a certes pas les vocalises feutrées du V6 mais reste néanmoins très agréable. A vitesse stabilisée, l’écart entre le quatre cylindres et le six cylindres se réduit sensiblement. Une fois le sixième rapport engagé à 130 km/h, le 2.0 HDi se fait presque totalement oublier. Grâce à un étagement de boîte de vitesses très long, le régime moteur se situe juste au dessous les 2000 tr/mn à 110 km/h et sous les 2500 tr/mn à 130. Le choix de rapports longs est très pertinent pour réduire la consommation et les émissions de CO2 mais l’est souvent beaucoup moins pour les performances. Ici, il s’agit d’un très bon compromis. La mécanique diesel fait preuve d’une belle allonge dans les tours et les accélérations sont plutôt satisfaisantes avec le 0 à 100km/h abattu en 9,1 secondes. Les reprises le sont tout autant, même en cinquième, grâce au couple généreux du bloc HDi. Même à bas régime, la mécanique fait preuve d’une élasticité remarquable ce qui rend notre Coupé 407 très plaisant à conduire à quotidien.

Un châssis de référence
Dans le domaine des liaisons au sol, Coupé 407 place la barre très haut. La tenue de route est irréprochable comme nous avions pu déjà le constater avec la version V6 HDi. Sur notre modèle d’essai doté du 2.0 HDi 163, le train avant paraît un peu plus incisif que celui du Coupé 407 V6 HDi en raison d’un groupe motopropulseur plus léger. Quant au train arrière, peu joueur, il demeure très sain, procurant au véhicule une grande stabilité en toutes circonstances. Dommage que les pneumatiques manquent de grip sur sol humide. Heureusement, l’ESP veille discrètement à toute dérive hasardeuse.
Le conducteur bénéficie d’une direction ferme à basse vitesse mais redoutablement précise et communicative.
Privé de la suspension pilotée, notre Coupé 407 se révèle un peu moins confortable que la version V6 HDi. Malgré tout, même si le filtrage est moins rigoureux et l’amortissement plus ferme, cette version 2.0 HDi reste agréable à conduire sur de longues distances, sans jamais fatiguer le conducteur et la passagère.

Pour quels usages ?
Coupé 407 2.0 HDi 163 se destine idéalement aux gros rouleurs qui empruntent les grandes axes. Lors de notre essai, la consommation moyenne enregistrée fut de 6.2 L/100km avec majoritairement de l’autoroute sur un trajet aller/retour Paris-Lyon. Compte tenu de son gabarit imposant et de son porte à faux avant, son utilisation en ville n’est pas des plus aisées d’autant plus que le rayon de braquage est important. En revanche, le moteur souple et coupleux à souhait dès les bas régimes est un régal en milieu urbain.

Conclusion
Après un peu plus de trois années de carrière, Coupé 407 n’a pas pris une ride. Avec le nouveau 2.0 HDi 163, sous son capot, il brille plus que jamais par son agrément de conduite. Le tarif peut paraître élevé mais se révèle largement justifié par les équipements pléthoriques et sa mécanique sobre et performante.

On aime beaucoup
La ligne fluide et dynamique
Le moteur très sobre et performant
La tenue de route exemplaire
L’insonorisation soignée
Direction précise et communicative

On aime moins
L’immense porte à faux avant
Les commandes de lève-vitres mal placées

Caractéristiques :
Peugeot Coupé 407 Féline 2.0 HDi 163 FAP

Moteur:
Cylindrée : 1997 cm3
Puissance maxi: 163 ch à 3 750 trs/min
Couple maxi : 340 nm de 2 000 à 3 000 tr/min.
Puissance fiscale : 9 CV

Dimensions:
Masse à vide : 1 532 Kg
Longueur : 4,815 m
Largeur (rétroviseurs repliés) : 1,868
Hauteur : 1.399 m
SCx surface de traînée : 0,647

Performances:
0 à 100 : 9,1 secondes
Vitesse maximale : 210 km/h
1 000 m départ arrêté : 30,6 secondes
80 à 120 km/h (en 5ème) : 9,6 secondes
80 à 120 km/h (en 6ème) : 13,4 secondes

Consommations:
Urbaine : 6,9 L/100km
Extra urbaine : 4,5 L/100km
Mixte : 5,4 L/100km
Emission de CO2 (g/km) : 140
Capacité du réservoir : 60 litres
Moyenne enregistrée lors de notre essai :
Parcours routier/urbain : 8,1 L/100km
Parcours autoroutier : 6,2 L/100km

Tarif : 40.200 € (version essayée 42.600 €)

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Article publié par Bruno le lundi 17 mai 2010
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