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		Boite de vitesse MCP Début 2005, cette boite de vitesse Mécanique Compact Piloté à six rapports équipera le milieu de gamme Peugeot et Citroën ( 307, C4, 207...) et sera accouplée à des motorisations essence comme diesel. Elle a été développée par une équipe projet de 150 personnes au centre technique PSA Peugeot Citroën de La Garenne et de 30 personnes du site de Valenciennes. Dotée d'une base mécanique à 6 vitesses, elle pourra fonctionner aussi bien en mode manuel qu'en mode automatique. La gestion électronique de l'embrayage et du passage des rapports apportera des performances et un agrément de conduite remarquables tout en permettant une réduction de la consommation. La boîte pilotée offre le confort de l'automatisme (pour un coût d'achat peu supérieur) avec des gains de consommation intéressants par rapport à une boîte classique. Cette nouvelle boite sera produite sur le site de Valenciennes, qui a vu ses ateliers aggrandis de 5 hectares, à une cadence supérieure à 400 000 exemplaires par an.
		Consulter le wiki Que signifie ce terme technique ? tumble, linguet ? cette abrévation ? ESP, HPi ?
Surveillance de Trajectoire Latérale Le système de STL est un dispositif destiné à alerter le conducteur lors d'un franchissement involontaire de ligne de marquage au sol. Ce développement technologique a pour but de prévenir tout changement de cap non désiré (somnolence, inattetion,..) et ainsi réduire le risque d'accident notamment sur autoroute (un tiers des accidents mortels sur autoroute est lié à des sorties de voie). Ce système, breveté par PSA Peugeot Citroën, repose sur l'utilisation de capteurs infrarouge implantés derrière le bouclier avant du véhicule et dirigés vers le sol capables de détecter le marquage au sol des routes et autoroutes. Le dispositif se base sur le contraste blanc/noir ( marquage au sol/asphalte) ceci indépendamment des conditions extérieures et permet d'identifier l'ensemble du marquage européen. Un capteur de supervision recueille les informations fournies par les capteurs ensuite un algorithme détermine les situations potentiellement à risque. A vitesse réduite (circulation en ville, manœuvre de parking,...) ou en cas d'utilisation d'un clignotant, le système reste muet pour le conducteur. Différents essais on permit de choisir un mode d'alerte pour le conducteur. Deux vibreurs implantés de part et d'autre de l'assise du siège conducteur simulent la sensation de franchissement d'une bande rugueuse lors d'une dérive involontaire.

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